James Allen, Malezya GP'yi stratejik açıdan değerlendirdi ve Mercedes'in gerilerden yükselen Sebastian Vettel'i durdurmak için neler yaptığını analiz etti.

Malezya GP, Red Bull'dan Max Verstappen'in kazanması ve şampiyonluk mücadelesi veren Sebastian Vettel'in sıralamalardaki güç ünitesi sorunuyla en geriden yükselme mücadelesi sayesinde eğlenceli geçti.

Strateji açısından, tek pit stoplu bir yarıştı ancak mücadelenin içerisinde bazı ilginç oyunlar oldu. Daha ilginç olanı Mercedes, Valtteri Bottas'ı Lewis Hamilton'ın şampiyonluğu yolunda nasıl 2 numara olarak kullanabileceğini gösterdi.

Malezya'da kendi sonucu ne olursa olsun Bottas, Vettel'i engellemek için kullanıldı.

Ferrari'nin yarışı kazanabilecek performansı vardı ancak ne Vettel, ne de Raikkonen yaşadıkları güç ünitesi sorunlarının ardından bunu başaramadılar. Raikkonen, sorun nedeniyle yarışa dahi başlayamadı.



Yarış öncesi hesaplar

Sepang pisti geçen sene yeniden asfaltlanmıştı ve bu seneki yarışa göre daha pürüzsüzdü. Bu da lastik performansı ve yakıt tüketimi hesaplarını olumsuz etkiledi. Cuma günkü antrenmanlar belirleyici olmadı. İlk seanstaki yağmur, 2. seanstaki kaza sonucu kırmızı bayrakla seansın erken tamamlanması, hesaplamalar açısından sıkıntı yarattı ve uzun sürüşler tam olarak yapılamadı.

Yarış öncesindeki verilere göre, Vettel ve Raikkonen'in performansları çok yakındı. Red Bull bir tık geride, Mercedes ise süper yumuşak lastiklerde aşırı ısınma sorunu yaşıyordu.

Yumuşak lastiklerde Mercedes biraz daha güçlü olsa da yine de yavaştı. Vettel önde görünüyordu ancak Verstappen, Red Bull'u ile ona ayak uydurabiliyordu. Bu açıdan her şey, Verstappen'in güçlü bir hafta sonu geçireceğini işaret ediyordu.



Zorlayan Vettel, sonunda sıkıntı yaşadı

Vettel, gridin arkasından çok güçlü bir yarış çıkardı. Yumuşak lastiklerle başladı ve zaten herkes bunun olmasını bekliyordu. Strateji uzmanlarının çoğu, onun Ricciardo'yu yakalamasını ancak 4. olmasını bekliyorlardı. Ricciardo'yu geçip geçemeyeceği muammaydı. Süper yumuşak lastikleri Ricciardo'nun yumuşak lastiklerine karşı 0.8 sn avantajlıydı ve Ferrari'nin de cebinde birkaç salise ekstrası vardı.

Yarış ilerledikçe, Vettel'in şanslı olduğu anlar oldu. Orta gruptaki bazı pilotlar, Vettel'in zorlamasına gerek kalmadan birbirlerine cevap vermek adına pite geldiler ve bu sayede Vettel'in yolu daha kolay açıldı. Ricciardo'yu yakaladı ve tek bir ciddi geçiş hamlesi yaptı. Ancak o noktaya kadar Vettel'e karşı iki olay vardı.

Öncelikle pit stop zamanlaması ideal değildi. Mercedes'in Bottas'ı pist üstünde tutarak engelleme taktiği sonucu bu oldu. Vettel, 22. turda Fin sürücüyü yakaladığında, süper yumuşak lastiklerle başlayan lider grup için pit stop aralığı yaklaşıyordu.

İdeal olarak Vettel, yumuşak lastikleriyle daha uzun süre pistte kalmak ve temiz havada piste dönmek, sonunda süper yumuşak lastiklerle zorlamak istiyordu. Bu strateji, özellikle yarışın son bölümünde güvenlik aracı olursa daha iyi çalışıyor ve süper yumuşak lastikli sürücü, yeniden startta öndekileri zorlayabiliyor.

Son bölümde güvenlik aracı olsaydı, Vettel yarışı kazanabilirdi.



Bottas faktörü

Bunun yerine Vettel, Bottas'la uğraşmak zorunda kaldı. Mercedes, Bottas'ı Hamilton'ı ulaşılamaz kılmak için kullandı. 26. turda Hamilton'ı pite alarak güvenli bir şekilde yarışa döndürdüler.

Normalde, Bottas'ın Vettel'e karşı pozisyon mücadelesi vermesini isteseler, Bottas'ı yeni yumuşak lastikler için önce pite alarak Vettel'in süper yumuşak lastiklere geçmesi için zorlayabilirlerdi. Ancak takımlar şampiyonası hemen hemen çantada olduğu için, Mercedes daha çok pilotlar şampiyonasına odaklandı.

Bu yüzden Bottas'ı, Vettel'i pit stopa zorlayana kadar pistte tuttular ve 27. turda Vettel pite girdi. Vettel'in erken pit stop ile Bottas'ın önüne geçmesi kaçınılmazdı ancak buradaki taktik, Vettel'i planlanandan daha önce pite zorlayarak ona süper yumuşak lastiklerle daha uzun bir periyod geçirmesini sağlamaktı.

Vettel için bir diğer sorun, Ricciardo'yu yakaladığında yakıtının bitmesiydi. Pist üstünde rakiplerinin yaptıklarını takip eden takımlar, Vettel'in bazı virajlarda 60 metreye kadar ayağını gazdan çekerek yakıt tasarrufu yapmaya çalıştığını belirtiyorlar.

Ferrari, yakıt yükü açısından agresif bir strateji uyguladı ancak muhtemelen yol tutuşu ve yakıt tüketimi açısından yanlış hesap yaptılar. Takım telsiz mesajları da Vettel'e yakıt tasarrufu yapması yönünde işaret ettiğini gösteriyordu.

Bunun yanında Fernando Alonso'nun arkasında da zaman kaybetti.

Bu açıdan Ricciardo ile istediği mücadeleyi yapamadı ve 4. sırada yarışı tamamladı.



Ocon ve tek pit stoplu yarışların sıkıntısı

Orta grupta bir kez daha çok şiddetli pozisyon mücadeleleri oldu. Sergio Perez ve Force India güçlü başlangıç yaptılar ve ilk bölümde gridde 9. sıradan 6. sıraya yükseldiler. Benzer bir hikaye Stoffel Vandoorne ve McLAren içni de geçerli. Vandoorne 7. sıradan başlayıp 7. sırada yarışı tamamladı. Vandoorne, yarışın başında 5. sıraya kadar yükselse de Perez ve Vettel önüne geçmeyi başardılar.

Esteban Ocon 6. sıradan başladı ancak ilk virajlarda Felipe Massa ile temas yaşadığı için lastik patlattı ve 2. turda pite girmek zorunda kaldı. O andan sonra yarış onun için zorlu geçti. Çift pit stoplu yarışlarda sıkıntı yaşarsanız durumu telafi edebilecek şeyler yapabilirsiniz ancak tek pit stoplu yarışlarda sorun yaşadığınızda, güvenlik aracı gibi durumlar yoksa durumu telafi etmek daha zor olur.

Tek set yumuşak lastikle 54 turu tamamlaması etkileyiciydi. Ancak o sorun olmasaydı Perez ve Vandoorne ile yarışacaktı.

Hulkenberg 9. turda pite geldi ve bu çok erken olduğu için yarışın sonunda lastikleri bitti. Bir kez daha pite girince 11. sıradan 16. sıraya geriledi.



Williams da sıkıntı yaşadı

Williams'ta ilginç anlar oldu. Önde olan Stroll'ün yerine pite ilk olarak Massa alındı. Massa, arka taraftan baskı gördüğü için önce pite alındı ancak bu sayede takım arkadaşı Stroll'ün de önüne geçti.

Bu, Massa'ya avanraj sağlamak için yapılan bir adım değildi ve takım hatasını, Massa'ya yerini vermesini söyleyerek telafi etti. Massa bunu yaptı ve iki pilot 8 ve 9. sıralarda yarışı tamamladılar.

....

Takımlar mevcut koşulları simüle etmeye çalışıyor ve buna dayanarak pit vaktinin geldiğini düşünüyor ve buna göre bir lastik belirliyor. Bazen değerlendirme yapmak zor. Nihai sonucu etkileyen pek çok şey var; deneyimler, veriler ve şans. Bu kez şans Williams'tan yana değildi. Sauber'e neler oldu? Yarış bir noktasında

Sauber'e neler oldu? Yarış bir noktasında ağları çöktü ve tüm operasyonel verileri kaybettiler. Takım kronometre, TV görüntüleri ve tur çizelgeleriyle çalışmak zorunda kaldı. Tıpkı eskiden olduğu gibi!

UBS Yarış Stratejisi Rapoyu, James Allen tarafından, önde gelen F1 takımlarının stratejistlerinden ve Pirelli'den gelen gelen veriler göz önünde bulundurularak yazılmıştır.

Yarışın geçmişi ve lastik kullanım grafiği

Vettel'in yarış çizgisine (koyu kırmızı) bir bakın, yakıt azaldığı zaman son bölümdeki düşüşe bir bakın. Ayrıca 20'li bölüme bir bakın, Bottas, Vettel'in Hamilton'ın pit çıkışında yerini korumasını sağlıyor.

Ayrıca lastikleri oldukça fazla zarar veren ve ikinci pit yapmak zorunda kalan Hulkenberg'le, yumuşak lastikler 54 tur atan Ocon'u karşılaştırabiliriz.




tr.motorsport.com