Red Bull Racing, Barcelona testleri öncesinde 2017 otomobilini tanıtan son iki takımdan biri oldu.


Red Bull Racing RB13

2016 otomobili gibi RB13'de ilk bakışta pürüzsüz bir yüzeye sahip gibi görünüyor, otomobil ani açı değişikliklerine ve garip eğimli alanlara sahip değil.


Red Bull Racing RB13 front wing detail

Ancak bu, otomobilde ilgi çekici detaylar olmadığı anlamına gelmiyor. Bunlardan ilki, burnun uç kısmındaki büyük hava girişi. Bu girişin içinde ise hava akışını yönlendirecek ve otomobili kurallar çerçevesine sokacak teller görüyoruz.

[blockquote]Hava girişinin detaylı incelemesi:
Teknik Analiz: Red Bull'un ilginç yeni burnu[/blockquote]

Burnun geri kalanı da oldukça ilginç. Ön kanadın bağlantı kolonlarının üst bölümünde bir çift su damlası şeklinde oyuk görüyoruz. Bu bölüm muhtemelen burnun ön kısmından gelen hızlı hava akımını, yanlara yönlendirmek için tasarlanmış.

Kış döneminde yasallığı tartışılan ve şasinin alt bölümünü soğutmak için kullanılan küçük yarık da (boğa logosunun arka ayağı üzerinde), otomobil üstünde yerini korumuş.


Red Bull Racing RB13 s-kanalı detay

Süspansiyonların yüksekliği nedeniyle takım, 2016 sezonunda 's' kanalını kullanmayı bırakmıştı. Aynı süspansiyon tasarımı kendini korusa da, takım bu konuda bir çözüm bulmuş gibi görünüyor.

Kanalın hava çıkışı, ön panelin oldukça önüne yerleştirilmiş (kırmızı ok). Süspansiyon parçalarının gövdeye sığdırılması için de burun üzerinde bir bombe oluşturulmuş (yeşil ok).

Şu anda henüz bu çıkışa gelen hava akımının burnun ön bölümündeki delikten mi yoksa şasinin altındaki başka bir açıklıktan mı seyrettiğini bilmiyoruz.

Bu değişiklikler ayrıca pitot tüpünü (hava basıncı ölçmek için kullanılan sensör, beyaz ok) geri itilmesine ve parçanın aero etkisini azaltmak amacıyla şeklinin tri-pod tasarımına döndürülmesine sebep olmuş.


Red Bull Racing RB13 FOM kamera haznesi

Kamera haznelerinin etkisizliği bir süredir tartışma konusu. FIA, 2014 yılında tek tip bir bölme üreterek bu tartışmaları bitirmeyi amaçlamıştı.

Ancak bu pek yardımcı olmadı ve takımlar bu hazneleri şasinin farklı noktalarına koyarak aero destek almaya çalıştılar.

2014-2016 yılları arasında şasi bağlantısı için saplar kullanılmaya başladı ve 2017 sezonunda FIA buradaki kuralları sıkılaştırdı. Ancak bu, Red Bull'un yarıklı bağlantı parçaları kullanarak, otomobilin tasarımına uygun bir 'sap' yaratmasına engel olmamış.

Önceki fotoğrafa bakıldığında, kamera haznesinin nasıl şasi ile uyum içinde yerleştirildiği görülebiliyor.


Red Bull Racing RB13 ön kanat detay

Takım ön kanat üzerinde eski dizayn felsefelerini korumaya devam etmiş olsa da, tasarımda küçük değişiklikler yok değil.

Kanat yan duvarındaki hava akımı düzenleyicisi (kırmızı ok), verimliliği arttırmak amacıyla, dikdörtgen yerine üçken şeklini almış. Ön kanat ile birlikte çalışarak lastik püskürtmesini düzenleyen 'şişik aks' tasarımı ise RB13'de de kendine bir yer bulmuş.


Red Bull Racing RB13 süspansiyon detay

Mercedes ve Red Bull'un kullandığı hidrolik süspansiyon sistemleri tartışma konusu olsa da, rakip takımlardan biri bu sistemi şikayet etmediği ve FIA'da bu şikayeti haklı bulmadığı sürece bu tasarımlar otomobillerde yer almaya devam edecek. Bu, RB13'ün kendinden önceki otomobiller benzer bir süspansiyon tasarımına sahip olduğu anlamına geliyor.

Birleşik alt süspansiyon kolları korunurken, iç bölümde daha büyük bir boşluk (kırmızı ok) mevcut. Dış bölümde süspansiyon kolu genişlemeye devam ediyor (mavi ok), ancak takım, üst-arka süspansiyon kolunu (beyaz ok) arkaya ittirerek, buradan aerodinamik kazanç sağlamaya çalışmış.


Red Bull Racing RB13 detay

Ön tekerlekler ve sidepod arasındaki bölüm, yeni kurallar ile birlikte en çok değişim gösterecek alanlardan biri.

2009'dan beri kullanılanlara göre fazlasıyla büyüyen bargeboard'lar ise bu değişimin en çok hissedileceği yer.

Red Bull'un tanıtım fotoğraflarında kullandığı bargeboard'lar, özellikle Mercedes ve Renault ile karşılaştırınca, fazlasıyla basit bir tasarıma sahip. Dikkat çeken detay ise, beyaz oklarla gösterildiği şekilde bargeboard'un iki parçada oluşuyor olması. Aynı zamanda bu bölümün altında küçük bir tırmık göze çarpıyor (mavi ok).

Red Bull sidepod'ları, bu örnekte de olduğu gibi dar ve hava girişini sıkıca saran tasarımlar olmuşlardır. Hava girişinin şasiye doğru döndürülmüş olması da yine Red Bull takımının imzalı tasarımlarından biri.

Sidepod'un dış ucu aşağıya doğru döndürülmüş ve kokpit kanatçıklarının olmaması, yüzey üzerindeki hava akımının kalitesinin arttırılması çalışılması anlamına geliyor. Bunun yerine sidepod ile birlikte aşağıya doğru uzayan ve bükülen ince bir hava akımı düzenleyicisi var.

Bunun arkasında ise, takımın taban ve sidepod arkasındaki hava akımını düzenlemek için kullandığı düşünülen bir yarık (kırmızı ok), tabanda bizi karşılıyor.

Takımın strateji grubunda yasaklanması için çabaladığı köpek balığı kanadı ise motor kapağının üzerinde duruyor. Reklam ve yazısız olan bu parçanın otomobile sonradan eklendiğini düşünmek yanlış olmaz.


Red Bull Racing RB13 detay

RB13'ün başka bir ilginç özelliği ise, kokpit çevresinin yeniden düzenlenmiş oluşu. Bu sayede daha yüksek debili bir hava akımının sidepod ve motor kapağı üzerinden geçmesi planlanıyor.


Red Bull Racing RB13 açık uçlu yarıklar detay

Arka kanat fazlasıyla temel bir tasarıma sahip gibi görünse de, kardeş takımlarının tasarımı olan açık uçlu yarıklar, kanadın yan duvarlarında kendilerine yer bulmuş. Tek parçalı bir destek kolonu ise, geçen yıl olduğu gibi motor kapağını arka kanada bağlıyor.