Pirelli, Katar Grand Prix’inde Lewis Hamilton ve Carlos Sainz’ın yaşadığı lastik sorunlarının Alex Albon’un kırılan aynasından kaynaklanmadığını açıkladı.

İlk başta, Valtteri Bottas’ın start-finiş düzlüğünde üzerinden geçtiği aynanın dağılan parçalarının lastiklere zarar verdiği düşünülmüştü. Ancak yapılan detaylı incelemeler sonucunda, lastik basınç kaybının ayna enkazı ile temas öncesinde başladığı tespit edildi.

“Basınç Kaybı Daha Önce Başladı”

Pirelli’nin baş mühendisi Simone Berra, olayla ilgili olarak şunları dile getirdi:

“Telemetri verilerine detaylıca baktığımızda, lastiklerdeki basınç kaybının Bottas’ın aynanın üzerinden geçtiği andan önce başlamış olduğunu net bir şekilde görebiliyoruz. Bu, hasarın pistte başka bir yerde meydana gelmiş olabileceğini ya da farklı bir sebepten kaynaklanabileceğini işaret ediyor. Pistte başka bir enkazdan, farklı bir darbeden ya da aşırı yüklenmeden dolayı oluşmuş olabilir. Bu nedenle olayın gerçek nedenini anlamak adına analizlerimizi çok yönlü bir şekilde yürütüyoruz.”

Hasar gören lastikler, Pirelli’nin Milano’daki merkezine gönderildi ve detaylı analiz süreci başlatıldı. Berra, bu incelemelerin kapsamıyla ilgili şu bilgileri paylaştı:

“Analiz sürecimizde her zaman olduğu gibi, lastiklerin çapraz kesitlerini ve yanaklarını inceliyor, dayanıklılık ve yorgunluk testleri gerçekleştiriyoruz. Bu testlerin her biri, hasarın tam olarak nerede ve nasıl oluştuğunu anlamamız açısından büyük önem taşıyor. Şu anda elimizde kesin bir bulgu yok. Ancak ilk bulgularımızı önümüzdeki hafta sonuna kadar almayı bekliyoruz. Tam kapsamlı bir açıklamayı ise yaklaşık iki hafta içinde yapabileceğimizi öngörüyoruz.”

Mercedes’in Onayladı: Sorun Aynadan Kaynaklanmıyor

Mercedes ekibi de Pirelli’nin bulgularını destekledi ve olayın aynadan kaynaklanmadığı yönündeki tespiti doğruladı. Takımın pist mühendisliği direktörü Andrew Shovlin, konuyla ilgili şu açıklamaları yaptı:

“Olayla ilgili elimizde kapsamlı video kayıtları bulunuyor. Bu kayıtlar, Bottas’ın aynanın kırıldığı ve parçalara ayrıldığı anı net bir şekilde gösteriyor. Buna ek olarak, Lewis’in lastik basıncını gerçek zamanlı olarak ölçen telemetri verilerimizi de inceledik. Şaşırtıcı bir şekilde, verilerimiz basınç kaybının Bottas’ın aynanın enkazına temas etmesinden önce başlamış olduğunu gösteriyor. Yani hasarın sebebi, aynanın kırılması ya da onunla temas edilmesi değil.”

“Tabii ki bu, lastiğin pistte başka bir enkazdan ya da farklı bir etkiden dolayı zarar görmediği anlamına gelmez. Ancak elimizdeki verilere dayanarak, basınç kaybının kesinlikle aynayla bir ilgisi olmadığını söyleyebiliriz. Yine de tam nedeni anlamak için Pirelli’nin devam eden analizlerini beklememiz gerekiyor. Bu süreç tamamlanmadan kesin bir yargıya varmak doğru olmaz.”

Katar’ın Zorlu Pist Şartları

Katar’daki Losail Pisti, lastikler üzerinde büyük bir yük oluşturan zorlu pist özellikleriyle biliniyor. Pistteki hızlı viraj kombinasyonları, özellikle sol ön lastik üzerinde ciddi bir baskıya neden oluyor.

Düşük lastik aşınması, pilotların lastiklerini sınırlarına kadar zorlamalarına imkan tanıdı. Ancak bu durum, lastiklerin dayanıklılık sınırlarını aşmasına ve hasar riskinin artmasına yol açtı.

Pirelli İçin Kritik Süreç

Pirelli, geçmişte de benzer olaylarla karşı karşıya kalmış ve bu tür durumlar markanın üzerindeki baskıyı artırmıştı. Örneğin, 2021 Azerbaycan GP’sinde yaşanan tehlikeli lastik hasarları da uzun süre gündemde kalmıştı.

Baş mühendis Berra, bu tarz olayların tekrarlanmaması için detaylı bir inceleme yapılması gerektiğini vurgulayarak, şu ifadeleri kullandı:

“Bu problemi derinlemesine analiz etmek ve benzer olayların tekrar yaşanmasının önüne geçmek bizim için büyük önem taşıyor. Pilotların güvenliği her zaman birinci önceliğimizdir ve bu olayda da tüm odak noktamız bu. Detaylı analiz sonuçlarımızı tüm taraflarla paylaşarak, gerekirse gelecekteki yarışlar için önemli önlemler almayı hedefliyoruz. Lastiklerin dayanıklılığı ve güvenliği konusunda herhangi bir şüphe kalmamalı.”

trf1.net