Her hafta farklı bir motor sporları serisini tanıttığımız bu seride sıradaki durağımız Super Formula!

Super Formula, eski adıyla Formula Nippon, açık tekerlekli bir yarış serisi ve Japonya’daki en üst düzey tek koltuklu yarış serisi konumunda yer alıyor.

Seri, geçmişte birçok kez isim değiştirdi. 1973’te Japonya Formula 2000 olarak başlayan seri, daha sonra Japonya Formula 2, Japonya Formula 3000 ve Formula Nippon isimlerini kullandı.

Seri, teknik kurallar anlamında genel olarak Avrupa’daki serileri yakından takip etse de, bazı önemli istisnalar da vardı.



Serinin tarihi

Formula 2000 (1973-1977)

1960’lar Japonya’sında binek araç ve spor araç yarışları çok popülerdi. 1973’te Japonya Otomobil Federasyonu (JAF), Japonya Formula 2000 Şampiyonası’nı kurdu ve bu, Japonya’daki en üst seviye açık tekerlek serisi haline geldi ve bu tür yarışların ülkedeki popülerliği arttırılmaya çalışıldı.

Serinin temeli, Avrupa Formula 2 Şampiyonası’na dayanıyordu. Ancak JAF, Avrupa F2’den farklı olarak, sadece bu seriye uygun olarak üretilmiş yarış motorlarının kullanımına izin verdi. Bu farklılıktan ötürü seri, o zamanki Formula 2 kurallarına uymadı ve serinin ismi Formula 2 değil Formula 2000 oldu.

Formula 2 (1978-1986)

1976’da yeniden düzenlenen Formula 2 kuralları, seri üretim modellerine dayalı motor kullanımını sınırlayan kısıtlamayı kaldırdı. Bununla birlikte seri, 1978’den itibaren Japonya Formula 2 ismini kullanmaya başladı.

Avrupa Formula 2 1984 yılında sona erdiğinde, Japonya F2 bunu hemen takip etmedi. JAF, 1988’de yeni bir F2 serisi başlatmayı düşündü. Ancak tüm katılımcılar, 1987’de Formula 3000 araçlarını kullandılar. Bu yüzden Japonya 1987 Formula 2 Şampiyonası, bu formata uygun herhangi bir aracın katılmaması sebebiyle iptal edildi.



Formula 3000 (1987-1995)

1987’de Formula 3000 standartlarına geçiş yapan seri, Uluslararası Formula 3000’in maliyetleri azaltmak için tek marka haline geldiği 1996’ya kadar Avrupa’daki kuralları takip etti.

1980’lerin sonlarında Honda motorlu Formula 1 takımları şampiyonluklar kazanmaya başlayınca ve Japonya Grand Prix’si 1987’de F1 takvimine geri dönünce açık tekerlekli yarışlara olan ilgi artmaya başladı. Bu, o zamanki ekonomik balon durumuyla da birleşince, Japonya Formula 3000 birçok katılımcı ve yatırımcı çekmeye başladı. Seri, Japonya dışındaki birçok genç sürücüyü de çekmeye başladı. Bunun sonucunda kaçınılmaz olarak ekonomik balonun patlaması, serinin çökmesine neden oldu.

Formula Nippon (1996-2012)

1990’ların ortalarında Japonya Formula 3000’in çökmesiyle birlikte, Formula Nippon kuruldu. Fuji Television tarafından kurulan yeni Japonya Yarış Organizatörleri kurumu, serinin organizatörü oldu. JAF ise serinin yönetim organı haline geldi.

2000’lerde, spor araç serileri Japonya’da yeniden popüler oldu ve Formula Nippon sürücüleri, Super GT serisinde de yarışmaya başladı.

2002’ye kadar Formula Nippon’da bir dizi şasi üreticisi ve motor tedarikçisi yer aldı. Şasiler Lola, Reynard ve G-Force tarafından üretilirken, motorların büyük çoğunluğunu Mugen-Honda tedarik etti.

Ancak G-Force’un 2001’de çekilmesi ve Reynard’ın 2002’de iflas etmesiyle birlikte Formula Nippon, 2003’te tek üreticili bir seri haline geldi.

2003’ten itibaren tüm araçlarda Lola B03/50 şasisi ve Mugen-Honda motoru yer almaya başladı.

Formula Nippon, 2006’da büyük kural değişikliklerine uğradı. Yeni Lola FN06 şasisi tanıtıldı ve motorda da büyük değişiklikler yapıldı. Motor blokları Toyota ve Honda tarafından sağlanmaya başlandı.

Daha sonra Amerikan yarış aracı üreticisi Swift Engineering ise, 2009-2013 arasında kullanılan FN09 şasisini üretti.



Super Formula (2013-günümüz)

Super Formula adını alan serinin yeni şasisi Dallara SF14, 25 Mart 2013’te tanıtıldı. SF14, sürücü de dahil olmak üzere 660 kilogram ağırlığında ve Honda ile Toyota’nın iki litrelik tek turboşarjlı motoruna sahip. Ayrıca, kısa bir süreliğine 5 kilogram/saat daha fazla yakıt kullanımına izin veren geçiş butonu özelliğine de sahip.

Şasi, İtalyan şirket Dallara tarafından tasarlansa da, araçların %30’u Japonya’da üretiliyor.

Araçları Formula 1 ile karşılaştırırsak, Super Formula’nın açık şekilde yavaş olduğunu söyleyebiliriz. Örneğin, Super Formula’nın 2017 Suzuka’daki pole pozisyonu derecesi, 2017 F1 Japonya Grand Prix’sindeki pole posizyonu derecesinden 8.588 saniye daha yavaştı.

2019’da ise, Dallara SF19 şasisi seride kullanılmaya başlandı.

Geçmişte birçok ünlü sürücü seride yarıştı. Bunlardan bazıları Michael Schumacher, Ralf Schumacher (1996 şampiyonu), Pedro de la Rosa (1997 şampiyonu), Eddie Irvine, Loic Duval (2009 şampiyonu), Andre Lotterer (2011 şampiyonu), Stoffel Vandoorne ve Pierre Gasly gibi isimler yer alıyor.

Yarış formatı

Super Formula’da yarış hafta sonlarında, cumartesi sabahı bir saatlik bir antrenman seansı, ardından da Formula 1’deki gibi üç seanslık sıralama turları gerçekleştiriliyor.

Pazar günü, yarış öncesinde 30 dakikalık bir ısınma seansı ve ardından da yarış gerçekleştiriliyor.



Puan sistemi

​Super Formula'da, yarışları ilk sekiz sırada tamamlayan sürücülere puan veriliyor. Bu sistem, Formula 1'de 2003-2009 arasında kullanılan sistemle aynı.

Ayrıca pole pozisyonunu elde eden sürücü de fazladan bir puanın sahibi oluyor.

Pozisyon	1.	2.	3.	4.	5.	6.	7.	8.
Puan	10	8	6	5	4	3	2	1

Sürücüler şampiyonası

Yıl	Şampiyon	İkinci	Üçüncü
2013	Naoki Yamamoto	André Lotterer	Loïc Duval
2014	Kazuki Nakajima	João Paulo de Oliveira	André Lotterer
2015	Hiroaki Ishiura	Kazuki Nakajima	André Lotterer
2016	Yuji Kunimoto	Andre Lotterer	Yuhi Sekiguchi
2017	Hiroaki Ishiura	Pierre Gasly	Felix Rosenqvist
2018	Naoki Yamamoto	Nick Cassidy	Hiroaki Ishiura
2019	Nick Cassidy	Naoki Yamamoto	Álex Palou

Takımlar şampiyonası

(Koyu renkli yazılmış olan takımlar, sürücüler şampiyonasını da kazanmış olan takımlar)

Yıl	Şampiyon	İkinci	Üçüncü
2013	Petronas Team TOM'S	Kygnus Sunoco Team LeMans	Team Impul
2014	Petronas Team TOM'S	Kygnus Sunoco Team LeMans	P.mu/cerumo・INGING
2015	Petronas Team TOM'S	P.mu/cerumo・INGING	Lenovo Team Impul
2016	P.mu/cerumo・INGING	Vantelin Team TOM'S	ITOCHU ENEX Team Impul
2017	P.mu/cerumo・INGING	Team Mugen	Vantelin Team TOM'S
2018	Kondō Racing	Team Mugen	P.mu/cerumo・INGING
2019	DoCoMo Team Dandelion Racing	Vantelin Team TOM'S	TCS Nakajima Racing

SF19 araç özellikleri:

Şasi
Üretici	Dallara
Uzunluk	5,233mm
Dingil mesafesi	3,115mm
Genişlik	1,910mm
Yükseklik	960mm
Minimum ağırlık	670kg
Vites kutusu	Ricardo 6 ileri vites
Frenler	Brembo kaliper, Brembo karbon diskler

Motor
Üretici/ Tedarikçi / Model	Honda / M-TEC / HR-417E Toyota / TRD / Biz-01F
Hacim	2,000cc
Tip	Sıralı V4, direkt enjeksiyonlu
Turbo	Garrett turboşarj
Minimum ağırlık	85kg
Güç	405kw (550ps) ve üzeri

Lastikler
Üretici	Yokohama
Boyutlar	Ön: 270/620/R13 Arka: 360/620/R13

tr.motorsport.com