Mercedes'in Singapur'da pazar günü uçuşa geçmesinde yeşil pist (Islak olduğu için kaygan olan şartlar) ile serin havanın birleşmesi etkili oldu.

Sıralamalarda sıkıntı yaşayan Mercedes, Ferrari ve Red Bull'un arkasında kalmasına bir anlam veremedi ve yarışa hasarı azaltma felsefesi ile başladı.

Ancak starttan önce gelen yağmur ve startta iki Ferrari pilotunun karıştığı kaza, Hamilton'ın ilk turda liderliğe yükselerek kritik bir zafer kazanmasını sağladı.

Ancak bu galibiyet, sadece ilk turda yaşananlar sayesinde gelmedi. Hamilton, yarış boyunca arkasında yer alan Daniel Ricciardo karşısında çok güçlü performans sergiledi. Mercedes'in diğer pilotu Valtteri Bottas, ancak yarışın sonuna doğru Ricciardo'yu yakalamaya başladı.

Bottas telsizden, aracın arka tarafında gittikçe daha iyi stabilite yakaladığını ve bu sayede zorlayabildiğini söyledi. Zorlaması sonucu da hızlı tur zamanları elde edebildi.

Bottas "Aracın arka tarafının stabilitesi, yarışta hafta sonunun önceki bölümlerine göre çok daha iyiydi. Bu sayede hızlı olduk."

"Hava sıcaklığı daha düşüktü ve pistte ıslak noktalar vardı. Bu yüzden daha düşük sıcaklıklar bize ve bana yardımcı oldu. Bu sayede araca daha çok güvenebildim ve tüm bunlar arka tarafın dengesi sayesinde oldu." dedi.

Ancak daha serin hava şartları, Mercedes'in yükselişindeki tek açıklama değil. Yarış günü pist sıcaklığı, cuma ya da cumartesi günden çok daha düşük değildi.

Pistteki diğer koşulların da Mercedes'in lehine olduğu açıktı.

Yağmur altında başlayış Mercedes için harikaydı. Bu durum, Hamilton'ın yeteneklerinin parlamasını sağladı ve takımın W08 aracı yağmur lastikleriyle iyi olduğunu bir kez daha kanıtladı.

Mühendisler de bu durumun nedenini tam olarak bilmiyorlar ancak sürüş yüksekliği ile alakalı olabilir. Bu sene, oluksuz lastiklerden yağmur lastiklerine geçildiğinde, Mercedes'in Red Bull karşısındaki farkı geçen senelere göre geride kalma farkı kaybolmuş gibi görünüyor.

Yarış ilerleyip pist kurudukça da koşullar Mercedes'in lehine oldu.

İlk faktör, Ricciardo'nun vites kutusunda ufak bir sorun yaşıyor olmasıydı. Takım içerisinde yer alan kişilerden gelen bilgilere göre Ricciardo, tur başına yaklaşık yarım saniye kaybediyordu.

Ricciardo, yarıştan sonra yaptığı açıklamada tamamen sorunsuz bir Red Bull aracıyla bile Mercedes'i yenebileceğinden emin olmadığını söylese de, bu kadar geride kalması sayesinde Hamilton ön tarafta daha az baskı görmüş oldu.

2. faktör pilotların neredeyse hepsinin kuru zemin lastiklerine geçtiği anda Mercedes'in yol tutuşunun hâlâ düşük olması sayesinde güçlü kalabilmesiydi.

Tüm bu şartlar bir araya geldiğinde ve piste yağmur düştüğünde lastik parçalarının silinmesiyle Mercedes, Red Bull'dan daha hızlı oldu. Daha serin pist sıcaklığı ise aracın sıralamalarda yaşadığı aşırı lastik ısınması sorununu yaşamamasını sağladı.

Bir teoriye göre Mercedes aracı, yol tutuşunun daha az olduğu anlarda daha iyi bir araca sahip oluyor. İlk antrenman seanslarında genelde Hamilton ve Bottas'ın çok hızlı olduğunu görüyoruz.

Seanslar ilerleyip piste daha fazla lastik parçası düştüğü zaman ise Ferrari ve Red Bull bu durumdan daha çok faydalanıyorlar.

Hamilton "Belli sebeplerden dolayı Ferrari ve Red Bull hava daha sıcak ve pistte daha fazla yol tutuşu varken daha güçlü oluyorlar."

"Yağmurun gelmesiyle şartları sıfırlanması ve yol tutuşunun düşmesi güzel oldu."

"Ve ardından yağmur lastikleriyle başlamamıza rağmen onların performans açısından daha yakın olmalarını bekliyordum ancak... Evet, bu tür koşulları seviyorum ve bu tür koşullarda sürüşünüzle gerçekten fark yaratma fırsatınız oluyor. Ve bugün bunu gerçekten yapabildim." demişti.

Mercedes'in takım patronu Toto Wolff ise performans artışının lastikler ve takımın onları yarışa daha iyi hazırlaması sayesinde olduğundan emin.

Wolff "Lastik sıcaklıkları. Lastik sıcaklıklarını her zaman kontrol altında tutmak zorundayız ve sıralamalarda şartlar çok daha sıcaktı."

"Tek turda maksimumu çıkarmak için daha yüksek sıcaklıkta sürmeniz gerekiyor. Pist kaygandı. Yol tutuşu sıralamalardan daha azdı ve sıcaklık daha serindi. Bu yüzden daha az zorlamak gerekiyordu."

"Çok ilginç bir analiz yapılması gerekiyor çünkü her sene Singapur'a geldiğimizde zorlanıyoruz."

"Geçen sene 19 yarış kazandık ve o yarışı kazansak da çok zorlu bir hafta sonuydu. 2015'teki sıralama sonucuna baktım, 5. ve 6. sıradaydık ancak 1.5 sn daha yavaştık. Bu yüzden panik yapmaya gerek yok."

"Sakin olabiliriz çünkü sıralamalardaki ilk 10, tam olarak Macaristan'daki ilk 10 gibiydi. Bize uygun olmayan bir pistti ve bunun nedenini anlamamız gerekiyor."

"Geçen sene Singapur'dan sonra bunu yaptık ve ardından sonraki yarışlara odaklandık." dedi.

tr.motorsport.com