Mclaren Takım Patronu Martin Whitmarsh, 2012'yi oldukça güçlü bir şekilde tamamlamalarına rağmen 2013'te tam tersi zayıf kalmalarını Autosport ile olan söyleşisinde detaylı bir şekilde açıkladı.

Yaşanan tüm sorunları, radikal yönde ilerleme kararının alındığı tek seferlik toplantıya bağlamak çok mu basit olur?

Tabi ki çok basit bir yaklaşım olur ancak bir yönde bunun kötü bir analiz olduğunu söyleyemem. Bugünkü halde olmamızın sebebi bir sene öncesine dayanıyor. Tarihi hatırlamıyorum, bunu hatırlamaya çalışmadım ancak siz sordunuz...

9-10 ay önce en hızlı araca sahiptik. Bu yüzden o aracı geliştirmeyip geri yönde adım attığımız için bu senenin başında aptal gibi göründük.

İnsanlar doğal olarak neden böyle yaptığımızı soruyorlar. Cevabı basit: tutku. Daha iyi olma tutkusu.

Nasıl adım atabileceğimizi düşünüyorduk. Hedef baskın bir araçla gelmekti. Sürekli olarak çok fazla çalışma oluyor. Büyük adım atmayı planladık. Yapmış olduğumuz tüm testlerin, tüm konseptleri doğruladığına ve bu konseptleri hayata geçirmeye inandık.

Tüm hepsini bir araya getirdik ancak uyumlu bir paket ortaya çıkmadı. Genel yapıyı kaybettik ve şu anda olduğumuz rekabetçi olmayan hale geldik.

Bunun yanında paralel olarak geçen seneki aracı geliştirme programı devam etti ve geçen seneki araçta makul ölçüde gelişme kaydettik.

8-9 ay önce en hızlı araca sahiptik ancak bu sene için kararlar daha o zaman alınmıştı. Mücadeleci ya da pişmanlık duyulan karar bir kere alınmış oldu.

İnsanlar o zaman en hızlı araca sahip olduğumuzu ve niçin bunu tekrar piste getirmediğimizi soruyorlar. Malezya'da bunu yapmaya çok yaklaşmıştık.

Ancak o aracı getirseydik şu anda yeteri kadar güçlü olamazdık çünkü rakiplerimiz araçlarını geliştirdiler ve biz geride kaldık.

Gelişimde 4 - 6 ay kaybettik ve iyi rakiplerimiz ile o farkı kapatmak zordu.

Teknik açıdan yeni şeyler öğreniyoruz. Araçtaki tüm akış yapısı tamamiyle farklı ve ince ayarlamalar yapıyoruz.

İyimserim. Hatalarınızdan ders çıkarabilirsiniz. Kendinizi, ruhunuzu sorgulayıp neler yapacağınıza dair analiz yapmalısınız.

Malezya'da toplandığımızda Çin'e geçen seneki araçla gitmeyi düşündük. Öyle yapmamız halinde kazanıp kazanamayacağımızı sorguladık ve cevap olumsuz oldu. Öyle yaparsak daha fazla şey öğrenip öğrenemeyeceğimizi sorguladık.

Genel olarak acı dolu ancak çok güçlü bir öğrenme süreci olduğunu düşünüyorum.

Bir şeyin çalışmadığını anlar anlamaz bunu nedenini bulmalısınız. Bu analiz oldukça faydalı bir süreç oldu.

Sık sık mükemmel beyin fırtınaları olur. Bizi yanlış hisse kaptıran bazı yanlış şeyler oldu.

Temelde yanlış olan şey üstün bir araca sahip olma tutkusu oldu. Rekabetçi paket karşısında 4 - 5 konsept değişikliği oldu. Aracı geliştirirken 'belki farklı süspansiyon geometrisi kullanmalıyız. Belki farklı kanat felsefesine sahip olmalıyız. belki farklı sidepodlar olmalı' gibi şeyler söylersiniz. Bunları birbirinden bağımsız düşünürsünüz. Farklı farklı şeyler size bir şeyler katar ve ardından hepsini bir araya getirirsiniz.

Düşündüğünüz şeylerin her biri size 0.1 sn kazandırıyorsa hepsini bir araya getirdiğinizde nadiren 0.6 - 0.7 sn kazanırsınız. Genelde 0.5 sn bile kazandırmaz. Bu olayda kesinlikle işe yaramadı.

Doğal olarak şu anda, geçen sene bu dönemlere ya da bu sene başına göre daha fazla şey biliyoruz.

Paddy Lowe'ün ayrılığı bu seneki gelişimi etkiliyor mu?

Paddy bu araç tanıtılana kadar bizimleydi. Saygı duyuyorum ve kimseyi suçlamıyorum ancak Paddy bu süreçte teknik patrondu. Paddy gibi iyi bir zihnin olmasının faydası olurdu. Ancak yine de bu konu üzerinde çalışan iyi zihinlere sahibiz.

5 şeyin birlikte iyi çalışmadığını söylediniz. Özellikle pahalıya mâl olan bir şey oldu mu?

Hayır. Genel olarak yapı akışında kontrolü kaybettik. Aerodinamideki gelişim ekibinin aracın ön bölümünde, ön kanatlarında ya da arka zeminde, sidepodlarda çalışmasını istersiniz. İstediğinizden daha fazla bölümlendirme oluyor ve organizasyon iyi bir sentez yapıp tüm elementler arasında bir sinerji ve uyum olmasını sağlamak zorunda kalıyor. Herhangi bir bölümü suçlamak istemiyorum, sadece hepsini bir araya getiremedik.

Bazen şanslı olursunuz ve tüm elementleri bir araya getirdiğinizde çalışırlar. Bazen ise çalışmazlar.

Bazen iyi olan ancak bazen de gerçekten anlayamadığımız durumlar oluyor. Geçen senenin sonunda bazı güncellemeler planlanandan fazla performans gösterdiler. Bu durumda olmamızın bir nedeni de o oldu. Her zaman tam boyutlu rüzgar tüneli ile CFD arasındaki korelasyona bakıyoruz. Her zaman bunlar arasında bir denge oluyor ve üzerinde çalışıyoruz.

Somut ve analitik analiz her zaman mükemmel olmuyor. Geçen sene pist üzerinde planlanandan fazla performans gösteriyorduk. Bu durumun bu hale gelmesinde o zaman yaşananların etkisi oldu. 2012'nin sonundaki aracımız rüzgar tüneli verilerinden daha iyiydi.

Bu yüzden bu senenin başında pist üstünde rüzgar tüneline göre daha az performans gösteriyorduk. Geçen seneki ise daha fazla performans gösteriyorduk.

Bunun dışında sezon yaklaştıkça tüm mühendislik bölümleri üzerinde performans gösterilmesi için baskı artıyor. Aerodinamik açıdan downforce kazanıyorduk ancak bunun karşılığında sürüş yüksekliği hassasiyetini kaybediyorduk.

Bu durumun tekrarlanmasını engellenmek için neleri değiştirdiniz?

Pistteki aero ekibi ile aero geliştirme ekibi arasındaki bağlantıyı biraz kaybettik. Kişilik, evrim ve tespit eksikliği gerektiğinden daha zayıf bir hale gelmişti. Bunun değişmesi gerektiğini farkettik.

Her hafta aerodinamik seçenekleri değerlendirir ve kararlar alırsınız. Nelerin performans kazandıracağı konusunda gerçek dünyadaki aerodinamistlerimizden ve mühendislerimizden yeterli girdinin olmadığını gördük.

Sezona girerken çalışanlarımız performans baskısını hissettiler. Bunu hissettiler ancak aerodinamik performans açısından gerçekte gerideydik.

Baskının buna sebep olduğunu biliyorum ancak olan oldu. Tüm elementlerin bir araya geldiğinde iyi performans göstermesini ummaktan ziyade, aerodinamik alt grupların kontrolünü doğru yönde ilerlemek için güçlendirdik.

Pilotlarınız Macaristan'da daha pozitif göründüler. Sonunda her şey bir araya geliyor mu?

Bazı iyi öğrenmelerimiz oldu ve araç konusunda emin olmamızı sağlayan şeyler oldu. Artık bir yönümüz var. Araçtan daha fazlasını çıkarabileceğimizi hissediyoruz.

Gelecek sene aynı şeylerin tekrarlanmayacağından ne kadar eminsiniz?

Bundan eminim ancak gelecek sene yeterli performansı gösterme konusunda kimse kendisinden tam olarak emin olamaz.

Rekabetçiliğin kriterleri ne olacak? Gelecek senenin başında performanslar açısından çok büyük ayrışmalar olacak.

Bazıları aşırı performans gösterecekler. İyi değerlendirme yapma ve iyi kararlar alma yeterli olmayacak. Ancak rekabetçi olduğunuzda bunu iddia edebilirsiniz. Bazen bir noktada kalabilirsiniz.

Herkes heyecanlı, endişeli ve neler olacağı konusunda ilgili olacak. Çok önemli kural değişiklikleri olacak. Araç performansları ve tasarımlar açısından büyük farklılıklar olacak. Gelecek sezona girerken kimse çok rahat olmayacak.
tr.motorsport.comtr.motorsport.com::