Rupert Keegan



Rupert Keegan, F1’deki ilk yarışına 1977 İspanya GP’sinde çıkmış ve 1982 yılına kadar Formula 1’de mücadele etmiştir.

Toplamda 25 GP’ye katılan Keegan, F1 tarihinde en çok yarışa çıkan 203. pilottur.

Keegan, yarıştığı bu 4 sezonluk dönemde Hesketh, Surtees, Williams ve March takımları adına mücadele etmiş ve herhangi bir başarı elde edememiştir.

25 yarışın 13’ünde yarış dışı kalan Britanyalı pilotun en iyi sonucu yedinciliktir.

Brabham BT56



Brabham tarihinde üretilen 34. araç olan BT56, 1987 yılında Sergio Rinland tarafından tasarlandı. Aracın teknik direktörü ise John Baldwin’di.

Yakıt ve yağ olarak Castrol’ü kullanan Brabham, BMW’nin ürettiği M123/13 L4 t model motora sahipti.

Riccardo Patrese, Andrea de Cesaris ve Stefano Modena’nın kullandığı araç sezon içerisinde 27 kez yarış dışı kaldı. Bunlardan 6’sı kaza, 3’ü spin, 3’ü vites kutusu, 3’ü turbo, 2’si süspansiyon, 1’i batarya, 1’i yangın, 1’i debriyaj, 1’i egzoz, 1’i benzinin bitmesi, 1’i şanzıman, 1’i diferansiyel, 1’i elektrik, 1’i elektronik ve 1 tanesi ise Yakıt enjeksiyonu problemiydi.

BT56, 16 yarışlık macerasında 2 podyum elde etti.

Yarış Sonuçları

No	Yıl	Yarış	Takım	No	Sürücü	Motor	Lastik	Grid	Yarış
1	1987	Brezilya	Brabham	7	Riccardo Patrese	BMW	Goodyear	11	Yd	Batarya
			Brabham	8	Andrea de Cesaris	BMW	Goodyear	13	Yd	Diferansiyel
2	1987	San Marino	Brabham	7	Riccardo Patrese	BMW	Goodyear	7	9
			Brabham	8	Andrea de Cesaris	BMW	Goodyear	14	Yd	Spin
3	1987	Belçika	Brabham	7	Riccardo Patrese	BMW	Goodyear	8	Yd	Debriyaj
			Brabham	8	Andrea de Cesaris	BMW	Goodyear	13	3	Benzinin Bitmesi
4	1987	Monaco	Brabham	7	Riccardo Patrese	BMW	Goodyear	10	Yd	Elektrik
			Brabham	8	Andrea de Cesaris	BMW	Goodyear	21	Yd	Süspansiyon
5	1987	Amerika	Brabham	7	Riccardo Patrese	BMW	Goodyear	9	9
			Brabham	8	Andrea de Cesaris	BMW	Goodyear	17	Yd	Vites Kutusu
6	1987	Fransa	Brabham	7	Riccardo Patrese	BMW	Goodyear	12	Yd	Şanzıman
			Brabham	8	Andrea de Cesaris	BMW	Goodyear	11	Yd	Turbo
7	1987	Britanya	Brabham	7	Riccardo Patrese	BMW	Goodyear	11	Yd	Elektronik
			Brabham	8	Andrea de Cesaris	BMW	Goodyear	9	Yd	Yangın
8	1987	Almanya	Brabham	7	Riccardo Patrese	BMW	Goodyear	11	Yd	Motor
			Brabham	8	Andrea de Cesaris	BMW	Goodyear	7	Yd	Motor
9	1987	Macaristan	Brabham	7	Riccardo Patrese	BMW	Goodyear	10	5
			Brabham	8	Andrea de Cesaris	BMW	Goodyear	13	Yd	Vites Kutusu
10	1987	Avusturya	Brabham	7	Riccardo Patrese	BMW	Goodyear	8	Yd	Motor
			Brabham	8	Andrea de Cesaris	BMW	Goodyear	10	Yd	Turbo
11	1987	Italya	Brabham	7	Riccardo Patrese	BMW	Goodyear	9	Yd	Motor
			Brabham	8	Andrea de Cesaris	BMW	Goodyear	10	Yd	Süspansiyon
12	1987	Portekiz	Brabham	7	Riccardo Patrese	BMW	Goodyear	7	Yd	Motor
			Brabham	8	Andrea de Cesaris	BMW	Goodyear	13	ab	Yakıt Enjeksiyonu
13	1987	İspanya	Brabham	7	Riccardo Patrese	BMW	Goodyear	9	13
			Brabham	8	Andrea de Cesaris	BMW	Goodyear	10	Yd	Vites Kutusu
14	1987	Meksika	Brabham	7	Riccardo Patrese	BMW	Goodyear	8	3
			Brabham	8	Andrea de Cesaris	BMW	Goodyear	10	Yd	Spin
15	1987	Japonya	Brabham	7	Riccardo Patrese	BMW	Goodyear	8	Yd	Motor
			Brabham	8	Andrea de Cesaris	BMW	Goodyear	10	Yd	Turbo
16	1987	Avustralya	Brabham	7	Stefano Modena	BMW	Goodyear	15	Yd	Egzoz
			Brabham	8	Andrea de Cesaris	BMW	Goodyear	10	8	Spin

FLOW-VISUALIZATION PAINT
(FLOW-VIS )


‪#‎F1‬

F1 araçlarının üzerinde sıklıkla gördüğümüz genelde yeşil mavi ve ya beyaz renkte bulunan bir boya türü kullanılıyor. Aslında bu teknik F1 ve NASA'nin sürekli dirsek temasi içinde olması ve teknik innovasyon paylaşiminin bir yansıması. NASA seksenli yılların başinda uzay araştırmaları için kullandığı yeni uzay mekiklerinde bu tekniği geliştirmiş ve kullanmaya başlamıştı. Bu tekniğin F1 ile ilk tanışıklığı ise 2010 yılında Mclaren takımının sezon öncesi testlerde bu boyayı Mp4-25'in üzerinde kullanmasıyla başlıyor. Flow vis boyası aslında petrolden elde edilen parafin bazlı bir yağlı mum aslında. Çok çabuk kuruyan oldukça hafif ve yağlı bu madde artık sıkça takımlar tarafından yeni parçaların pist üzerinde hava sürtünmesine karşı gösterdiği direnci anlamak, hesaplamalı akışkanlar dinamiği ve rüzgar tünelinde elde edilen verilen pist üzerinde gerçek anlamada bir karşılaştırmasını yapmak için kullanılıyor. Genelde sıklıkla ön arka kanat fren boruları difüzör ve karoseri üzerinde yeni denenen elementlerin üzerine sprey tabancası ile sıkılıyor. F1'de motor gücünün aerodinamiği kelimesine karşısında değer kaybettiği günümüzde F1'in aerodinamiğinde ki temel kuralı olan daha az hava sürtünmesi yani drag, daha fazla yere basma gücü yani downforce elde etme denkleminin verimli şekilde kullanılmasınin en yeni sayılan katkılarından birisi bu tekniğin kullanımı. Genelde örnek olarak yeni bir ön kanat elementinin CFD ve rüzgar tüneli testlerine tabi tutulması sorunu anlamaya veya çözmeye yetmediği için mühendisler sanal ortamdan gerçek ortama yani pistte bu yeniliklerin ne derece verimli olduğunu anlamak adına bu boyayı kullanıyor. Araç testte piste çıkmadan hemen kullanılacak olan yeni parça ya da elementin üzerine sıkılıyor. Araç pistte iken yüksek hızda hava sürtünmesine maruz kalan boya gerçek anlamda bu akışa mukavemet gösteren parçanın verimi konusunda ilgili mühendislere bir çok veri sağlıyor. Bunların en önemlisi parça yüzeyinden geçen hava akışın yönetiminin bu veriler ile karşılaştırılarak drag/downforce orantısını en verimli şekilde kullanmak. Araç garaja geldiğinde ultraviyole işinlari kullanılarak parça üzerinde ki boya partiküllerinin davranışları ve boyanın parça üzrinde ne kadar bozulduğu incelenerek toplanan veriler fabrika da simule edilen ve rüzgar tüneli testleri ile karşılaştırılıyor. Flow vis aerodinamiği konusunda sensörler ile birlikte kullanılan en yeni veri toplama tekniği olarak gösterilebilir.

Korhan Savran
FIA TOSFED Former Scrutineer

Huub Rothengatter



Huub Rothengatter, F1’deki ilk yarışına 1984 Kanada GP’sinde çıkmış ve 1986 yılına kadar Formula 1’de mücadele etmiştir.

Toplamda 24 GP’ye katılan Rothengatter, F1 tarihinde en çok yarışa çıkan 204. pilottur.

Rothengatter, yarıştığı bu 3 sezonluk dönemde Spirit, Osella ve Zakspeed takımları adına mücadele etmiş ve herhangi bir başarı elde edememiştir.

24 yarışın 15’inde yarış dışı kalan Hollandalı pilotun en iyi sonucu yedinciliktir.

Minardi M02



Minardi tarihinde üretilen 20. araç olan M02, 2000 yılında Gabriele Tredozi tarafından tasarlandı. Aracın teknik direktörü Gustav Brunner, aerodinamik sorumlusu ise Jean Calude Migeot’du.

Yakıt ve yağ olarak Elf’i kullanan Minardi, Fondmetal’in ürettiği RV10 model V10 motora sahipti.

Marc Gene ve Gaston Mazzacane’nin kullandığı araç sezon içerisinde 14 kez yarış dışı kaldı. Bunlardan 6’sı motor, 4’ü kaza, 2’si vites kutusu, 1’i tekerlek ve 1 tanesi ise gaz problemiydi.

M02, 17 yarışlık macerasında 3 kez 8. oldu.

Yarış Sonuçları

No	Yıl	Yarış	Takım	No	Sürücü	Motor	Lastik	Grid	Yarış
1	2000	Avustralya	Minardi	20	Marc Gene	Fondmetal	Bridgestone	18	8
			Minardi	21	Gaston Mazzacane	Fondmetal	Bridgestone	22	Yd	Vites Kutusu
2	2000	Brezilya	Minardi	20	Marc Gene	Fondmetal	Bridgestone	18	Yd	Motor
			Minardi	21	Gaston Mazzacane	Fondmetal	Bridgestone	20	10
3	2000	San Marino	Minardi	20	Marc Gene	Fondmetal	Bridgestone	21	Yd	Kaza
			Minardi	21	Gaston Mazzacane	Fondmetal	Bridgestone	20	13
4	2000	Britanya	Minardi	20	Marc Gene	Fondmetal	Bridgestone	21	14
			Minardi	21	Gaston Mazzacane	Fondmetal	Bridgestone	22	15
5	2000	İspanya	Minardi	20	Marc Gene	Fondmetal	Bridgestone	20	14
			Minardi	21	Gaston Mazzacane	Fondmetal	Bridgestone	21	15
6	2000	Avrupa	Minardi	20	Marc Gene	Fondmetal	Bridgestone	20	Yd	Gaz
			Minardi	21	Gaston Mazzacane	Fondmetal	Bridgestone	21	8
7	2000	Monaco	Minardi	20	Marc Gene	Fondmetal	Bridgestone	21	Yd	Vites Kutusu
			Minardi	21	Gaston Mazzacane	Fondmetal	Bridgestone	22	Yd	Kaza
8	2000	Kanada	Minardi	20	Marc Gene	Fondmetal	Bridgestone	20	Yd	Kaza
			Minardi	21	Gaston Mazzacane	Fondmetal	Bridgestone	22	12
9	2000	Fransa	Minardi	20	Marc Gene	Fondmetal	Bridgestone	21	15
			Minardi	21	Gaston Mazzacane	Fondmetal	Bridgestone	22	Yd	Kaza
10	2000	Avusturya	Minardi	20	Marc Gene	Fondmetal	Bridgestone	20	8
			Minardi	21	Gaston Mazzacane	Fondmetal	Bridgestone	22	12
11	2000	Almanya	Minardi	20	Marc Gene	Fondmetal	Bridgestone	22	Yd	Motor
			Minardi	21	Gaston Mazzacane	Fondmetal	Bridgestone	21	11
12	2000	Macaristan	Minardi	20	Marc Gene	Fondmetal	Bridgestone	21	15
			Minardi	21	Gaston Mazzacane	Fondmetal	Bridgestone	22	Yd	Motor
13	2000	Belçika	Minardi	20	Marc Gene	Fondmetal	Bridgestone	21	14
			Minardi	21	Gaston Mazzacane	Fondmetal	Bridgestone	22	17
14	2000	Italya	Minardi	20	Marc Gene	Fondmetal	Bridgestone	21	9
			Minardi	21	Gaston Mazzacane	Fondmetal	Bridgestone	22	10
15	2000	Amerika	Minardi	20	Marc Gene	Fondmetal	Bridgestone	22	12
			Minardi	21	Gaston Mazzacane	Fondmetal	Bridgestone	21	Yd	Motor
16	2000	Japonya	Minardi	20	Marc Gene	Fondmetal	Bridgestone	21	Yd	Motor
			Minardi	21	Gaston Mazzacane	Fondmetal	Bridgestone	22	15
17	2000	Malezya	Minardi	20	Marc Gene	Fondmetal	Bridgestone	21	Yd	Tekerlek
			Minardi	21	Gaston Mazzacane	Fondmetal	Bridgestone	22	Yd	Motor

Özlenen pilot...

Robert Kubica Renault İspanya - Valencia 2010

Michael Schumacher Benetton-Renault 1995

Eliseo Salazar



Eliseo Salazar, F1’deki ilk yarışına 1981 San Marino GP’sinde çıkmış ve 1983 yılına kadar Formula 1’de mücadele etmiştir.

Toplamda 24 GP’ye katılan Salazar, F1 tarihinde en çok yarışa çıkan 207. pilottur.

Salazar, yarıştığı bu 3 sezonluk dönemde March, Ensign, ATS ve RAM March takımları adına mücadele etmiş ve 3 puan elde etmiştir.

24 yarışın 14’ünde yarış dışı kalan Şili’li pilotun en iyi şampiyona derecesi 1981 yılında elde ettiği 21.liktir.

Hill GH1



Graham Hill’in sahibi olduğu Hill takımı tarihinde üretilen ilk ve tek araç olan GH1, 1975 yılında Andy Smallman tarafından tasarlandı.

Yakıt ve yağ olarak Esso’yu kullanan Hill, Ford Cosworth’ün ürettiği DFV model V8 motora sahipti.

Rolf Stommelen, François Migault, Graham Hill, Tony Brise, Vergn Schuppan ve Alan Jones’un kullandığı araç 9 kez yarış dışı kaldı. Bunlardan 5’i kaza, 1’i vibrasyon, 1’i süspansiyon, 1’i şanzıman ve 1 tanesi ise motor problemiydi.

GH1, 11 yarışlık macerasında 1 kez 5. oldu.

Yarış Sonuçları

No	Yıl	Yarış	Takım	No	Sürücü	Motor	Lastik	Grid	Yarış
1	1975	İspanya	Hill	22	Rolf Stommolen	Ford Cosworth	Goodyear	9	Yd	Kaza
			Hill	23	François Migault	Ford Cosworth	Goodyear	22	–
2	1975	Monaco	Hill	23	Graham Hill	Ford Cosworth	Goodyear		–
3	1975	Belçika	Hill	23	François Migault	Ford Cosworth	Goodyear	22	Yd	Süspansiyon
			Hill	23	Tony Brise	Ford Cosworth	Goodyear	7	Yd	Motor
4	1975	İsveç	Hill	22	Vern Schuppan	Ford Cosworth	Goodyear	26	Yd	Şanzıman
			Hill	23	Tony Brise	Ford Cosworth	Goodyear	17	6
5	1975	Hollanda	Hill	22	Alan Jones	Ford Cosworth	Goodyear	17	13
			Hill	23	Tony Brise	Ford Cosworth	Goodyear	7	7
6	1975	Fransa	Hill	22	Alan Jones	Ford Cosworth	Goodyear	20	16
			Hill	23	Tony Brise	Ford Cosworth	Goodyear	12	7
7	1975	Britanya	Hill	22	Alan Jones	Ford Cosworth	Goodyear	20	10
			Hill	23	Tony Brise	Ford Cosworth	Goodyear	13	Yd	Kaza
8	1975	Almanya	Hill	22	Alan Jones	Ford Cosworth	Goodyear	21	5
			Hill	23	Tony Brise	Ford Cosworth	Goodyear	17	Yd	Kaza
9	1975	Avusturya	Hill	22	Rolf Stommolen	Ford Cosworth	Goodyear	23	16
			Hill	23	Tony Brise	Ford Cosworth	Goodyear	16	15
10	1975	Italya	Hill	22	Rolf Stommolen	Ford Cosworth	Goodyear	23	Yd	Vibrasyon
			Hill	23	Tony Brise	Ford Cosworth	Goodyear	6	Yd	Kaza
11	1975	Amerika	Hill	23	Tony Brise	Ford Cosworth	Goodyear	17	Yd	Kaza

David Brabham



David Brabham, F1’deki ilk yarışına 1990 Monaco GP’sinde çıkmış ve 1994 yılına kadar Formula 1’de mücadele etmiştir.

Toplamda 24 GP’ye katılan Brabham, F1 tarihinde en çok yarışa çıkan 208. pilottur.

Brabham, yarıştığı bu 2 sezonluk dönemde Brabham ve Simtek takımları adına mücadele etmiş ve herhangi bir başarı elde edememiştir.

24 yarışın 17’sinde yarış dışı kalan Avustralyalı pilotun en iyi sonucu 10.luktur.