GT3 yarış aracının DNA'sının ne kadarı bildiğimiz NSX'e ait?

Acura'nın ilk IMSA macerası pek parlak geçmedi. Geçtiğimiz hafta sonu Daytona'da düzenlenen Rolex 24 yarışında mücadele eden 93 numaralı araç yarış sonunda bazı sorunlar yaşasa da takım, ilk 5'te finiş görmeyi başardı.

Acura, Michael Shank Racing ile aldığı sonuçla birlikte, beş yılın üzerinde süren bir gelişim aşamasından geçen aracın potansiyelini sergiledi. 2011'de tanıtılan NSX konseptinden Daytona'daki son tura kadar NSX, performans parolası ile geliştirildiğini kanıtladı. Nasıl mı? İşte böyle:

Basitleştir ve hafifleştir.




İyi bir yarış aracı beygir gücünden çok ağırlığıyla değerlendirilir. NSX GT3, yol otomobiline göre yaklaşık 408 kg kadar hafifleyerek toplam ağırlığını serinin kurallarında gösterilen 1,315 kg'a düşürdü.

Yaşanan bu hafiflemenin temelinde karoserde alüminyum yerine karbon fiberin kullanılması yatıyor. Şasinin temel elemanları, geriye uzanan arka kanat gibi aracın her köşesine yerleştirilen aerodinamik parçalar hariç genel olarak aynı bırakılmış. NSX, ürettiği 453.6 kg (yaklaşık 4,449 N) downforce (yere basma kuvveti) sayesinde yola sağlam şekilde yapışıyor.

	NSX	NSX GT3
Ağırlık	1,730.5 kg	1,315.5 kg
Yapı	Alüminyum	Karbon Fiber

Hibrit yok mu? Sorun yok.



FIA kuralları dolayısıyla hibrit sistemin kaldırılmasına rağmen NSX, standart modeldeki 3.5 litrelik çift turbolu V6'yı yarış günlerinde (ve gecelerinde) pistte kullanmaya devam ediyor. Seri kurallarına uymak adına 9 ileri DCT (çift kavramalı şanzıman) yerine daha çevik 6 ileri DCT'yi kullanan yarış aracı dört tekerlekten çekiş sisteminden de vazgeçerek güç iletimini arka aks ile sınırlandırmış.

Standart versiyonla alakasız olan direksiyon simidi, pist performansını arttırmak için elden geçirilmiş ve inceltilen bir direksiyon kolonuna (miline) bağlı. Takımın sahibi Michael Shank, aracın "%60 oranında fabrika ayarlarında" olduğunu söylüyor.

	NSX	NSX GT3
Motor	3.5 litrelik çift turbolu V6 Hybrid	3.5 litrelik çift turbolu V6
Beygir gücü	573	500
Fiyat	156,000 $	500,000 $

Geleceğe doğru.



2009'dan sonra ilk kez pistlere dönen Acura sağlam bir mücadele ortaya koydu. Gün batımından sonra en iyi zamanlarını yakalayan araç, standart dört tekerlekten çekiş sistemi olmadan da yağmurda hafife alınmaması gerektiğini kanıtladı. Le Mans'ta iki NSX görmeyeceğiz (ne demişler, her şey sırayla) fakat her iki araç da 18 Mart 2017 Cuma günü Sebring'de gridde olacak.