Ford Fiesta’nın yedinci jenerasyonu her zamankinden daha şık, konforlu ve güçlü. Üstelik artık üst sınıftan rol bile çalıyor!

Zaman içinde pek çok kez lanse edilmesiyle birlikte pazar liderliğine yükselmiş olan Fiesta’nın işi, dünya ekonomisindeki daralma ve markaların bunun sonucu olarak daha fazla ve cazip küçük sınıf, kolay ulaşılabilir, bir anlamda üst sınıf simülasyonu yaşatmayı hedefleyen model üretme hevesiyle artık daha zor. Fakat geniş motor seçeneği, önceki jenerasyonun başarısına rağmen üzerine konularak yürütülen tasarım yenilikleri, iç mekandaki seyir sırasında sıkıntı yaratan ufak tefek tasarım hatalarının çözümü ve Sony işbirliği ile kaçınılmaz olarak sahip olunan kaliteli multimedya sistemiyle yeni Fiesta, size daha büyük ve üst sınıf bir arabadaymışsınız gibi hissettirme misyonunu başarıyla yerine getiriyor. Bu elbette işin alt metni.

Tasarım

Geriye dönüp baktığımızda Ford Fiesta tasarım noktasında hemen hemen her dönemde sınıfının en göze batan arabası olarak dikkat çekiyor. Bu sınıfta araba bakanlar için otomobilin dış görünümü 200-300.000 Euro’luk arabaların sahipleri kadar önemli zira 30-50.000 TL aralığında arabaların müşteri kitlesi genellikle otomobilini çok seven ve neyi var neyi yoksa ona yatıran insanlardan oluşuyor. Ford, Fiesta’nın yeni tasarımında biz fakir otomobil severlerin zaaflarını fazlasıyla okşayan ‘büyük’ detaylara yer vermiş. Öncelikle Ford’un Fiesta ve Focus modellerinde görüpte kayıtsız kalamadığımız o müthiş Aston Martin vari (!) krom ızgara. Ayrıca önceki kasaya göre daha köşeli, sportif ve ışık kırılmalarıyla kaslı görünen hatlar. Arabanın dış tasarımı sanıyorum zirve noktasına varmış durumda.

İç Mekan

Öncelikle unutmadan belirtmeliyim ki bizim için iç mekandaki en önemli geliştirme nihayet kapı pandizotundaki elektrikli cam açma düğmelerinin olması gereken yere alınmış olması. Daha önceki versiyonda düğmelerin bulunduğu yer yüzünden bileğinizi acıtmadan cam açıp kapatmanız mümkün olmuyordu. Şimdi kullanıcıya dönük açısı sayesinde hayat daha kolay. Ön konsolda kullanılan materyal oldukça kaliteli ve Sony’nin Ford için hazırladığı ses sistemi de sizi mutlu etmeye fazlasıyla yetiyor. Bu sınıfta sıkça rastlayamayacağınız üzere direksiyonun yalnızca yukarı aşağı değil, üçe ve dışa doğru yakınlığının da ayarlanabilir olması, A sütunlarının doğru konumu ve muhteşem sürüş ve görüş pozisyonu da Fiesta’nın sade ama mükemmele çok yakın iç tasarım öğelerinden birkaçı. Üstelik Ford’un bir şahane özelliği de var. Fiesta’nızı çok seviyorsunuz ama aileniz genişlediği için daha büyük bir arabaya mı ihtiyaç duyuyorsunuz. Çözüm çok basit! Gidip bir B-Max ya da C-Max alacaksınız. Kaldığınız yerden daha büyük iç mekanla devam edeceksiniz.

Performans ve Yakıt Tüketimi

Her ne kadar çok merak ettiğimiz 1.0 litre EcoBoost motor seçeneğini şimdilik test edememiş olsak da, 1.6 litrelik otomatik şanzımana sahip benzin motorlu versiyon bize performans anlamında bekleneni verdi diyebilirim. Özellikle bazı arabalardakinin aksine sport modu ile ekonomik mod arasındaki belirgin performans farkı kandırılmadığınız hissini güçlendiriyor. Otomobil ani gaz tepkilerine biraz gecikmeli olarak yanıt verse de hem şehir içinde, hem de şehirler arası yollarda yeterli hızlanma değerlerini sağlıyor. Öte yandan virajlarda da yan yatma çok az ve yol tutuş çok başarılı. Bu boyutlarda bir arabayı çizgisinden çıkartmanız çok kolay olmuyor. Yakıt tüketimine gelince 45 litrelik depoya sahip Fiesta ile şehir içi-dışı karma sürüşte bir depoyla 470 km gibi bir yol kat edebildik. Ancak ağırlığın şehir içi ve sıkışık trafik olduğunu da belirtmeliyim. Ne yazık ki yakıt tüketimi şehir içinde 8 litrenin biraz üzerine çıkabiliyor ve biraz dikkatsiz kullanırsanız Fiesta kullanılması pahalı bir benzin canavarına dönüşebiliyor. Bu nedenle dizel İstanbul gibi çok yoğun trafiğe sahip bir şehirde daha akıllıca bir seçenek olabilir.

Sürüş

Süspansiyon dengesi çok iyi ayarlanmış, ne yol tutuş ve güvenlikten, ne de konfordan ödün vermeyen bir model Fiesta. Ya da daha doğrusu bu özelliklerden maliyetleri de kontrol altında tutabilmek için az ama tutarlı şekilde fedakarlık edilmiş diyebiliriz. Sonuç olarak ortaya hem sürüşü keyifli, hem de sizi sarsmayan ve rahat seyahat etmenize olanak tanıyan bir otomobil çıkmış. Fiesta bu noktada kendi segmentinde şüphesiz en iyi araba. Elektrik destekli hidrolik direksiyonun hıza duyarlılığı son derece başarılı ve dönüş çapı da yeterli. Fiesta gövde kontrolü açısından sınıfının en eğlenceli ve güvenli arabası. Umuyoruz önceki versiyonda belirli bir kilometreden sonra sıkça rastlanan direksiyon sorunu da çözülmüştür. Konuyu daha önce bir uzmana sorduğumuzda önceki versiyonun sorununun direksiyonun hidrolik pompasında tıkanma yaşanması olduğunu söylemişti.

Sonuç

Ford Fiesta her şeyden önce teknik açıdan kendi sınıfında en cazip araba olarak görünüyor. Özellikle son kampanyalarla birlikte satın almak da oldukça kolaylaştı. Bu segmentte araba alacakların listesinde kesinlikle ilk sırada olmalı.



Teknik Özellikler:

Yakıt Tipi: Benzinli

Emisyon Seviyesi: Euro V

Şanzıman: 6 ileri PowerShift Otomatik

Maksimum Güç: 105ps/6300dd

Maksimum Tork: 150nm/4200-4500dd

Model Seçenekleri: Trend/Titanium

Gövde Tipi: 5 kapılı

Yakıt Tüketimi: Şehir içi yaklaşık 8.5 litre, şehir dışı 5.5-6 litre

Fiyat: 42.175 TL (Kampanyalı Peşin)