Ferrari'nin yeni aracı pek çok alanda değişime uğrayacak fakat en büyük değişiklikler görünmeyen yerlerde olacak.

Ferrari, kış tatili sırasında bile çalışmalarına hız kesmeden devam ediyor. Birkaç gün önce Ferrari’nin takım patronu Frederic Vasseur, yeni aracın mevcut SF-24 aracından %99 oranında farklı olacağını açıklamıştı.

Genellikle Ferrari hakkında doğru bilgilere sahip olan İtalyan gazetesi La Gazzetta dello Sport, bu iddiaları doğrulayan bazı önemli detaylar paylaştı.

Charles Leclerc ve Lewis Hamilton’ın 2025 yılında yarışacağı yeni araç, aslında önceki aracın geliştirilmiş bir versiyonu olarak değerlendirilemez.

Ferrari’nin patronu Vasseur, Maranello’daki Noel yemeğinde yaptığı açıklamada, “Yeni araç, 2024’te kullandığımız araca en fazla %1 benzeyecek.” dedi.

Bu görüş, 1 Ekim’de teknik direktör olarak göreve başlayan Loic Serra da dâhil olmak üzere takımın mühendisleri tarafından da destekleniyor. Ancak bu değişiklikler dışarıdan bakıldığında hemen fark edilemeyebilir.

Yapılan değişiklikler büyük ölçüde dış aksamın altında olacak ve en köklü değişiklikler aracın yürüyen aksamında (süspansiyon sistemi) gerçekleştirildi.



Proje 677 kod adıyla anılan bu projedeki en büyük değişikliklerden biri, aracın ön kısmının tasarımı oldu. SF-24'te kullanılan “itme çubuğu” (push-rod) sistemi yerine “çekme çubuğu” (pull-rod) tipi süspansiyon kullanılacak. Bu, aracın ön kısmında kapsamlı yapısal değişiklikler yapılmasını gerektirdi. Süspansiyon sistemindeki iç bileşenler artık farklı bir düzende yer alacak.

Ferrari’yi bu değişikliklere yönelten sebepler oldukça karmaşık. Bu karar, yalnızca aerodinamik verimliliği artırma amacıyla değil, aynı zamanda aracın ön tekerleklerine yeterli ağırlık ve yol tutuş verememe sorununu çözmek için alındı.

2024 sezonu içerisinde Ferrari, aracın ön kısmındaki yere basma kuvvetini artırmak için taban tasarımını güncelledi. Ancak özellikle sıralama turlarında lastikleri ısıtma konusunda zaman zaman sorunlar yaşamaya devam etti.

Yeni süspansiyon sistemi, daha sert ve daha dayanıklı yapısıyla öne çıkıyor. Ayrıca araç yüksekliğinin daha geniş bir aralıkta ayarlanmasına olanak tanıyor. Bu da aracın farklı pist koşullarına daha iyi uyum sağlamasını sağlıyor.

Yeni aracın sidepod'u 10 cm geriye kaydırıldı. Böylece ön tekerleklerin arkasında oluşan türbülanslı hava akışının, soğutma sistemlerini etkileme olasılığı azaltıldı.

Sidepod'un üst profili, arka tarafa doğru eğimli bir yapıda tasarlandı. Bu değişiklik, aracın arka bölümünde hava akışını iyileştirerek aerodinamik performansı artırmayı amaçlıyor.

Yeni aracın tabanı da önemli değişikliklere uğradı. La Gazzetta dello Sport’a göre bu taban tasarımı, Leclerc’in Katar’daki testlerde denediği deneysel tabandan ilham alınarak geliştirildi.

Özellikle yeni modelde Venturi tünellerinin hacminin daha büyük olması planlanıyor. Bu tasarım değişikliği, aerodinamik yükün daha dengeli dağılmasını sağlayarak aracın yol tutuşunu artıracak. Aynı zamanda basınç merkezinin daha iyi konumlandırılmasına olanak tanıyacak.

Sonuç olarak, “Proje 677” kapsamında geliştirilen yeni aracın temel amacı, farklı pist koşullarında ve çeşitli hava şartlarında en yüksek performansı gösterebilmek.

Ferrari, 2025 sezonunda hem teknik hem de stratejik açıdan güçlü bir dönüş yapmayı hedefliyor.



tr.motorsport.com