Ferrari’nin 2025 F1 aracı, lastik yönetimi konusunda büyük bir avantaj sağlayabilir.

Pirelli 2024 yılı boyunca takımlarla yakından çalışarak, 2025 lastiklerinin aşırı ısınmasını önlemeye ve uzun stintlerde lastik yapısının daha güçlü kalması için dayanıklılığı artırmaya odaklandı.

Günümüzde lastikler araç performansını doğrudan etkilediği için de takımlar bu yeni lastikleri mümkün olan en iyi şekilde kullanmaya çalışacak.

Bu konuya özellikle odaklanan bir takım var; Ferrari.

Fred Vasseur, takımın yeni aracı olan Project 677’nin tamamen yeni bir konseptle tasarlandığını doğrulamıştı. Bu yeni aracın en kritik gelişim alanlarından biri, ağırlık dağılımının iyileştirilmesi olacak, ki bu doğrudan lastik yönetimini etkileyecek.

Yeni tasarımda birçok radikal değişiklik yapıldı. İtalyan kaynaklara göre kokpit geriye doğru kaydırıldı ve daha kısa bir şanzıman tercih edildi.



Ayrıca Ferrari, 2015’ten beri kullanılmayan çekme çubuğu mekanizmalı ön süspansiyon tasarımına geri dönecek.

Mevcut bilgilere göre, arka süspansiyonun çekme çubuğu sistemi korunacak. Bunun, teknik direktör Enrico Cardile’nin Aston Martin’e transferine rağmen devam etmesi bekleniyor. Bu kararın alınmasında, 2024 aracının mükemmel lastik yönetimi ile bu sistem arasındaki bağlantının etkili olduğu söyleniyor.

Ferrari’nin bu alandaki çalışmalarına Lewis Hamilton’ın gelişi büyük bir katkı sağlayabilir. Yedi kez dünya şampiyonu olan Hamilton, kariyerindeki 105 yarış galibiyetinin büyük bir kısmını olağanüstü lastik yönetimi becerileri sayesinde elde etti.

Bu özellik, Ferrari’nin yeni felsefesine mükemmel şekilde uyuyor.

2025 sezonunda Hamilton’ın takım arkadaşı, birçok kişi tarafından gridin en hızlı pilotlarından biri olarak görülen Charles Leclerc olacak. Monakolu sürücü de özellikle 2024'te lastik yönetimi konusundaki yeteneklerini kanıtladı. Örneğin, ters lastik stratejisiyle McLaren sürücülerini geride bırakıp kazandığı İtalya GP zaferi, bu başarıya güzel bir örnek.

tr.motorsport.com