2022 Formula 1 Şampiyonası'nın 7. yarışı olan Monako Grand Prix'de kazanan isim Red Bull pilotu Sergio Perez olurken Ferrari ile yarışı lider götüren Charles Leclerc, bir kez daha galibiyet fırsatını kaçırdı ve ancak 4. olabildi.

Yarışa üçüncü sıradan başlayan Perez, ön tarafta ilk pit stopa ilk gelen isimdi ve bu sayede büyük avantaj kazandı. Pitlerin ardından liderliği ele geçiren Perez, kalan bölümde yerini korumayı başardı. Perez böylece 2020 Sakhir, 2021 Azerbaycan'dan sonra Formula 1'deki 3. zaferini kazanmış oldu.

Yarışa ikinci sıradan başlayan Carlos Sainz, kuruyan pistte Ferrari'nin ısrarlı bir şekilde geçiş lastiklerine geçmesi için yaptığı çağrıya olumsuz cevap vererek pistte kaldı. Sainz'ın kararı doğruydu çünkü pist çok hızlı bir şekilde kuruyunca erkenden geçiş lastiklerine geçenler kuru zemin lastikleri için pite geldiler. Sainz, yarışa başladığı lastiklerden doğrudan kuru zemin lastiklerine geçti ve bu sayede takım arkadaşı Charles Leclerc'i geçmeyi başardı. Pitten Perez'in gerisinde çıkan Sainz, kalan bölümde atak yapma fırsatı bulamadı ve ikinci sırada yarışı tamamladı.

Şampiyona lideri Max Verstappen, dördüncü sıradan yarışa başlamıştı. Verstappen; takım arkadaşından 2 tur sonra pite gelmesinin ardından Ferrari'nin Leclerc'de yaptığı hatayı değerlendirdi ve 3. sıraya yükseldi. Verstappen, kalan bölümde yerine razı oldu ve 3. olarak yarışı podyumda tamamladı.

Yağmurlu geçmesi beklenen Monako GP'de günün erken saatlerinde havada hiçbir şey yoktu ancak yarış saatine doğru hava kararmaya başladı ve yarıştan yaklaşık 10 dk önce yağmur damlaları piste düşmeye başladı.

Yağmurun gelmesinin ardından yarış yönetimi yarışı askıya aldı ve bekleme sürecinde yağmur şiddetini daha da arttırdı.

16 dakikalık gecikmeyle araçlar güvenlik aracı arkasında piste çıktılar ancak 2 tur sonra kırmızı bayraklar sallandı ve yarış yeniden askıya alındı. Bu duraklamanın ardından uzun bir bekleyiş süreci başladı ve 17:05'te yarış yeniden güvenlik aracı arkasında başlatıldı. Pistin güvenli olduğunun görülmesinin ardından güvenlik aracı pite döndü ve hareketli startla gerçek yarış başladı.



Yarışa pole pozisyonundan başlayan Leclerc, yarışı rahat bir şekilde lider götürüyordu. Onun arkasında Sainz, Perez, Verstappen ve Norris vardı. Yarışın yağmur lastikleriyle geçen ilk bölümünde Leclerc oldukça güçlüydü ve en yakın rakibi Sainz ile 5 sn civarında fark açtı. Ön tarafta pek mücadele yokken arka tarafta erkenden pite gelen ve yeşil renkli geçiş lastiklerine geçen AlphaTauri pilotu Pierre Gasly yükseliş mücadelesi veriyordu.

Yağmurun etkisi azaldıkça herkes birbirinin ne zaman pite gireceğini hesaplamaya çalıştı. İlk başta pite gelenler geçiş lastiklerine geçtiler. Bu isimlerden en önemlisi Perez'di. Red Bull pilotu 3. sıradayken 17. turda pite gelerek geçiş lastiklerine geçti. Perez, Norris'in arkasında 5. sırada yarışa döndü ve hızlı bir şekilde farkı kapatmaya başladı. Ancak bir tur sonra McLaren, Norris'i pite alınca Perez'in önü açıldı ve pistin kuruma hızı artınca Perez bir anda önündeki rakiplerinden 4 sn civarında hızlı turlar atmaya başladı.

Bunu gören Ferrari, Sainz'ı pite çağırdı ancak Sainz pistin çok hızlı kuruduğunu, doğrudan kuru zemin lastiklerine geçmek istediğini söyledi. Ferrari ve Red Bull, 19. turda lider Leclerc ve 3. sıradaki Verstappen'i pite aldılar. Ferrari ilk başta Leclerc'i çağırsa da sonradan pistte kal dedi ancak artık çok geçti çünkü Leclerc pite yönelmişti.

23. turda Ferrari, 24. turda Red Bull iki pilotunu birden kuru zemin lastikleri için pite aldılar. Bu pitlerin kazananı Perez, kaybedeni ise Leclerc oldu. Kuru zemin lastiklerine geçilmesinin ardından sıralama Perez, Sainz, Verstappen ve Leclerc şeklinde oldu.

Yarış kuru zeminde sorunsuz bir şekilde ilerlerken bir süre sonra Haas pilotu Mick Schumacher, yüzme havuzu bölümünde kaza yaptı. Haas aracının arka tarafı ön taraftan ayrılırken, önce sanal güvenlik aracı, ardından güvenlik aracı yarışa dahil oldu ve son olarak kırmızı bayraklarla yarış durduruldu.

Bariyerlerin tamir edilmesinin ardından yarış yeniden hareketli startla başladı. Yeniden startta Red Bull pilotlarında orta, Ferrari pilotlarında sert lastikler vardı. Son bölümde ilk 4 sürücü yaklaşık 1.5 sn içerisinde birbirlerini takip ettiler ve gerilim en üst seviyedeydi ancak Monte Carlo caddelerinde atak yapmak pek mümkün olmadı.



Duraklamalarla birlikte 3 saatte noktalanan yarışta kazanan isim Red Bull pilotu Sergio Perez oldu. Sainz, yarışı başladığı gibi ikinci sırada noktalarken Verstappen 3. oldu ve podyumu tamamladı.

Yarışa pole pozisyonundan başlayan Leclerc, kendi evinde ilk defa bir Formula 1 yarışını tamamladı ancak hem galibiyetten, hem podyumdan olmuş oldu.

Sainz gibi doğrudan yağmur lastiğinden kuru zemin lastiğine geçiş yapan Mercedes pilotu George Russel, bu sayede yükselmeyi başardı ve 5. olarak orta grubun zirvesinde yer aldı.

Hem sıralamalarda hem de startın ardından 5. sırada olan McLaren pilotu Lando Norris, arada geçiş lastiklerine geçen isimlerdendi ve o süreçte Russell'ın gerisine düştü. Norris, Russell'ın 0.263 sn arkasında yarışı 6. sırada tamamladı.

Alpine pilotu Fernando Alonso, Sainz'ın başını çektiği stratejiyi uygulayanlardan birisiydi ve yağmur lastiğinden doğrudan kuru zemin lastiklerine geçti. Alonso bu sayede yerini korumayı başardı. Schumacher'in kazasından sonraki süreçte öndeki pilotlardan çok yavaş kalan Alonso, Lewis Hamilton'ı arkasında tutmayı başardı ve 7. sırada yarışı tamamladı.

Mercedes'in şampiyon pilotu Lewis Hamilton için Monako GP pek iyi geçmedi. Hamilton, 15. turda geçiş lastiklerine geçmesinin ardından Alpine'den Esteban Ocon'un arkasında yarışa döndü. Hamilton, Ocon'u geçmeye çalışırken temas yaşadı ve ön kanadına hasar verdi. Ocon'un pite gelmesinin ardından 8. sıraya yükselen Hamilton, son bölümde Alonso'nun arkasında kaldı ancak onu geçmeyi başaramadı ve 8. sırada yarışı noktaladı.

Esteban Ocon, damalı bayrağı 9. sırada görmeyi başardı ancak Hamilton'la olan mücadelesinde kazaya sebebiyet verdiği için 5 sn cezası almıştı. Bu cezanın ardından Ocon puan potasının dışına çıkarken Valtteri Bottas, Sebastian Vettel ve Pierre Gasly birer sıra yükseldiler. Bu sayede Bottas, 9. olarak puan kazanırken Vettel 10. olarak son puanın sahibi oldu.



Yarışın başında yaptığı geçişlerle büyük takdir toplayan Gasly, Vettel'in gerisinde 11. oldu ve puan alamadı.

McLaren'dan Daniel Ricciardo yarışı 13. sırada tamamlarken, yarışın henüz başında güvenlik aracı arkasındayken bariyerlere sürterek lastik patlatan ve erkenden pite gelen Lance Stroll 14. oldu.

Stroll gibi ilk turda, güvenlik aracı arkasında bariyerlere vuran ancak devam etmeyi başaran Williams pilotu Nicholas Latifi 15. sırada yarışı tamamladı. Yarışı tamamlayabilen son isimler Guanyu Zhou ve Yuki Tsunoda oldular.

Yarışa erken veda eden isimler Williams'tan Alex Albon ile Haas pilotları Mick Schumacher ve Kevin Magnussen oldular. Albon ve Magnussen mekanik sorunla yarışa veda ederken, Schumacher yaptığı kaza sonucu veda etti. Yağmura rağmen sadece Schumacher kaza nedeniyle yarış dışı kaldı.

Sezonun Monako'daki 7. yarışının ardından Verstappen 125 puan ile şampiyonada liderliğini sürdürürken, Leclerc 9 puan geriye düştü. Perez ise aldığı zaferle 110 puana çıktı ve öndeki bu mücadeleye oldukça yaklaştı.

Takımlar şampiyonasında ise Red Bull 235 puan ile en yakın Ferrari'nin 36 puan önüne geçti. Mercedes 134 puanla 3. sırada yer alırken 4. sıradaki McLaren'ın 59 puanı bulunuyor.

Sezonun 8. yarışı olan Azerbaycan GP 12 Haziran'da gerçekleştirilecek.

Yarış sonucu:

 

Sıra	Sürücü	Tur	Zaman	Fark	Ara	km/s	Puan
1	Sergio Perez	64	1:56'30.265				25
2	Carlos Sainz Jr.	64	1:56'31.419	1.154	1.154		18
3	Max Verstappen	64	1:56'31.756	1.491	0.337		15
4	Charles Leclerc	64	1:56'33.187	2.922	1.431		12
5	George Russell	64	1:56'42.233	11.968	9.046		10
6	Lando Norris	64	1:56'42.496	12.231	0.263		9
7	Fernando Alonso	64	1:57'16.623	46.358	34.127		6
8	Lewis Hamilton	64	1:57'20.653	50.388	4.030		4
9	Valtteri Bottas	64	1:57'22.790	52.525	2.137		2
10	Sebastian Vettel	64	1:57'23.801	53.536	1.011		1
11	Pierre Gasly	64	1:57'24.554	54.289	0.753
12	Esteban Ocon	64	1:57'25.909	55.644	1.355
13	Daniel Ricciardo	64	1:57'27.900	57.635	1.991
14	Lance Stroll	64	1:57'31.067	1'00.802	3.167
15	Nicholas Latifi	63	1 lap
16	Guan Yu Zhou	63	1 lap
17	Yuki Tsunoda	63	1 lap
	Alexander Albon	48
	Mick Schumacher	24
	Kevin Magnussen	19

Formula 1'in katili... Cadde pistleri...

Özellikle bu Monaco GP yi ne zaman izlesem F1 den soğuyorum...

Jean Todt ve ekibinden bu yana Ferrari'ye doğru düzgün bir pit duvarı gelmediğini yıllardır söylüyorum,bugün bir kez daha ispatlandı..!
Pist üstü pozisyonun herşey demek olduğu Monaco'da,yarışın tamamında yanlış zamanlamalarla yapılan berbat tercihlerle,kendi pilotlarının dublesini gasp eden bir pit duvarı izledik..!
LeClerc ve Sainz böyle beceriksiz yarış mühendislerini ve strateji sorumlularını hak etmiyor..!!

(29/05/2022, 19:59 )l3oomerangg yazdı: Formula 1'in katili... Cadde pistleri...

Özellikle bu Monaco GP yi ne zaman izlesem F1 den soğuyorum...

açıkcası bende en azından birkaç geçiş olmalı pist yönetimi buna el atmalı

(29/05/2022, 20:15 )coutson yazdı: Jean Todt ve ekibinden bu yana Ferrari'ye doğru düzgün bir pit duvarı gelmediğini yıllardır söylüyorum,bugün bir kez daha ispatlandı..!
Pist üstü pozisyonun herşey demek olduğu Monaco'da,yarışın tamamında yanlış zamanlamalarla yapılan berbat tercihlerle,kendi pilotlarının dublesini gasp eden bir pit duvarı izledik..!
LeClerc ve Sainz böyle beceriksiz yarış mühendislerini ve strateji sorumlularını hak etmiyor..!!

kısaca Ferrari pit duvarı sıçtı

(29/05/2022, 20:15 )coutson yazdı: Jean Todt ve ekibinden bu yana Ferrari'ye doğru düzgün bir pit duvarı gelmediğini yıllardır söylüyorum,bugün bir kez daha ispatlandı..!
Pist üstü pozisyonun herşey demek olduğu Monaco'da,yarışın tamamında yanlış zamanlamalarla yapılan berbat tercihlerle,kendi pilotlarının dublesini gasp eden bir pit duvarı izledik..!
LeClerc ve Sainz böyle beceriksiz yarış mühendislerini ve strateji sorumlularını hak etmiyor..!!

Bu Jean Todt ile mi alakalıydı çok emin değilim. Formula 1 de yarış direktörü birçok takım için çok önemli. Hatta iyi bir yönetimin en az %10 luk puan getirisi sağladığını da düşünüyorum. Bunu Toto Wolf örneğinde görüyoruz açıkçası. Peki neden Jean Todt'dan emin değilim, çünkü Schumacher çok farklı bir pilottu ve yarışın içerisinde olmasına rağmen tüm gidişata sürekli hakimdi. Yani kararların bir çoğunu ben Schumacher'in verdiğini düşünüyorum. Yanlış düşünüyor olabilirim ama benim gözlemim bu yönde.

Bununla beraber senelerdir Ferrari pit duvarının reaksiyonları çok geç almasının takıma çok puanlar kaybettirdiği kesin. Yalnız bugün dikkatinizi çekmek istediğim bir konu var. Şimdiye kadar başkası dile getirdi mi bilmem ama Perez'in kazanmasına sebep olan olayın Ferrari pit duvarının hatalarından ziyade, Norris'in tam Perez arkasına gelmişken ve oldukça değerli saniyeleri kaybettirecekken bir anda pite girmesi olduğunu düşünüyorum. Bana göre Ferrari bunu beklemiyordu ve Perez'in Norris'in arkasında kalacağını ve bu fırsatten istifade ederekte direkt sert lastiğe geçmeyi planladıklarını düşünüyorum. Fakat Norris bir anda pite girince herşey karıştı ve hatalar silsilesi devam etti diye düşünüyorum.

(30/05/2022, 0:09 )l3oomerangg yazdı:

(29/05/2022, 20:15 )coutson yazdı: Jean Todt ve ekibinden bu yana Ferrari'ye doğru düzgün bir pit duvarı gelmediğini yıllardır söylüyorum,bugün bir kez daha ispatlandı..!
Pist üstü pozisyonun herşey demek olduğu Monaco'da,yarışın tamamında yanlış zamanlamalarla yapılan berbat tercihlerle,kendi pilotlarının dublesini gasp eden bir pit duvarı izledik..!
LeClerc ve Sainz böyle beceriksiz yarış mühendislerini ve strateji sorumlularını hak etmiyor..!!

Bu Jean Todt ile mi alakalıydı çok emin değilim. Formula 1 de yarış direktörü birçok takım için çok önemli. Hatta iyi bir yönetimin en az %10 luk puan getirisi sağladığını da düşünüyorum. Bunu Toto Wolf örneğinde görüyoruz açıkçası. Peki neden Jean Todt'dan emin değilim, çünkü Schumacher çok farklı bir pilottu ve yarışın içerisinde olmasına rağmen tüm gidişata sürekli hakimdi. Yani kararların bir çoğunu ben Schumacher'in verdiğini düşünüyorum. Yanlış düşünüyor olabilirim ama benim gözlemim bu yönde.

Bununla beraber senelerdir Ferrari pit duvarının reaksiyonları çok geç almasının takıma çok puanlar kaybettirdiği kesin. Yalnız bugün dikkatinizi çekmek istediğim bir konu var. Şimdiye kadar başkası dile getirdi mi bilmem ama Perez'in kazanmasına sebep olan olayın Ferrari pit duvarının hatalarından ziyade, Norris'in tam Perez arkasına gelmişken ve oldukça değerli saniyeleri kaybettirecekken bir anda pite girmesi olduğunu düşünüyorum. Bana göre Ferrari bunu beklemiyordu ve Perez'in Norris'in arkasında kalacağını ve bu fırsatten istifade ederekte direkt sert lastiğe geçmeyi planladıklarını düşünüyorum. Fakat Norris bir anda pite girince herşey karıştı ve hatalar silsilesi devam etti diye düşünüyorum.

Sadece Jean değil elbette.O kadroda Ross Brawn,Rory Byrne gibi müthiş figürler de vardı.Ve tabi ki Schumi gibi bir takım lideri.Hatta o zamanların 2.pilotları da araç geliştirici,net takım elemanıydılar (Irvine,Rubens vs.) Jean dememin sebebi,tüm bu kadroyu makine düzeninde işleten adam olmasındandır.

İşte zaten sen de bir detay yakalamışsın (ki doğru tespit) Ferrari Monaco'da 1-2 giderken reaksiyon için Norris'i beklemez,rakibin Norris değil çünkü.Perez pit yaptığında hemen Sainz'ı sokarsın,LeClerc'i Verstappen'le beklersin.Bu kadar basit.Ya da hiç bunlara bakmazsın,kendi oyun planını icra edersin,rakipler sana göre hareket etmek zorunda kalır (Jean zamanlarında bu olurdu) Mesela o zamanlarda olsaydık,Perez piti yaptıktan sonraki 2 tur içinde Ferrari iki pilotunu da direk sert lastiğe geçirirdi,bu pitler için RedBull'u beklemezdi,pilotlarına ve aracına güvenirdi.vs.vs.vs.
Sonuç olarak Ferrari pit duvarındaki özgüvensizlik ve beceriksizlik yıllardır değişmiyor,isimler değişse de değişmiyor..

(30/05/2022, 0:09 )l3oomerangg yazdı:

(29/05/2022, 20:15 )coutson yazdı: Jean Todt ve ekibinden bu yana Ferrari'ye doğru düzgün bir pit duvarı gelmediğini yıllardır söylüyorum,bugün bir kez daha ispatlandı..!
Pist üstü pozisyonun herşey demek olduğu Monaco'da,yarışın tamamında yanlış zamanlamalarla yapılan berbat tercihlerle,kendi pilotlarının dublesini gasp eden bir pit duvarı izledik..!
LeClerc ve Sainz böyle beceriksiz yarış mühendislerini ve strateji sorumlularını hak etmiyor..!!

Bu Jean Todt ile mi alakalıydı çok emin değilim. Formula 1 de yarış direktörü birçok takım için çok önemli. Hatta iyi bir yönetimin en az %10 luk puan getirisi sağladığını da düşünüyorum. Bunu Toto Wolf örneğinde görüyoruz açıkçası. Peki neden Jean Todt'dan emin değilim, çünkü Schumacher çok farklı bir pilottu ve yarışın içerisinde olmasına rağmen tüm gidişata sürekli hakimdi. Yani kararların bir çoğunu ben Schumacher'in verdiğini düşünüyorum. Yanlış düşünüyor olabilirim ama benim gözlemim bu yönde.

Bununla beraber senelerdir Ferrari pit duvarının reaksiyonları çok geç almasının takıma çok puanlar kaybettirdiği kesin. Yalnız bugün dikkatinizi çekmek istediğim bir konu var. Şimdiye kadar başkası dile getirdi mi bilmem ama Perez'in kazanmasına sebep olan olayın Ferrari pit duvarının hatalarından ziyade, Norris'in tam Perez arkasına gelmişken ve oldukça değerli saniyeleri kaybettirecekken bir anda pite girmesi olduğunu düşünüyorum. Bana göre Ferrari bunu beklemiyordu ve Perez'in Norris'in arkasında kalacağını ve bu fırsatten istifade ederekte direkt sert lastiğe geçmeyi planladıklarını düşünüyorum. Fakat Norris bir anda pite girince herşey karıştı ve hatalar silsilesi devam etti diye düşünüyorum.

(30/05/2022, 0:48 )coutson yazdı:

(30/05/2022, 0:09 )l3oomerangg yazdı:

(29/05/2022, 20:15 )coutson yazdı: Jean Todt ve ekibinden bu yana Ferrari'ye doğru düzgün bir pit duvarı gelmediğini yıllardır söylüyorum,bugün bir kez daha ispatlandı..!
Pist üstü pozisyonun herşey demek olduğu Monaco'da,yarışın tamamında yanlış zamanlamalarla yapılan berbat tercihlerle,kendi pilotlarının dublesini gasp eden bir pit duvarı izledik..!
LeClerc ve Sainz böyle beceriksiz yarış mühendislerini ve strateji sorumlularını hak etmiyor..!!

Bu Jean Todt ile mi alakalıydı çok emin değilim. Formula 1 de yarış direktörü birçok takım için çok önemli. Hatta iyi bir yönetimin en az %10 luk puan getirisi sağladığını da düşünüyorum. Bunu Toto Wolf örneğinde görüyoruz açıkçası. Peki neden Jean Todt'dan emin değilim, çünkü Schumacher çok farklı bir pilottu ve yarışın içerisinde olmasına rağmen tüm gidişata sürekli hakimdi. Yani kararların bir çoğunu ben Schumacher'in verdiğini düşünüyorum. Yanlış düşünüyor olabilirim ama benim gözlemim bu yönde.

Bununla beraber senelerdir Ferrari pit duvarının reaksiyonları çok geç almasının takıma çok puanlar kaybettirdiği kesin. Yalnız bugün dikkatinizi çekmek istediğim bir konu var. Şimdiye kadar başkası dile getirdi mi bilmem ama Perez'in kazanmasına sebep olan olayın Ferrari pit duvarının hatalarından ziyade, Norris'in tam Perez arkasına gelmişken ve oldukça değerli saniyeleri kaybettirecekken bir anda pite girmesi olduğunu düşünüyorum. Bana göre Ferrari bunu beklemiyordu ve Perez'in Norris'in arkasında kalacağını ve bu fırsatten istifade ederekte direkt sert lastiğe geçmeyi planladıklarını düşünüyorum. Fakat Norris bir anda pite girince herşey karıştı ve hatalar silsilesi devam etti diye düşünüyorum.

Sadece Jean değil elbette.O kadroda Ross Brawn,Rory Byrne gibi müthiş figürler de vardı.Ve tabi ki Schumi gibi bir takım lideri.Hatta o zamanların 2.pilotları da araç geliştirici,net takım elemanıydılar (Irvine,Rubens vs.) Jean dememin sebebi,tüm bu kadroyu makine düzeninde işleten adam olmasındandır.

İşte zaten sen de bir detay yakalamışsın (ki doğru tespit) Ferrari Monaco'da 1-2 giderken reaksiyon için Norris'i beklemez,rakibin Norris değil çünkü.Perez pit yaptığında hemen Sainz'ı sokarsın,LeClerc'i Verstappen'le beklersin.Bu kadar basit.Ya da hiç bunlara bakmazsın,kendi oyun planını icra edersin,rakipler sana göre hareket etmek zorunda kalır (Jean zamanlarında bu olurdu) Mesela o zamanlarda olsaydık,Perez piti yaptıktan sonraki 2 tur içinde Ferrari iki pilotunu da direk sert lastiğe geçirirdi,bu pitler için RedBull'u beklemezdi,pilotlarına ve aracına güvenirdi.vs.vs.vs.
Sonuç olarak Ferrari pit duvarındaki özgüvensizlik ve beceriksizlik yıllardır değişmiyor,isimler değişse de değişmiyor..

balta alaıp dalasım geliyor

ey mubarek Perez pite girince sen neyi beklersin
Sainz bas bas bağrıyor neden dinlemezsin kısaca bağrı bağır söylüyorum Ferrari resmen sıçtı

2000 li yıllara hiiç deyinmek istemiyorum o yıllarda Ferrari diğer takımlara göre değil, diğer takımlar Ferrariye göre strateji yapardı

(30/05/2022, 2:11 )sadmin yazdı:

(30/05/2022, 0:09 )l3oomerangg yazdı:

(29/05/2022, 20:15 )coutson yazdı: Jean Todt ve ekibinden bu yana Ferrari'ye doğru düzgün bir pit duvarı gelmediğini yıllardır söylüyorum,bugün bir kez daha ispatlandı..!
Pist üstü pozisyonun herşey demek olduğu Monaco'da,yarışın tamamında yanlış zamanlamalarla yapılan berbat tercihlerle,kendi pilotlarının dublesini gasp eden bir pit duvarı izledik..!
LeClerc ve Sainz böyle beceriksiz yarış mühendislerini ve strateji sorumlularını hak etmiyor..!!

Bu Jean Todt ile mi alakalıydı çok emin değilim. Formula 1 de yarış direktörü birçok takım için çok önemli. Hatta iyi bir yönetimin en az %10 luk puan getirisi sağladığını da düşünüyorum. Bunu Toto Wolf örneğinde görüyoruz açıkçası. Peki neden Jean Todt'dan emin değilim, çünkü Schumacher çok farklı bir pilottu ve yarışın içerisinde olmasına rağmen tüm gidişata sürekli hakimdi. Yani kararların bir çoğunu ben Schumacher'in verdiğini düşünüyorum. Yanlış düşünüyor olabilirim ama benim gözlemim bu yönde.

Bununla beraber senelerdir Ferrari pit duvarının reaksiyonları çok geç almasının takıma çok puanlar kaybettirdiği kesin. Yalnız bugün dikkatinizi çekmek istediğim bir konu var. Şimdiye kadar başkası dile getirdi mi bilmem ama Perez'in kazanmasına sebep olan olayın Ferrari pit duvarının hatalarından ziyade, Norris'in tam Perez arkasına gelmişken ve oldukça değerli saniyeleri kaybettirecekken bir anda pite girmesi olduğunu düşünüyorum. Bana göre Ferrari bunu beklemiyordu ve Perez'in Norris'in arkasında kalacağını ve bu fırsatten istifade ederekte direkt sert lastiğe geçmeyi planladıklarını düşünüyorum. Fakat Norris bir anda pite girince herşey karıştı ve hatalar silsilesi devam etti diye düşünüyorum.

(30/05/2022, 0:48 )coutson yazdı:

(30/05/2022, 0:09 )l3oomerangg yazdı:

(29/05/2022, 20:15 )coutson yazdı: Jean Todt ve ekibinden bu yana Ferrari'ye doğru düzgün bir pit duvarı gelmediğini yıllardır söylüyorum,bugün bir kez daha ispatlandı..!
Pist üstü pozisyonun herşey demek olduğu Monaco'da,yarışın tamamında yanlış zamanlamalarla yapılan berbat tercihlerle,kendi pilotlarının dublesini gasp eden bir pit duvarı izledik..!
LeClerc ve Sainz böyle beceriksiz yarış mühendislerini ve strateji sorumlularını hak etmiyor..!!

Bu Jean Todt ile mi alakalıydı çok emin değilim. Formula 1 de yarış direktörü birçok takım için çok önemli. Hatta iyi bir yönetimin en az %10 luk puan getirisi sağladığını da düşünüyorum. Bunu Toto Wolf örneğinde görüyoruz açıkçası. Peki neden Jean Todt'dan emin değilim, çünkü Schumacher çok farklı bir pilottu ve yarışın içerisinde olmasına rağmen tüm gidişata sürekli hakimdi. Yani kararların bir çoğunu ben Schumacher'in verdiğini düşünüyorum. Yanlış düşünüyor olabilirim ama benim gözlemim bu yönde.

Bununla beraber senelerdir Ferrari pit duvarının reaksiyonları çok geç almasının takıma çok puanlar kaybettirdiği kesin. Yalnız bugün dikkatinizi çekmek istediğim bir konu var. Şimdiye kadar başkası dile getirdi mi bilmem ama Perez'in kazanmasına sebep olan olayın Ferrari pit duvarının hatalarından ziyade, Norris'in tam Perez arkasına gelmişken ve oldukça değerli saniyeleri kaybettirecekken bir anda pite girmesi olduğunu düşünüyorum. Bana göre Ferrari bunu beklemiyordu ve Perez'in Norris'in arkasında kalacağını ve bu fırsatten istifade ederekte direkt sert lastiğe geçmeyi planladıklarını düşünüyorum. Fakat Norris bir anda pite girince herşey karıştı ve hatalar silsilesi devam etti diye düşünüyorum.

Sadece Jean değil elbette.O kadroda Ross Brawn,Rory Byrne gibi müthiş figürler de vardı.Ve tabi ki Schumi gibi bir takım lideri.Hatta o zamanların 2.pilotları da araç geliştirici,net takım elemanıydılar (Irvine,Rubens vs.) Jean dememin sebebi,tüm bu kadroyu makine düzeninde işleten adam olmasındandır.

İşte zaten sen de bir detay yakalamışsın (ki doğru tespit) Ferrari Monaco'da 1-2 giderken reaksiyon için Norris'i beklemez,rakibin Norris değil çünkü.Perez pit yaptığında hemen Sainz'ı sokarsın,LeClerc'i Verstappen'le beklersin.Bu kadar basit.Ya da hiç bunlara bakmazsın,kendi oyun planını icra edersin,rakipler sana göre hareket etmek zorunda kalır (Jean zamanlarında bu olurdu) Mesela o zamanlarda olsaydık,Perez piti yaptıktan sonraki 2 tur içinde Ferrari iki pilotunu da direk sert lastiğe geçirirdi,bu pitler için RedBull'u beklemezdi,pilotlarına ve aracına güvenirdi.vs.vs.vs.
Sonuç olarak Ferrari pit duvarındaki özgüvensizlik ve beceriksizlik yıllardır değişmiyor,isimler değişse de değişmiyor..

balta alaıp dalasım geliyor

ey mubarek Perez pite girince sen neyi beklersin
Sainz bas bas bağrıyor neden dinlemezsin kısaca bağrı bağır söylüyorum Ferrari resmen sıçtı

2000 li yıllara hiiç deyinmek istemiyorum o yıllarda Ferrari diğer takımlara göre değil, diğer takımlar Ferrariye göre strateji yapardı

Orada sanki durum bahsettiğin gibi olmadı. Perez pite girdikten sonra Ferrari hemen Sainz'ı pite çağırdı. Fakat Sainz "Daha çok erken değil mi" diye bir dönüş yaptı sanki. Daha sonra pit duvarı önce "Bekle", sonra da "Yola devam et" diye mesaj yolladı diye hatırlıyorum. Bu tarz pilotuyla ters düştüğü durumlarda genelde Mercedes, kolay kolay kararını değiştirmiyordu ve genelde de haklı oldukları ortaya çıkıyordu. Yani onlar karar alırken daha emin kararlar alıyor ama Ferrari yönetiminin özgüvenleri biraz zayıf.

Bununla beraber aslında Albon yoğun yağmur lastiklerinden ıslak zemin lastiklerine geçtikten sonra, birkaç tur arka arkaya en hızlı turu ele geçirdi. Bu zaten bütün takımlar için ıslak zemin lastiğinin daha hızlı olduğunu gösteriyordu. Hatta bu turlar Perez'in pite girmesinden çok önceydi. Daha zayıf bir aracın önü boşken en hızlı turları atması zaten bu lastiğin daha avantajlı olduğunu ortaya koyuyordu. Fakat tüm sorun pite girip çıkıldığında trafiğe takılma ihtimalinin çok yüksek olmasıydı. Sonuçta pist Monaco ve o sırada bir işe yaramayan DRS sistemi de aktif değildi. Perez bir kumar oynadı, bu kumara karşılık Ferrari Sainz ile aynı kumarı mı oynayacaktı ? Yoksa sert lastiğe geçip daha riskli bir kumar mı oynayacaktı. Sürücüsünü pite çağırdı, sürücü tepki verince, özgüvensizlikten yanlış kararlar başladı. En hatalı karar ise Leclerc'i iş işten geçtikten sonra pite alıp, ıslak zemin lastiklerine geçmeleriydi.

Bana göre bütün hatalar silsilesi Sainz'in pite gelmek istememesi ile başladı. Sainz pite gelse ve sert lastiklere geçiş yapsaydı eğer, hemen arkasından Leclerc'i de pite çağıracaklar ve muhtemelen ilk 2 sırayı koruyacaklardı.

(30/05/2022, 2:54 )l3oomerangg yazdı:

(30/05/2022, 2:11 )sadmin yazdı:

(30/05/2022, 0:09 )l3oomerangg yazdı:

(29/05/2022, 20:15 )coutson yazdı: Jean Todt ve ekibinden bu yana Ferrari'ye doğru düzgün bir pit duvarı gelmediğini yıllardır söylüyorum,bugün bir kez daha ispatlandı..!
Pist üstü pozisyonun herşey demek olduğu Monaco'da,yarışın tamamında yanlış zamanlamalarla yapılan berbat tercihlerle,kendi pilotlarının dublesini gasp eden bir pit duvarı izledik..!
LeClerc ve Sainz böyle beceriksiz yarış mühendislerini ve strateji sorumlularını hak etmiyor..!!

Bu Jean Todt ile mi alakalıydı çok emin değilim. Formula 1 de yarış direktörü birçok takım için çok önemli. Hatta iyi bir yönetimin en az %10 luk puan getirisi sağladığını da düşünüyorum. Bunu Toto Wolf örneğinde görüyoruz açıkçası. Peki neden Jean Todt'dan emin değilim, çünkü Schumacher çok farklı bir pilottu ve yarışın içerisinde olmasına rağmen tüm gidişata sürekli hakimdi. Yani kararların bir çoğunu ben Schumacher'in verdiğini düşünüyorum. Yanlış düşünüyor olabilirim ama benim gözlemim bu yönde.

Bununla beraber senelerdir Ferrari pit duvarının reaksiyonları çok geç almasının takıma çok puanlar kaybettirdiği kesin. Yalnız bugün dikkatinizi çekmek istediğim bir konu var. Şimdiye kadar başkası dile getirdi mi bilmem ama Perez'in kazanmasına sebep olan olayın Ferrari pit duvarının hatalarından ziyade, Norris'in tam Perez arkasına gelmişken ve oldukça değerli saniyeleri kaybettirecekken bir anda pite girmesi olduğunu düşünüyorum. Bana göre Ferrari bunu beklemiyordu ve Perez'in Norris'in arkasında kalacağını ve bu fırsatten istifade ederekte direkt sert lastiğe geçmeyi planladıklarını düşünüyorum. Fakat Norris bir anda pite girince herşey karıştı ve hatalar silsilesi devam etti diye düşünüyorum.

(30/05/2022, 0:48 )coutson yazdı:

(30/05/2022, 0:09 )l3oomerangg yazdı:

(29/05/2022, 20:15 )coutson yazdı: Jean Todt ve ekibinden bu yana Ferrari'ye doğru düzgün bir pit duvarı gelmediğini yıllardır söylüyorum,bugün bir kez daha ispatlandı..!
Pist üstü pozisyonun herşey demek olduğu Monaco'da,yarışın tamamında yanlış zamanlamalarla yapılan berbat tercihlerle,kendi pilotlarının dublesini gasp eden bir pit duvarı izledik..!
LeClerc ve Sainz böyle beceriksiz yarış mühendislerini ve strateji sorumlularını hak etmiyor..!!

Bu Jean Todt ile mi alakalıydı çok emin değilim. Formula 1 de yarış direktörü birçok takım için çok önemli. Hatta iyi bir yönetimin en az %10 luk puan getirisi sağladığını da düşünüyorum. Bunu Toto Wolf örneğinde görüyoruz açıkçası. Peki neden Jean Todt'dan emin değilim, çünkü Schumacher çok farklı bir pilottu ve yarışın içerisinde olmasına rağmen tüm gidişata sürekli hakimdi. Yani kararların bir çoğunu ben Schumacher'in verdiğini düşünüyorum. Yanlış düşünüyor olabilirim ama benim gözlemim bu yönde.

Bununla beraber senelerdir Ferrari pit duvarının reaksiyonları çok geç almasının takıma çok puanlar kaybettirdiği kesin. Yalnız bugün dikkatinizi çekmek istediğim bir konu var. Şimdiye kadar başkası dile getirdi mi bilmem ama Perez'in kazanmasına sebep olan olayın Ferrari pit duvarının hatalarından ziyade, Norris'in tam Perez arkasına gelmişken ve oldukça değerli saniyeleri kaybettirecekken bir anda pite girmesi olduğunu düşünüyorum. Bana göre Ferrari bunu beklemiyordu ve Perez'in Norris'in arkasında kalacağını ve bu fırsatten istifade ederekte direkt sert lastiğe geçmeyi planladıklarını düşünüyorum. Fakat Norris bir anda pite girince herşey karıştı ve hatalar silsilesi devam etti diye düşünüyorum.

Sadece Jean değil elbette.O kadroda Ross Brawn,Rory Byrne gibi müthiş figürler de vardı.Ve tabi ki Schumi gibi bir takım lideri.Hatta o zamanların 2.pilotları da araç geliştirici,net takım elemanıydılar (Irvine,Rubens vs.) Jean dememin sebebi,tüm bu kadroyu makine düzeninde işleten adam olmasındandır.

İşte zaten sen de bir detay yakalamışsın (ki doğru tespit) Ferrari Monaco'da 1-2 giderken reaksiyon için Norris'i beklemez,rakibin Norris değil çünkü.Perez pit yaptığında hemen Sainz'ı sokarsın,LeClerc'i Verstappen'le beklersin.Bu kadar basit.Ya da hiç bunlara bakmazsın,kendi oyun planını icra edersin,rakipler sana göre hareket etmek zorunda kalır (Jean zamanlarında bu olurdu) Mesela o zamanlarda olsaydık,Perez piti yaptıktan sonraki 2 tur içinde Ferrari iki pilotunu da direk sert lastiğe geçirirdi,bu pitler için RedBull'u beklemezdi,pilotlarına ve aracına güvenirdi.vs.vs.vs.
Sonuç olarak Ferrari pit duvarındaki özgüvensizlik ve beceriksizlik yıllardır değişmiyor,isimler değişse de değişmiyor..

balta alaıp dalasım geliyor

ey mubarek Perez pite girince sen neyi beklersin
Sainz bas bas bağrıyor neden dinlemezsin kısaca bağrı bağır söylüyorum Ferrari resmen sıçtı

2000 li yıllara hiiç deyinmek istemiyorum o yıllarda Ferrari diğer takımlara göre değil, diğer takımlar Ferrariye göre strateji yapardı

Orada sanki durum bahsettiğin gibi olmadı. Perez pite girdikten sonra Ferrari hemen Sainz'ı pite çağırdı. Fakat Sainz "Daha çok erken değil mi" diye bir dönüş yaptı sanki. Daha sonra pit duvarı önce "Bekle", sonra da "Yola devam et" diye mesaj yolladı diye hatırlıyorum. Bu tarz pilotuyla ters düştüğü durumlarda genelde Mercedes, kolay kolay kararını değiştirmiyordu ve genelde de haklı oldukları ortaya çıkıyordu. Yani onlar karar alırken daha emin kararlar alıyor ama Ferrari yönetiminin özgüvenleri biraz zayıf.

Bununla beraber aslında Albon yoğun yağmur lastiklerinden ıslak zemin lastiklerine geçtikten sonra, birkaç tur arka arkaya en hızlı turu ele geçirdi. Bu zaten bütün takımlar için ıslak zemin lastiğinin daha hızlı olduğunu gösteriyordu. Hatta bu turlar Perez'in pite girmesinden çok önceydi. Daha zayıf bir aracın önü boşken en hızlı turları atması zaten bu lastiğin daha avantajlı olduğunu ortaya koyuyordu. Fakat tüm sorun pite girip çıkıldığında trafiğe takılma ihtimalinin çok yüksek olmasıydı. Sonuçta pist Monaco ve o sırada bir işe yaramayan DRS sistemi de aktif değildi. Perez bir kumar oynadı, bu kumara karşılık Ferrari Sainz ile aynı kumarı mı oynayacaktı ? Yoksa sert lastiğe geçip daha riskli bir kumar mı oynayacaktı. Sürücüsünü pite çağırdı, sürücü tepki verince, özgüvensizlikten yanlış kararlar başladı. En hatalı karar ise Leclerc'i iş işten geçtikten sonra pite alıp, ıslak zemin lastiklerine geçmeleriydi.

Bana göre bütün hatalar silsilesi Sainz'in pite gelmek istememesi ile başladı. Sainz pite gelse ve sert lastiklere geçiş yapsaydı eğer, hemen arkasından Leclerc'i de pite çağıracaklar ve muhtemelen ilk 2 sırayı koruyacaklardı.

Hayır geçiş lastiği takalım denildi ama Sainz redetti biraz bekleyelim kuru zemin lastiği uzak değil dedi ve takım beklemesini sçyledi.

Yanlış yorumluyorsun Sainz geçiş lasiğine tepki gösterdi birde öngörülemeyen birşey daha pist çok çabuk kurudu 3-4 turda nerdeyse kuru hava lastiği ideal oldu