Ferrari’den F1’de Devrim Niteliğinde Aktif Aerodinami Çözümü: Ters Dönen Arka Kanat

Ferrari, Bahreyn’de Perşembe günü Formula 1’in aktif aerodinami konseptine adeta yeni bir boyut kazandırarak, radikal bir arka kanat çözümünü gözler önüne serdi. İtalyan ekip tarafından test edilen yeni parçalardan biri olarak, Lewis Hamilton sabah seansında pistte yeni bir arka kanat tasarımıyla görüntülendi.



Normal kullanımda kanat, mevcut düzenlemelerdeki diğer arka kanat çözümlerinden çok farklı görünmese de, Hamilton düzlükte hava direncini azaltmak için “düz mod”a geçtiğinde yenilikçi tasarımın detayları net şekilde ortaya çıktı. Diğer takımların kullandığı sistemlerde üst arka kanat elemanı genellikle yatay konuma gelerek hava direncini azaltırken, Ferrari’nin çözümünde bu eleman çok daha fazla dönerek tamamen ters bir pozisyona geçiyor.

Hamilton’ın attığı birkaç tur boyunca, düzlüklerde arka kanadın tamamen ters döndüğü açıkça görüldü. Viraj girişlerinde ise Hamilton fren yaptığında, kanat tekrar öne doğru hareket ederek normal pozisyonuna geri döndü.

Bu yenilikçi tasarımın temel amacı oldukça basit: Kanat, üst elemanın bir miktar yere basma kuvveti ve hava direnci ürettiği konumdan, minimum hava direnci ve hatta potansiyel olarak kaldırma kuvveti üretecek bir konuma geçiyor. Hava direncinin azaltılması sadece aerodinamik avantaj sağlamakla kalmıyor, aynı zamanda lastiklerin yuvarlanma direncinin de azaltılmasına katkı sunabiliyor. Tüm bu unsurlar bir araya geldiğinde, Ferrari’nin arka kanat çözümünden önemli bir maksimum hız artışı elde etmesi hedefleniyor.

Bu tasarım, kurallar kapsamında mümkün çünkü aktif arka kanadın düzlük modunda ne kadar geriye dönebileceğine dair herhangi bir sınırlama bulunmuyor. Kurallarda tek şart, viraj modu ile düz mod arasındaki geçişin maksimum 400 milisaniyede tamamlanması gerektiği. Düz mod ise, arka kanat flapının “açı azalması” olarak tanımlanıyor ve burada herhangi bir maksimum açı sınırlandırması yok; ayrıca bu değişimin her kullanımda aynı şekilde gerçekleşmesi gerekiyor.

Ferrari’nin bu tasarımının bir test parçası olduğu ve Bahreyn’de yapılan değerlendirme çalışmasının bir parçası olarak denendiği anlaşılıyor. Dolayısıyla bu çözümün sezon boyunca kullanılıp kullanılmayacağı kesinlik kazanmış değil.

Ferrari’nin hava direncini azaltma yönündeki bu yenilikçi hamlesinin, Çarşamba günü SF-26’da görülen ve egzoz gazlarını arka kanat bölgesine yönlendiren yenilikçi egzoz kanadıyla yaptığı potansiyel bir denge arayışından kaynaklandığı düşünülüyor. Difüzör alanını genişleten ve egzoz gazlarının arka kanada yönlendirilmesini sağlayan bu ekstra flap, yere basma kuvvetini artırırken, aynı zamanda hava direncini de yükseltebiliyor.

Takımlar, bu sezon batarya enerjisinin korunması ve gereksiz enerji kullanımının önlenmesi amacıyla hava direncini mümkün olduğunca azaltmak için yoğun bir şekilde çalışıyor.

Bu gönderiyi Instagram'da gör

TRF1 (@trf1.motorsport)'in paylaştığı bir gönderi

trf1.net