2024 Formula 1 sezonundaki teknik tartışmalar, Red Bull’un son suçlamasıyla yeni bir boyut kazandı.

Azerbaycan’da McLaren’in arka kanatları, Austin’de Red Bull’un taban çözümü hakkında yapılan tartışmaların ardından Brezilya’da iki takım yine karşı karşıya geldi.

Azerbaycan’da McLaren’ın arka kanadının üst planyasının uç kısımlarının yük altında çok fazla esnediği, bu yüzden mini DRS oluştuğu şikayeti yapılmıştı. McLaren ve benzer durumda olan diğer takımların değişiklik yapması istendi.

Austin’de ise McLaren devreye girdi ve Red Bull’un araç yüksekliğini değiştirmeye yardımcı olan bir çözümünün olduğunu söyledi. FIA, sistemi yasal ilan etse de kurallara aykırı değişiklik yapılması için ilgili bölümü kapattırıyor.

Auto Motor und Sport‘a göre Red Bull, McLaren ve birkaç takımı lastikler konusunda suçladı.



Red Bull’un iddiasına göre bazı takımlar, lastiklere su basarak uzun sürüşlerde lastiklerin daha iyi bir şekilde soğutulmasına yardımcı oluyorlar. Siboplardan basılan az miktarda suyun dahi bu konuda faydalı olduğu düşünülüyor. McLaren dahil birkaç takımın bu uygulamadan faydalandığından şüphe ediliyor.

Red Bull’un böyle bir şüphesi olsa da, Austin ve Mexico City yarışlarında şüpheli bir gözlem olmadı. Bildiğiniz üzere her takımda çalışan Pirelli yetkilisi oluyor ve olası bir usulsüzlüğün FIA’ya bildirilmesi gerekiyor. Ancak şu ana kadar Pirelli’den herhangi bir bildirim gelmedi.

Şu ana kadar ne FIA, ne de Pirelli konu hakkında açıklama yapmadı.

Peki bu iddia gerçekten mümkün mü?

Lastik prosedüründe; Lastikleri jantlara Pirelli mekanikerleri takıyorlar ve onlar çıkarıyorlar. Yani bir ihlal varsa bu bölümde olması gerekiyor.

Lastikler ve jantlar kodlanıyor. FIA, lastikleri takımlar tarafından kaydedilen jantlara rastgele atıyor. Lastikler Pirelli’nin servis teknisyenleri tarafından takılıp sökülüyor.

Lastikler takıldıktan sonra hiçbir takımın bunlara müdahale etmesine izin verilmiyor. Takımların kendileri lastikleri janttan çıkarıp tekrar takmak için gerekli techizatlara sahip değiller. Lastikler çıkarıldıktan sonra tekrar kullanılamıyor. Su eklemenin tek yolu siboplar. Ancak garajlardaki çok sayıda yetkili ve Pirelli mühendisi göz önüne alındığında fark edilmeden sıvı enjekte etmek son derece zor görünüyor.

Böyle bir numara aynı zamanda son derece riskli olabilir. Lastikler çıkarılmadan önce yarıştan sonraki üç ila dört saat içinde su buharlaşmazsa, ilgili takım hızla şüphe altına girer.

Görünüşe göre Red Bull, yıllar önce lastiklerde suyla ilgili bazı testler yapmış. O zamanlar, numara açıkça yasak değildi ancak fark edildiğinde yasaklandı.

Red Bull, eski çalışanlarının yeni takımlarında bu çözümü açığa çıkarıp kullandırdığından şüpheleniyor.

trf1.net