Red Bull, 2024 Formula 1 sezonunda McLaren ve Ferrari'nin gerisinde kalmaktan 'nefret ettiğini' açıklasa da, bu durumu biraz olsun telafi eden iki önemli avantaj bulunuyor.

Bunlardan ilki, takımın geçen yıla kıyasla giriş ücretinde yapacağı 2.7 milyon dolarlık tasarruf.

Ancak belki de daha önemlisi, F1'in 2026'daki büyük kural yenilemesi öncesinde son derece değerli olabilecek rüzgar tüneli çalışmalarında da bir artış olması.

Giriş ücreti düştü

2013 yılından bu yana, o yıl yürürlüğe giren gözden geçirilmiş Concorde Anlaşması'nın bir parçası olarak, FIA her takım için giriş ücretlerini bir önceki sezonda alınan puana göre alıyor.

Bu uygulama başlangıçta 500.000 dolar taban ücret ve 6.000 dolar ödemek zorunda olan takımlar şampiyonu dışında, alınan puan başına 5.000 dolar ile başladı.

Ancak, enflasyonun dikkate alınmasıyla birlikte, 2025 sezonu için taban ücreti 680.203 dolar ve takımlar şampiyonu için ekstra ve puan başına 8.161 dolar olarak belirlendi. Diğer tüm takımlar alınan puan başına 6.799 dolar ödemek zorunda.

Bu da şampiyon McLaren'in toplam 6.115.429 dolar, Ferrari'nin 5.113.151 dolar ve üçüncü sıradaki Red Bull'un 4.684.814 dolar ödeyeceği anlamına geliyor.

Red Bull'un ödeyeceği miktar, geçen yılki 7.445.817 dolarlık giriş ücretinden 2.761.003 dolar daha düşük. Ancak bu düşüş, ticari gelirlerden kaybedilen yaklaşık 20 milyon dolarlık ödülle karşılaştırıldığında daha küçük bir avantaj olarak kalıyor.

2025 giriş ücretlerinin tamamı:

Takım	Puanlar	Temel Ücret	Puan Ücretİ	Toplam	2023 Ücretİ
McLaren	666	680,203	8,161	6,115,429	2,643,487
Ferrari	652	680,203	6,799	5,113,151	3,327,287
Red Bull	589	680,203	6,799	4,684,814	7,445,817
Mercedes	468	680,203	6,799	3,862,135	3,347,012
Aston Martin	94	680,203	6,799	1,319,309	2,498,837
Alpine	65	680,203	6,799	1,122,138	1,446,837
Haas	58	680,203	6,799	1,074,545	736,737
RB	46	680,203	6,799	992,957	822,212
Williams	17	680,203	6,799	795,786	841,937
Sauber	4	680,203	6,799	707,399	763,037

Aerodinamik test süresi artışı

Red Bull'un bu sezon bu kadar baskın olmamasının tek avantajı giriş ücretlerinden tasarruf etmek değil, çünkü rüzgar tüneli ve CFD avantajları da mevcut.

Formula 1'in Aerodinamik Test Kısıtlamaları kapsamında şampiyona sıralamasına göre belirlenen bu süre, teknik gelişim için büyük önem taşıyor.

Lider takım %70 test süresiyle başlarken, %5'lik artışlarla 10. sıradaki takım %115'e kadar süre alıyor.

Böylelikle Red Bull, 2024 yılını üçüncü sırada tamamlayarak 2025 sezonu başında %80'lik test hakkı kazandı. Bu, 224 rüzgar tüneli denemesinden 256 denemeye ve 56 saatlik çalışma süresinden 64 saate çıkış anlamına geliyor.

Red Bull takım patronu Christian Horner, Abu Dabi Grand Prix'sinde bu kural avantajının bazı olumlu yanlarını gördüğünü ve bunun yılı şampiyon olarak bitirememenin üzüntüsünü dengelediğini açıkladı.

Horner, "Üçüncülüğü kabullenmek zor, ancak Formula 1 tarihindeki en büyük kural değişikliklerinden birine hazırlanırken ekstra rüzgar tüneli süresi büyük bir avantaj."

"Bu, şampiyon olamasak da elimizdeki tek olumlu şey." dedi.

tr.motorsport.com