Toprak Razgatlıoğlu’nun yarış mühendisi Phil Marron’un, Türk yıldızın sürüş tarzını ve motosiklet ayarlarıyla ilişkisini Crash.net‘e özel anlattı.

Toprak’ın Sürüş Tarzı ve Motosiklet Ayarları

Toprak’ın sürüş tarzı benzersiz ve oldukça agresif. Viraj girişlerinde arka lastiği havaya kaldırıp kontrollü şekilde yere indirmesi, onu diğer sürücülerden ayırıyor.
Bu sürüş tarzı, motosiklet ayarlarının son derece özel olmasını gerektiriyor. Marron, Toprak’ın özellikle frenleme ve motor freni ayarlarına çok duyarlı olduğunu belirtiyor.

BMW ile İlk Deneyim

Toprak, BMW M1000RR’yi ilk sürdüğünde arka lastiği düzgün şekilde yere indirmekte zorlandı. Motosiklet, başlangıçta çok agresif tepki veriyordu, ancak Toprak sınırları zorlayarak mühendislerin uygun ayarları geliştirmesine yardımcı oldu.

Elektronik ve Ayar Süreci

Toprak’ın sürüş tarzına uygun elektronik ayarlar, onun motosikleti daha iyi kontrol etmesini sağladı. Marron, ekibin hızlı tepkisi ve Toprak’ın sürekli denemeleri sayesinde gelişimin hızlandığını belirtiyor.

Portimao’daki Hayal Kırıklığı

2023’te Portimao’da Ducati sürücüsü Alvaro Bautista’ya iki kez son anda kaybeden Toprak, büyük hayal kırıklığı yaşadı. Yarış sırasında Yamaha R1’in ön camını kıracak kadar öfkelendi.

Uyum Sağlama Yeteneği

Toprak, motosikletin istediği gibi çalışmadığı durumlarda bile uyum sağlayabilen bir sürücü. Marron, onun hem olağanüstü sürüş becerilerine hem de teknik zorluklara karşı esnekliğine dikkat çekiyor.

Marron’un Toprak’la ilgili izlenimleri kısaca bu şekildeydi. Peki ya Marron, Toprak Razgatlıoğlu için tam olarak neler dedi?

2019’dan beri Razgatlıoğlu ile çalışan Marron, Toprak Razgatlıoğlu için şunları söyledi:

“Motosikleti ayarlamanın daha ‘zor’ olduğunu söyleyemem, ancak kendisi için daha özel şeyler gerekiyor.”

“Motosikletin ne yapmasını ve nasıl hissettirmesini istediği konusunda çok seçici, özellikle viraj girişinde ne kadar muhteşem ve görkemli göründüğünü görebiliyoruz.”

“Ön lastikle ilgili hissi başka bir seviyede – kayıyor ve kilitleniyor, ancak kontrol altında tutuyor.”

“Gerçekten iyi yaptığı şey ön freni ayarlamak – tamam, ilk fren gerçekten agresif, ancak ondan sonraki her şey süper kontrollü.”

“Arka tekerleği tekrar yere koyuyor ve sonra arka tekerleği yere ne kadar koyduğunu, ne kadar arka yük olduğunu kontrol etmek için ön frenle oynuyor; ve elektronik aksamla birlikte motosikletin yavaşlamasına yardımcı olmak için arka lastikten sürtünme ve kilitleme arasında geçiş yapıyor.”

“BMW’yi ilk sürdüğünde bunu yapmasına [arka lastiği düzgün bir şekilde aşağı indirmesine] izin vermedi. Oldukça aktif, oldukça agresifti.”

“Normalde, bir sürücü arka lastiği yere koyduğunda, yana doğru açılır ve çakıldan geçerler, bunu bir daha asla yapmak istemezler, bu yüzden o kadar agresif bir şekilde gitmezler.”

“Toprak’ın o limitte sürüş yapabilmesi bizim için şans. Bu bize elektronikte nasıl rafine edilmesi gerektiğini görme şansı veriyor; adamlar onu geliştirmek için gerçekten çok çalışıyorlar ve [o] tekrar maksimuma çıkıyor.”

“Yani, o sadece sınırları zorlamaya devam ediyor, bu yüzden adamlar sadece ayarları takip etmeye devam ediyor. Yani, onun neler başarabildiği etkileyici ve sonra elektronik mühendisleri onun peşinde olduğu şeyi tamamlamak için çalışabilirler.”

“Ancak bunu tekrar tekrar, herkesten daha aşırı bir şekilde yapabilmesi, onlara ne olacağına ve bunu nasıl geliştirmeye çalışacaklarına dair net bir resim veriyor.”

“Sonra, son metrelerde, motosikleti kapatmak ve apeks noktasına ulaşmak için elektronikten alabileceği tüm yardımı istiyor.”

“Ancak tüm bunları inanılmaz bir eğim açısıyla ve arka tarafın havada olmasıyla yapabilmesi oldukça muhteşem. İnanılmaz.”

“Yamaha’da bunun üzerinde oldukça fazla çalıştık. Onun için ne kadar gerekli olduğunu gerçekten vurguladı. BMW’de, orada iyi bir ayarlanabilirlik seviyemiz var ve bu onun stilini tamamlıyor.“

“Ancak ele almamız ve çözmemiz gereken önemli noktalar listesinde üst sıralarda yer alıyor ve onu hafta sonu oldukça erken bir zamanda pencereye sokmamız gerekiyor – bu önemli alanlardan biri.”

“Motosiklet son metrelerde durmuyorsa, ön freni daha uzun süre tuttuğunuzda, apeks noktasını kaçırabilirsiniz, biraz daha eğilirsiniz, gazı daha fazla eğilme açısıyla açarsınız ve sonra arka tutuştan şikayet etmeye başlarlar.”

“Yani, motosikleti durdurabilirsek, diğer her şeyi yönetmek biraz daha kolay olur. Ancak, bu onun listesinde üst sıralarda yer alıyor.”

“Ondan memnun olmasa bile, yine de çok yüksek bir seviyede sürüş yapabiliyor. En çok bahsettiği şeylerden biri bu, ancak hazır değil, hâlâ motosikleti oldukça hızlı sürebilir, bu yüzden bu kesinlikle onun Aşil tendonu değil, ancak sıcak konularından biri.”

Marron, BMW M1000RR’nin Razgatlıoğlu’nun 2020-2023 arasında sürdüğü Yamaha R1’e kıyasla motor freni konusunda daha fazla ayarlama potansiyeli sunduğunu ekledi.

“Yamaha ile karşılaştırıldığında daha fazla ayarlanabilirliğe sahibiz. Kawasaki ile karşılaştırıldığında daha fazla veya daha az diyemem, benzer bir aralıktayız.”

“Motec veri analiz yazılımını kullanıyoruz ve motor yönetimi için BMW yazılımıyla bir Bosch ECU kullanıyoruz.”

“Bunun üzerinde çalışan adamlardan oluşan ekip tepki vermekte çok hızlı, tepki vermekte ve yanıt vermekte çok hızlı ve bu muhtemelen elimizdekilerden daha önemli bir nokta, adamların tepki vermekte ve yanıt vermekte hızlı olmaları, yardım etmeye çok istekli olmaları ve Toprak’ın isteklerini oldukça hızlı bir şekilde anlayıp bunu oldukça verimli bir şekilde yerine getirebilmeleri.”

trf1.net