Ayhancan Güven, 2025 Daytona 24 Saat’te gösterdiği muazzam performansla ikinci olarak bu seride podyuma çıkan ilk Türk olmuştu.

Ayhancan Güven’in takımı 120 numaralı Wright Motorsports, GTD klasmanında pole pozisyonunu kazandıktan sonra yarışın başında liderliğini korumuştu. 120 numaralı ekip, yarışın büyük bölümünde hep galibiyet mücadelesi içerisinde olsa da zaman zaman güvenlik periyotlarının etkisiyle gerilemekten kurtulamadı. Buna rağmen Ayhancan’ın aracı lider tur içerisinde kalmayı başardı.

Yarışın yaklaşık son iki saatlik bölümünde Ayhancan direksiyondaydı, yani Porsche aracını finişe ulaştırmakla görevli olan isim Ayhancan’dı. Ayhancan, kendi stintlerinde hep yaptığı gibi çok iyi sürüşle liderliği ele geçirdi ancak sonrasında güvenlik aracı periyodunda, ekrana tam olarak yansımadığı için ne olduğunu anlamadığımız bir şekilde gerilere düştü.

Son yeniden startta Ayhancan, sınıfında 9. sıraya kadar gerilemişti ancak yarım saat içerisinde yaptığı atak sürüşüyle birlikte 2. sıraya kadar çıkmayı başardı. Ayhancan, lider pilota atak yapabilecek fırsat bulamadı ve damalı bayrağı ikinci sırada görerek podyuma çıktı.

Yarışın ardından TRF1.net’e özel konuşan Ayhancan Güven, son bölümde galibiyeti kaçırmasına neden olan olaylar zincirine açıklık getirdi.

“IMSA, 24 Saat yarışı olsa da, son bölümde güvenlik aracıyla birlikte araçlar arka arkaya geldiği için önemli olan, yeniden start öncesinde liderle aynı tur içerisinde kalmak ve hızlı olabilmek için aracının hasarsız olması. Aracımızın ön ve arka tamponunda ufak tefek hasarlar olsa da, genel olarak iyi durumdaydı ve dengesi de iyiydi. Bu yüzden yarışın sonunda bir şansımızın olacağını biliyordum.”

“Son iki saat için araca bindiğimde 3. sıradaydık. Sonra ilk yeniden startta liderliği ele aldım. Yarışın bitmesine 1 saat civarında zaman varken lider durumdaydım. Stratejimize göre pite gelmeyi planlıyorduk. O tur pite geldiğimizde, yarışın sonuna kadar yetecek yakıtımız olacaktı. Rakiplerimizin undercut (erken pit) yapmasını engelleyeceğimiz bir anda pite girmeyi planlamıştık. Bu strateji doğrultusunda yakıtımızı biraz fazla kullandık. Aslında fazla kullandık denmez, sadece yakıt tasarrufu yapmadık. Erken pit hamlesine izin vermeyecek şekilde pit stopu ayarladık. Rakiplerimize göre ilk biz pite gelecektik.”


“Tam pite girecekken, sarı bayraklar sallandı ve pit yolu kapatıldı. Pite girmeme 5-10 sn gibi bir mesafe vardı. Arabada biraz benzin vardı ancak böyle bir durum olunca, araçtaki sanal enerjiyi kullanmam gerekti. (Atak halinde) Bir turda kullanabileceğimiz sanal enerji oluyor. Bu yüzden onu da kullanmam gerekti. Sarı bayrak sallandığında, güvenlik aracı arkasında 3 tur atıp pite öyle gelmeniz gerekiyor ancak güvenlik aracı arkasında 3 tur gidebileceğim kadar enerji kalmadı. Sadece bir tur atıp, pite girmek zorunda kaldım. Yoksa daha büyük bir ceza yiyecektim. Bu yüzden pite gelip, acil (emergency) pit stop yapmak zorunda kaldım. Sonra normal bir pit stop yapıp lastikleri değiştirdim ve bir de pitten geçme cezası aldım. Bu yüzden gridin en arkasına düştüm.”

“Lider tur içerisindeki sürücüler içerisinde en arkaya, yani 9. sıraya kadar geriledim. Sonrasında, kalan bölümde elimden geleni yaptım. Arada GTD Pro klasmanından araçlar olduğu için onları da geçmek zorunda kaldım. Çok fazla zaman kaybettim. Lideri yakalayamadım ancak 1.5 sn civarında farkla 2. oldum. Böyle bir yarışı 2. bitirmek önemli bir şey ancak diğer taraftan kazanabilecek durumda olduğumuz için de üzgünüm. Ancak elimden geleni yaptım. Takım ve takım arkadaşlarım da çok iyi iş çıkardı. O yüzden genel manada Daytona’dan pozitif bir şekilde ayrılıyoruz.”

“Umarım bu hafta sonu Bathurst’ta sezonun ikinci podyumunu ilk galibiyetle alabilirim.”



trf1.net