Lewis Hamilton’ın dün Twitter’dan yolladığı mesajda yüksek downforce ayarlı arka kanadının Kemmel düzlüğünde Jenson’ın kullandığı yeni kanattan 0.4 saniye daha yavaş olduğunu söylemesinin ardından ortalık karışmıştı.

Spa ve Monza gibi doğasında yüksek hız bulunan pistlerde en iyi tur zamanını elde etmek için her zaman taviz vermemiz gerekir. McLaren dün sıralama turlarında iki farklı strateji denedi: Jensın düşük downforce’lu arka kanadı kullanırken Lewis yüksek downforce üreten kanadı tercih etti.

Button düşük downforce’lu kanat ile yüksek hızlı sektörlerde aracı daha kaygan karaktere sokup maksimum hıza daha çabuk ulaşırken Hamilton yüksek downforce’a sahip kanatla virajlarda daha dengeli bir araca sahip olup maksimum hıza ulaşması daha fazla zaman alacak.

Arka kanattan daha fazla downforce üretmek her zaman dengeli davranmayı gerektirir ki aradaki farklı çıplak gözle görmeniz pek mümkün değildir. Ana planyanın ya da üst flap’ın hücum açısını ayarlayarak downforce/drag karakteristiğini dengeleyebilirsiniz. Aynı şekilde kiriş kanadı ya da ana planya/flap boyutlarıyla kanadın verimliliğini değiştirmek mümkün.

Spa için bu ne demek oluyor? Yani Button düşük downforce ayarıyla pistin daha az teknik bölümü olan Sektör 1 ve 3′te hızlı olurken Hamilton yüksek downforce düzenlemesiyle daha komplex yapıdaki, downforce gerektiren Sektör 2′de avantajlı olacak.

Hamilton düzlüklerde yavaş kalırken sektör iki boyunca daha hızlı olacak. Britanyalı pilot için en büyük tehdit arkasında DRS kullanacak olan pilotlar. Muhtemelen Hamilton tarafı yüksek downforce ayarı ile yağmurun yağma ihtimaline karşı seçim yapmış olabilir. Tabi Hamilton’ın farklı strateji seçiminde lastik aşınma etkisi de düşünülebilir. Fakat Hamilton açısından lastiklere yük binecek tek bölüm Sektör 2 bu nedenle pistin geri kalanında lastiklerini daha etkin kullanabilir.