McLaren, 2024 Formula 1 sezonunda elde ettiği başarıya rağmen, araçta bulunan “doğal sınırlamaları” çözmek için yoğun şekilde çalıştığını açıkladı.

Takım, 2024’te Ferrari’yi geride bırakarak 1998’den bu yana ilk kez Takımlar Şampiyonluğu’nu kazanırken, MCL38 sezonun sonunda standart belirleyici bir araç olarak kabul edildi. Ancak, Las Vegas Grand Prix’sinde ortaya çıkan sorunlar, McLaren’in şampiyonluk kazanan paketinde geliştirme yapılması gerektiğini gösterdi.

Las Vegas’ta Meydana Gelen Sorunlar

Las Vegas Grand Prix’sinde McLaren’in rekabet gücü, soğuk pist sıcaklıklarında aşırı lastik aşınması ile sınırlandı. Bu, Lando Norris’in yarışı altıncı sırada tamamlamasına neden oldu.

Norris, yarış sonrası yaptığı açıklamada, McLaren’in zayıflıklarının uzun süredir devam eden ön uç sorunlarından kaynaklandığını ve bu sorunun özellikle soğuk hava koşullarında daha belirgin hale geldiğini belirtti:

“Bu, son altı yıldır şikayet ettiğim bir konu ve hâlâ bunu aracımızdan tamamen çıkarabilmiş değiliz. Bazı pistlerde, bu tür sınırlamalar veya belirli durumlar nedeniyle bu sorunlar ortaya çıkmıyor, ancak ön lastik aşınmasında hep en kötü takımlardan biri olduk. Ön aşınma yaşadığımızda en hızlı araç olmuyoruz, ancak bu sorun ortadan kalkar kalkmaz galibiyet için yeterince hızlı bir araca sahibiz.”

“Sorunu bir dereceye kadar yönetebildiğinizde hayatta kalabiliyoruz. Bugün bunu yeterince iyi yönetemedik. Sorunlar çok ciddiydi ve Montreal gibi diğer yarışlarda da olduğu kadar kötüydü. Montreal’de de ön lastikleri mahvettik. Benzer bir durum; düşük tutuş, sokak pisti atmosferi. Bazı karakteristik zayıflıklarımız var. Bunlar uzun süredir bahsettiğim şeyler, ancak aracın karakteristik yapısından çıkarması oldukça zor olan sorunlar. Bu sorunlar üzerinde çok çalışıyoruz.”

McLaren’in Tasarım Yaklaşımı

McLaren Takım Patronu Andrea Stella, bu tür sorunların çözülmesinin kritik olduğunu ve bu eksikliklerin giderilmesi gerektiğini kabul etti:

“Evet, zaman içinde bazı McLaren karakteristiklerini geliştirdik. Kesinlikle yarış kazanabilen rekabetçi bir araç üretebildik, ancak bu araç yalnızca belirli türden pistlerde galibiyet kazanabiliyor.”

Stella, aracın ön ucu ile ilgili kalıcı sorunların, belirli pist konfigürasyonlarında ve düşük tutuş seviyelerinde hâlâ ortaya çıktığını vurguladı:

“Bu doğal sınırlamaların bazıları, özellikle ön tarafın davranışı, hâlâ zaman zaman kendini gösteriyor. Bu, pistin düzenine, tutuş seviyesine veya yere basma gücü seviyesine bağlı olarak ortaya çıkabiliyor. Şu anda, ön uçtan beklediğimiz tepkiyi sağlayamıyoruz.”

trf1.net