Charles Leclerc’in Formula 1 Çin Grand Prix’sinde diskalifiye olmasına sebep olan faktörlerden biri olarak sızdıran bir su şişesi öne sürüldü.

Leclerc, iki hafta önce Şanghay’da beşinci sırada tamamladığı F1 yarışı sonrası yapılan teknik kontrollerde aracının minimum 800 kg ağırlık sınırının 1 kilogram altında olduğu tespit edilince diskalifiye edilmişti.

Ferrari başlangıçta, aracın fazla hafif olmasını Leclerc’in tek pit stop stratejisi nedeniyle yaşanan aşırı lastik aşınmasına bağlamıştı.

Ancak bu durum, eksik ağırlığın tamamını açıklamıyor. Çünkü pilotlar yarış sonunda kopmuş lastik parçaları toplayarak lastik aşınmasının etkisini minimize etmeye çalışıyor ve Leclerc’in stratejisi alışılmışın dışında bir seçim değildi.

Pirelli’nin Milano’daki merkezinde yaptığı ilk analizler de, Leclerc’in lastiklerinde diğer araçlarla kıyaslandığında herhangi bir anormal aşınma göstermediğini ortaya koydu.

Ferrari: “Su Şişesi Sızdırıyordu”

Ferrari de artık tek nedenin lastikler olmadığını kabul ediyor. Takım patronu Fred Vasseur, Fransız L’Equipe gazetesine yaptığı açıklamada, birçok küçük faktörün birleşerek yanlış hesaplamaya neden olduğunu söyledi:

“Sadece lastikler değil. Lastikler bunun yalnızca bir parçası. Ayrıca Charles’ın içme şişesi sızdırıyordu ve 1 litre su kaybettik. Ağırlık kaybı, her zaman birçok küçük faktörün toplamıdır.”

Normal şartlar altında 1 litre su yaklaşık 1 kg ağırlığında olduğundan, bu sızıntı eksik kütlenin önemli bir kısmını açıklayabilir.

Tamamen aşınmış bir lastik seti ve yarış sonunda toplanan daha az kauçuk kalıntıları, toplamda yaklaşık 1 kg ağırlık kaybına neden olabilir. Ancak takımların bu tür kayıpları zaten hesaplamış olması beklenir.

Ferrari, Sürüş Yüksekliği Hatasını da Kabul Etti

Leclerc’in diskalifiyesi, Çin GP’de yaşanan tek teknik ihlal değildi. Lewis Hamilton da aracının alt taban plakasının aşırı aşınması nedeniyle altıncı sıradaki derecesini kaybetti.

Ferrari, Çin GP’de aracın yerden yüksekliğini yeterince artırmayarak tabanın aşırı aşınmasına sebep olduklarını kabul etti.

Vasseur, F1’de artık her milimetrenin kritik hale geldiğini ve rekabetin getirdiği risklerin bazen diskalifiye gibi sonuçlara yol açabileceğini söyledi:

“Diskalifiyenin nedeni risk almak mı, yoksa hile yapmak mı? Bunları ayırt etmek gerekiyor. F1’de amaç her parametrenin sınırına kadar ilerlemek. Son gram ağırlığa, son milimetrelik skid block (aşınma bloğu) seviyesine, son milimetrelik kanat deformasyonuna ulaşmak zorundasınız. Rekabet arttıkça bu sınırları daha fazla zorlamanız ve daha büyük riskler almanız kaçınılmaz.”

trf1.net