Haas takım patronu Ayao Komatsu, Esteban Ocon ve Oliver Bearman’ın Şanghay’da puan almasının büyük bir başarı olduğunu söyledi ancak VF-25 aracının temel sorunlarının henüz çözülmediğini belirtti.

Avustralya’da felaket gibi geçen bir yarışın ardından Haas, Çin Grand Prix’sinde her iki pilotunu da ilk 10’a sokmayı başardı. Esteban Ocon yedinci olurken, Oliver Bearman farklı bir lastik stratejisiyle 17. başladığı yarışı 10. sırada tamamladı.

Haas takım patronu Ayao Komatsu F1TV'ye verdiği demeçte, “Takımın tamamından inanılmaz bir tepki geldi.”

“Avustralya bizim için tam bir şok oldu, Bahreyn testlerine dayalı beklentilerimize hiç uymuyordu. Ama gerçekten, nasıl bir tepki verdik!”

“İtalya, İngiltere, ABD ve pist kenarındaki herkes sadece birkaç gün içinde birlikte çalıştı. Gerçekten, o şoktan sonra sonuç almak için gösterdiğimiz çalışma şeklimizden çok memnunum.” dedi.

Haas, Avustralya'da VF-25'in temel bir aerodinamik kusuru olduğunu keşfetti. Bu sorun, Bahreyn testlerinde pistin yapısı nedeniyle fark edilmemişti çünkü Bahreyn’de daha çok yavaş ve orta hızlı virajlar bulunuyordu. Ancak Albert Park’taki yüksek yük gerektiren hızlı virajlar, aracın zıplamasına neden olarak Haas’ın ayarlarını zorunlu olarak değiştirmesine yol açtı.

Şanghay pisti de tıpkı Bahreyn gibi Hermann Tilke'nin tasarım anlayışına sahip ve genellikle yavaş ve orta hızlı virajlardan oluşuyor. Hatta 2000’lerin ortalarında bu tür pistlerin, araçları yavaşlatmak ve sponsorluk logolarını daha görünür hale getirmek amacıyla tasarlandığı eleştirileri yapılmıştı.

Bu hafta sonu Ocon, sıralamalarda 11. oldu ve sadece 0.03 saniye farkla Q3’ü kaçırdı. Ancak yarışa iyi bir başlangıç yaparak Alex Albon’un Williams’ını geçti ve erken aşamalarda 10. sıraya yerleşti. 11. turda erken bir pit yaparak sert lastiklere geçti. Ardından tek pit stop stratejisini yürütmek için uzun bir ikinci stint yapmak zorunda kaldı. Bu hamle, onun Mercedes pilotu Kimi Antonelli’nin önüne geçmesini sağladı.



Bearman ise Q1’de elendiği için takım onu 17. sıradan sert lastiklerle başlattı. İngiliz pilot, 26. turda pite girdi ve 17. sıraya geri döndü. Bearman pitte daha hızlı olan orta hamur lastiklere geçti ancak bu lastiklerin 30 tur dayanmasını sağlaması gerektiğinden hız ile dayanıklılığı dengelemek zorundaydı.

Oliver Bearman, Sky Sports F1’e, “Tek pit stop yapacağımı hiç beklemiyordum, orta hamurlara geçtiğimizde oldukça şaşırdım.” dedi.

Komatsu, Haas’ın başarısının pist karakteristiğine bağlı olduğunu ve aracın temel sorunlarının henüz çözülmediğini belirtti. Bu nedenle eğer bu aerodinamik sorunlar VF-25'in yapısına işlenmişse, takım sezon boyunca sadece belirli pistlerde avantaj elde edebilecek.

Komatsu, “Sorunu çözdüğümüzü söylemeyeceğim çünkü çözmedik.”

“Bazı pistlere gittiğimizde hâlâ büyük sorunlar yaşayacağız ama eğer aracı, pistin özellikleri sayesinde, istediğimiz gibi çalıştırabilirsek, işte o zaman böyle sonuçlar alabiliriz.” dedi.

Bearman da Şanghay pistinin Haas’ın aracına kağıt üzerinde uygun olduğunu belirtti ve şöyle ekledi:

“Pist çok pürüzsüz, fazla tümsek yok şu anda tam olarak ihtiyacımız olan şey bu. Keşke diğer pistleri de dümdüz yapabilsek…”

tr.motorsport.com