Schumacher demişken, efsanenin 91 yarış zaferi ile Hamilton arasında sadece 9 yarış galibiyeti kaldı.

İşte Hamilton'ın yıllara göre rekora yaklaşma hızı.

Bu arada Lewis Hamilton F1 kariyerinin her senesinde, ena z bir yarış yarış kazanmayı başarmış tek pilot.

Formula 1'de tam 2390 gündür Ferrari, Mercedes ve Red Bull dışında bir takım yarış kazanamıyor. 2390 gün önce 2013 sezonunun açılış yarışında Raikkonen Lotus ile yarışı kazanmıştı. O günden beri hep Ferrari, Mercedes ve Red Bull kazandı.

19 yıl önce bugün Formula 1 tarihinin en iyi sürücüsü olan Schumacher Ferrari ile Suzuka'da dünya şampiyonu oldu. Bu dünya şampiyonluğunun özel bir anlamı vardı çünkü Ferrari tam 21 yıl sonra tekrar şampiyon bir pilot çıkarmıştı.

Bir F1 arabasında 150 tane sensör, 1,5 km’ye yakın kablo bulunur.

Bu rakam bir S serisi Mercedes’te 2 km’dir. Bu durum aslında bir F1 arabasının görünenden çok daha fazla elektronik komponent içerdiğinin göstergesidir.

40 yaşını dolduran Raikkonen'in kariyeri boyunca karşılarında yarıştığı sürücülerin listesi!
70'lerde doğan RAI, 2020'lerde halen yarışıyor olacak...

Formula 1 tarihinin en ikonik takımı: Scuderia Ferrari 💪💪

Formula 1'de 7⃣0⃣ sezon

2⃣3⃣8⃣ yarış galibiyeti

2⃣2⃣7⃣ pole pozisyonu

7⃣6⃣8⃣ podyum

9⃣8⃣7⃣ yarış

8⃣1⃣8⃣6⃣ puan

1⃣5⃣0⃣7⃣3⃣ tur lider gitme

5⃣7⃣4⃣1⃣6⃣3⃣ km yarış mesafesi #F1 #essereFerrari 🔴 pic.twitter.com/rMCTAxMGt2

— Ferrari ф #TIFOSI 🏁 🏎️ (@TifosiTurkiye) 18 Ekim 2019

1Bu kontrol basıldığında vitesi boşa geçirir. Genel olarak bu düğme pilotların aracı durdurmaları gerektiğinde, aracı garajı sokmak için pitte durduklarında veya gridde startı beklerken kullanılır. Ayrıca bu buton aracın kazadan sonra kolayca itilmesine de yarar.

2Bu buton pilotun içeceğini kullanmasını sağlar. Pilotlar yarış hafta sonlarında sıvı ve mineral kaybederler. Bu düğmeyle pilotların su ya da mineralli su ihtiyacı karşılanır. Butona basıldığında pompa ile içecek şişesindeki içecek pilota gönderilir.

3Pilotun yarış mühendisiyle ve pit duvarındaki diğer kişilerle iletişim kurmasını sağlayan butondur. Pilot bu butona bastığında yanan ve telsizin aktif olduğunu gösteren bir led vardır. Bu buton sayesinde takım-pilot arasında mesaj akışı sağlanır.

4-5Bu butonlar direksiyonun sağ tarafında bulunur ve istenilen ayarı yapmasını sağlar. Ayrıca LCD ekranı aşağı yukarıya kaydırarak farklı menüler arasında geçiş yapılmasını da sağlar.

6Bu buton sürücüler pite geldiğinde kullanılır ve hızı sınırlandırır. Pilotların pit yolunda izleyecekleri hız FIA tarafından pistin özelliklerine bağlı olarak belirlenir. Çoğu pistte hız sınırı 80 km/sa iken Monako'da 60 km/saattir.

7K2 yazan butondur ve DRS'yi açar. Pilot öndeki pilota 1 saniyeden daha fazla yakın olduğu zaman DRS'i kullanabilir hale gelir. DRS aktivasyon çizgisini geçince pilot bu butona basar ve DRS açılır. İlk frenleme anında da DRS otomatik kapanır.

8Diferansiyelle ilgili merkez eğrisi parametresini değiştirmeye yarayan yatay tekerlektir. Buradaki tekerlek ile viraj alırken ihtiyaç duyulan ideal diferansiyel ayarı yapılır.

9Motor frenin ayarlamalarının yapıldığı dikey tekerlektir.

10Motor freni ayarının konumunu vurgulayan etikettir.

11Pilot ihtiyaç duyduğu anda bu butonu kullanır. Bu buton motorun ekstra yağlanması için yağı yardımcı tanktan ana tanka getiren ekstra pompayı aktif eder. Bu komut genellikle pit duvarından pilotlara iletilir ve pilotlar gelen komuttan sonra kullanır.

12TRQ döner tekerleği motoru yöneten butonlardan birisidir. Görevi ise motordaki torkun yönetilmesidir.

13Bu bölüm çok fonksiyonlu döner anahtardır. Burada ERS, enerji geri kazanım sistemi, yakıt hava karışımı gibi birçok parametreyle ilgili yönetimle yapılır. Switch ilgili bölüme getirildikten sonra ekrana gelen bilgilerle ayarlar yapılır.

14-15 Bu alandaki anahtarlar motor modlarını yönetmekle görevlidir. 14-15 nolu anahtarlar birlikte kullanılır. 15 nolu anahtarda içten yanmalı motorla ilgili parametreler bulunur. Yarışın o anki durumuna göre motor modu ilgili parametreye getirilir.


16 Manettino Multifunction bölümüdür. Direksiyonun alt kısmında üzerinde Ferrari logosu bulunan ayar düğmesidir. Bir nevi direksiyonun kalbi olarak düşünülebilir. Birçok parametrenin ayarlanmasına izin verir. Bu kısımda turbo şarjla ilgili parametreler ayarlanır "GX" kısmında vites kutusu yönetimi yapılabilir. "SPK" bujileri yönetirken "MIX" kısmı yakıtın hava-yakıt oranını ayarlamak için kullanılır. Bunun dışında daha birçok parametre değişimi için kullanılabilir. Bu alanı kullanırken "10-" ve "1+" butonlarından yararlanılır.

17 SF90'nın enerji ünitesindeki hibrit alanın yönetilmesinde kullanılan switchtir.

19 Bu kol sayesinde sürücüler debriyajı yönetirler. Direksiyonun arkasında yer alan bu kollar özellikle pit girişlerinde ve çıkışlarında ayrıca pilotların pitte durmaları gerektiği zamanlarda daha çok kullanılır.

20 Enerji geri dönüşüm bölümünün yönetimini sağlar(Hakkında çok fazla bilgi bulamadım.)
21 Arıza hallerinde pilotun araçtan çıkmadan önce motorun elektronik kısmını korumak için kullandığı butondur. Bu buton pitten gelen talimata göre kullan

22 Bu buton bataryaların yönetimiyle ilgilidir ve dikey tekerlek şeklindedir. 1-12 arası numaraların bulunduğu butonda sayı ne kadar yüksekse araçta enerji geri kazanımı o kadar yüksek olurken çekişe aktarılan enerji o kadar düşük olur.

23 Bu buton diferansiyel ile ilgili parametreleri değiştirmeyi sağlar. Bu konuda parametreler telemetri verilerini elinde tutan garajdaki mühendisler tarafından sağlanır. Bu ayar pilotların viraj girişlerindeki ihtiyaç duyduğu diferansiyel ayarı için kullanılır.

24 Bu düğmenin birden fazla işlevi vardır. Araçta ayar değiştirildiğinde onaylamak ya da bir mesaj alındığında onaylamak için kullanılır.

F1 kariyerinde en az bir defa şampiyon olmasına rağmen kariyerinde en az puana sahip pilotlar:

1 - hill Hill : 98 puan
2 - ochen Rindt: 109 puan
3 - Nino Farina: 127.3 puan
4 - Mike Hawthorn: 127.6 puan
5 - lberto Ascari: 140.1 puan
6 - Keke Rosberg: 159.5 puan
7 - James Hunt: 179 puan

F1 Tarihinden bazı çifte geçişlerden oluşturulan güzel bir derleme. Bazıları yağmurlu havalarda, bazıları pit girişlerinde yapılmış ve bazıları da V8 döneminden.

Schumacher ve yağmurdaki sürüşü kırmızı arabadaki eşsiz V10 motorunun sesiyle birleşince seyir zevki yüksek bir durum ortaya çıkıyor. İşte Schumacher'in 2003 yılında yağmur altında Gilles Villeneuve pistindeki sürüşü.