Bruce McLaren: “Bir şeyi iyi yapmak o kadar değerlidir ki, onu daha iyi yapmaya çalışırken ölmek gözü karalık sayılamaz.”

(Bruce, kendi ürettiği arabayı daha da iyileştirmek için test ettiği sırada geçirdiği kazada öldü.)

Tutkuyla bağlandıkları spor için ölenler.

Marc Priestly: “Bir yarış mühendisi olmanın baskısı çok fazla. Ya benim montajladığım bir süspansiyonda sorun çıkarsa? Veya fren bağlantılarında sorun çıkarsa?

Bu endişe nedeniyle izlediğimiz yarıştan pek bir şey anlamıyoruz.”

Enzo Ferrari: “Bir çocuktan araba çizmesini istediğinizde kesinlikle kırmızı bir araba çizecektir.”

Enzo Ferrari: “Biz yarışmak için varız. Biz yarışabilmek için araba satarız.”

Alain Prost: “Kimse sıralamalar başlayana kadar arabamı kerb’lerin üzerinden uçurmamı beklemesin.

Arabayı doğru zamanda zorlamak önemli. Öte yandan kazanmaktan en çok keyif aldığım yarışlar, zorlamadan kazandığım yarışlardır.”

Şampiyon olduktan sonra şampiyonluk unvanını en çok koruyanlar

Schumacher: Ekim 2000'den sonra 1813 gün
Fangio: Ağustos 1954'ten sonra 1519 gün
Hamilton: Ekim 2017'den sonra 1505 gün
Vettel: Kasım 2010'dan sonra 147 gün

3 kez dünya şampiyonu Nelson Piquet, Formula 1 tarihinin en güçlü motorunu inceliyor. BMW M12/M13 motoru 1983'te Brabham'da kullanıldı. Sıralama modunda 1300-1400 hp güç üretebilen bu motor sadece 1.5 litre hacmindeydi. Ancak bu güç sadece bir iki tur kullanılabiliyordu.



Bu motor yarış modunda ise daha dayanıklı olması için 850 beygire kadar kısılıyordu. Tabii ki bu kadar devasa güçlere çıkmak F1 yönetimini harekete geçirdi. Turbo basıncı önce 4.0 bara sonra da 2.5 bara düşürüldü. Sonrasında ise turbo motorlar 1989'da yasaklandı.

Ferrari'nin en köklü sponsorları

Shell: 1947-1972 ve 1996-...
FIAT: 1976-2014
Magnetti Marelli: 1968-1994, 1997-2001, 2015-2021
Marlboro: 1984-2021
AGIP: 1973-1995
Good Year: 1968-1998
Bridgestone: 1999-2010

Genel kanı, yağmurlu havalarda yüksek yere basma kuvvetinin daha iyi sonuç verdiği yönündedir.

Sanılanın aksine çok yüksek yere basma kuvveti yağmurlu havalarda bir noktadan sonra yol tutuşa zarar verir.



Lastikler visko elastik polimerlerden üretilmişlerdir. Yani lastiğin üzerine yük bindiğinde esneyerek şekil değiştirir, yük kalktığındaysa eski şeklini alır.

Gereğinden fazla üretilen yere basma kuvveti, lastiklere binen yükü aşırı artırır.

Binen yük nedeniyle lastiğin dişleri esner ve yağmur lastiğinin su tahliye kanalları kapanır. Su tahliye kanalları kapanan lastikler suyu tahliye edemez ve yol tutuş dramatik şekilde azalır.

Bu nedenle arabaların yağmur ayarları kuru zemine göre farklıdır.

Araçların ürettiği yere basma kuvveti sabit değildir. Hız arttıkça artar.

Bu nedenle hızlı, uzun virajlar lastiklere binen yükler açısından önemlidir ve lastik ömrü açısından temel belirleyici unsurlardandır.



Lastiklerin ham maddesi polimerdir (kauçuk). Polimerlere uzun süre yük bindiğinde polimerler ısınır.

Isı enerjisine ve yüke dayanamayan polimer zincirlerinin bağları kopar. Böylece aşınma dediğimiz olay gerçekleşir.

F1'deki ilk monokok şasi 1962'de Lotus tarafından kullanıldı. Bu şasiler halen yol arabalarının büyük çoğunluğunda kullanılmaktadır.

1970 yılında Lotus 70 F1 tarihinde ilk defa inboard suspension (yayın ve darbe emici parçaların aracın içinde yer aldığı) kullandı.



Yine ilk defa Lotus 70'te radyatörler arabanın yanında konumlandırıldı (bugün sidepod olarak anılan bölgede).

Sırf bu 3 yenilik bile Lotus'un yarış dünyasını kökünden değiştirmesini sağladı.