Melbourne’deki sezon açılışı öncesi Formula 1 padoğunda kimse "favori" koltuğuna oturmak istemiyor. Ancak bu yılki "saklambaç" oyunu, alışılmışın dışında ekstrem bir boyuta ulaştı.

Testlerin ilk gününden itibaren Mercedes patronu Toto Wolff, Red Bull’u "gridin en iyisi" ilan ederken; Red Bull teknik direktörü Pierre Waché bu iddiayı reddederek kendilerini ancak Ferrari, Mercedes ve McLaren’ın ardında "dördüncü takım " olarak tanımladı.

Peki, Mercedes’in bu cömert övgülerinin arkasında ne yatıyor? Veriler ne söylüyor ve işin içinde ne kadar siyaset var?

2026 kuralları altında tur zamanlarını belirleyen asıl unsur artık aerodinamik güncellemeler değil, hibrit sistemin (enerji yönetiminin) ne kadar doğru kullanıldığı.

Oscar Piastri’nin de belirttiği gibi, enerji haritalamasını doğru yapmak ile yanlış yapmak arasındaki fark saliseler değil, tur başına yarım saniyeden fazla bir süreye tekabül ediyor.

Red Bull, özellikle testlerin ilk gününde düzlük sonunda hızını koruma konusunda rakiplerinden daha kararlı bir görüntü çizdi.

Ancak Pierre Waché’ye göre bu bir üstünlük değil, sadece iyi hazırlık; "İlk gün ideale daha yakındık çünkü fabrikadaki simülatör çalışmalarımız sayesinde iyi bir çözümü erkenden bulduk. Ancak diğer takımlar pistte kilometre yaptıkça bu fark kapandı. Şu an bir avantajımız olduğunu düşünmüyorum."

Max Verstappen’e göre Mercedes’in Red Bull’u övmesi tamamen bir "dikkat dağıtma manevrası."

Verstappen, Mercedes’in bilinçli olarak hız gizlediğini düşünüyor: "Melbourne’ü bekleyin ve düzlüklerde aniden ne kadar güç kazanacaklarını görün. Odak noktasını bize çevirmeye çalışıyorlar çünkü çok tur attık. Ama tek yönlü bakmamak lazım; Melbourne’de düzlükte ne kadar hızlı gideceklerini şimdiden biliyorum."

Verstappen, Toto Wolff’un "motor sıkıştırma oranı hilesinin sadece 2-3 beygir kazandırdığı" yönündeki açıklamasına da gülerek: "O rakamın sonuna kesinlikle bir sıfır eklemelisiniz, belki de daha fazlasını!"



Mercedes Neden Saklanıyor?

Padoktaki genel kanı, Mercedes’in çok güçlü bir motora sahip olduğu ancak FIA’nın dikkatini çekmemek için bu gücü dizginlediği yönünde.

Eğer Mercedes testlerde rakiplerine "tur bindirirse", rakiplerinin (Ferrari, Red Bull, Honda ve Audi) motor kurallarına müdahale edilmesi yönündeki baskısı artacak.

Özellikle tartışmalı "sıkıştırma oranı" konusu, Mercedes’i hedef tahtasına oturtmuş durumda.

Red Bull - Ford Yine de İyi Başladı

Red Bull cephesinde performanstan çok dayanıklılık konuşuluyor. Kendi motorunu üretmeye henüz 3,5 yıl önce başlayan bir marka için DM01 motorunun testlerde sorunsuz çalışması büyük bir başarı olarak görülüyor.

Takımın genç yeteneği Isack Hadjar, Barselona ve Bahreyn testlerinde motorun beklentilerini aştığını ve "rezil olmadıkları" için mutlu olduklarını belirtti.

Veri analizleri, Verstappen’in düzlüklerde rakiplerinden daha yüksek hıza ulaştığını ve bu hızı daha uzun süre koruduğunu doğruluyor. Ancak bu, Red Bull’un gerçekten hızlı olduğu anlamına gelmeyebilir.

2026 motorlarında takımlar, geri kazandıkları enerjinin ne kadarını o turda harcayacaklarını gizleyebiliyorlar. Mercedes'in tur içerisinde bataryasını doldurduğu ama bu gücü pistte serbest bırakmadığına dair güçlü şüpheler var.

Sonuç olarak; Bahreyn’deki övgü savaşı, Melbourne öncesi masada avantaj kapma mücadelesinden başka bir şey değil.

Hadjar'ın da dediği gibi, Red Bull "rezil olmadı" ve iyi bir temel attı; ancak Mercedes’in elindeki gerçek gücü görmek için Avustralya'daki ilk sıralama turlarını beklememiz gerekecek.



tr.motorsport.com