Formula 1’in 2026 sezonu öncesi gerçekleştirilen son Bahreyn testlerinin ilk günü, pist üstünde ve dışında birçok önemli gelişmeye sahne oldu. İşte ikinci Bahreyn testinin ilk gününden öne çıkan başlıklar:

Takımlar Arasındaki Farklar Kapanıyor

Geçtiğimiz hafta Bahreyn’de gerçekleştirilen testlerin ilk gününde araçlar arasında belirgin farklar göze çarparken, her takımın önemli gelişim kaydetmesiyle birlikte bu farklar artık çok daha ince detaylarda ortaya çıkıyor. Takımlar, araçlarının enerji yönetimi ve dinamik karakteristikleri konusunda önemli bir bilgi birikimine sahip olmaya başladığı için bu durum bekleniyordu. Bugün en hızlı ve en yavaş araç arasındaki 3.339 saniyelik fark, Avustralya’daki gerçek tabloyu tam olarak yansıtmasa da, takımların araçlarını ne kadar hızlı geliştirdiğini ve kural değişiklikleri sonrası oluşmasından endişe edilen büyük farkların gerçekleşmeyeceğini gösteriyor.

Start Prosedürü Denemesi



Testin ilk gününün sonunda, yeni 2026 güç üniteleriyle birlikte ortaya çıkan sıra dışı start hazırlıklarına çözüm bulmak amacıyla deneysel bir start prosedürü denendi. Çarşamba günü yapılan uygulamada, gridde araçlar dizildikten sonra beş saniyelik bir bekleme süresi verildi ve ardından normal start prosedürü başlatıldı. Bu uygulamanın amacı, tüm pilotlara motorun turbo sisteminde gerekli güç seviyesini oluşturabilmeleri için yeterli süre tanımak. Motorun istenen seviyeye ulaşması yaklaşık 10 saniye gerektirdiğinden, mevcut start dizilişiyle bunun nasıl yönetileceği konusunda soru işaretleri bulunuyor. Beş saniyelik bekleme, takımların kendi tekniklerini geliştirmesi için bir ara çözüm olarak öne çıkıyor. McLaren’ın pit yolunda gerçekleştirdiği 35 saniyelik bekleme simülasyonu, testlerin bu aşamasında bile hâlâ ciddi bir geliştirme sürecinin devam ettiğini gösteriyor.

Güncellenen Mercedes Hızlı Görünüyor

Mercedes, yeni güncelleme paketini Bahreyn’de piste çıkartarak testlerin en etkileyici performanslarından birini sergiledi. Özellikle George Russell’ın akşam saatlerinde gerçekleştirdiği dokuz turluk sürüş bölümü, aracın pist üstünde ne kadar dengeli olduğunu gözler önüne serdi. Russell’ın aynı lastik bileşiğiyle, Red Bull pilotu Isack Hadjar’dan tur başına üç ondalık daha hızlı olması dikkat çekti. Yakıt yüküne dair kesin bilgi olmamakla birlikte, Mercedes’in kısa sürüş bölümlerinde de geçtiğimiz hafta bu kadar iyi görünmediği vurgulanıyor. Bugün öne çıkan, aracın pist üstündeki dinamik davranışları oldu. Bu da Mercedes’in şasiyi ayarlama konusunda ciddi yol kat ettiğini gösteriyor.

Sezon Ortasında Yeni Sıkıştırma Oranı Testi Geliyor

Formula 1, Bahreyn’de sıkıştırma oranlarıyla ilgili tartışmaların ardından sezon ortasında bir kural değişikliğine hazırlanıyor. Mercedes’in avantajını kapatmak için rakiplerinin baskısı sonrası, FIA yaz tatilinde uygulanmak üzere yeni test prosedürleri için önümüzdeki hafta elektronik oylama yapacak. Yeni testin detayları henüz açıklanmasa da, Ferrari, Audi, Honda ve Red Bull’un umudu, 130°C’lik yeni kontrollerin Mercedes’in potansiyel avantajını ortadan kaldırması yönünde. FIA’nın da bu değişikliği Avustralya Grand Prix’si öncesinde netleştirmek istediği belirtiliyor. Ancak bu değişikliğin Mercedes’in güç ünitelerine etkisi zamanla ortaya çıkacak ve en azından ilk 13 yarış boyunca Mercedes ve müşteri takımları mevcut avantajlarını koruyacak.

Arka Işıkların Yeni Kullanım Şekli



2026 sezonuyla birlikte Formula 1 araçlarında yeni arka ışıklar ve uyarı sistemleri kullanılacak. Aynı zamanda aynalarda da 20 km/s altına düşüldüğünde veya araç durduğunda diğer pilotları uyaran turuncu güvenlik ışıkları devreye giriyor. Ancak arka bölümdeki değişiklikler, MGU-K’nin güç üretimi veya batarya şarjı sırasında farklı sinyaller vermek amacıyla yapıldı. Tekli kırmızı flaş, MGU-K’nin tam güç olan 350 kW’ın altında çalıştığını; iki flaş, MGU-K’nin güç üretmediğini ancak bataryayı da şarj etmediğini; hızlı çoklu flaş ise MGU-K bataryayı şarj ederken motorun tam devirde çalıştığını (padokta ‘super clipping’ olarak biliniyor) gösteriyor. Arka kanat uç plakalarındaki kırmızı ışıklar, arka darbe yapısı ışığının desenini takip ediyor ve bu yapı artık dikdörtgen yerine oval formda kullanılarak yaklaşık 180 gram ağırlık tasarrufu sağlıyor. Bu ışık aynı zamanda güvenlik aracı, sanal güvenlik aracı veya yağmur lastiği kullanımı gibi düşük hız senaryolarında da aktif olacak. Ayrıca, tam süperlisans sahibi olmayan bir pilot serbest antrenmanda piste çıktığında bu ışık maviye dönebilecek.

Ferrari’den Dikkat Çekici Yenilik



Ferrari, 2026 sezonu öncesi Bahreyn’de gerçekleştirilen son testin ilk gününde Charles Leclerc ve Lewis Hamilton ile toplam 114 tur tamamlayarak istikrarlı bir performans sergiledi. Ancak günün en dikkat çekici gelişmesi, Ferrari’nin yeni difüzör kanadını piste çıkarması oldu. Bu çözüm, 2026 sezonunda kural gereği yasaklanan beam wing’in yerini alacak akıllı bir alternatif olarak öne çıkıyor. Sezonun açılışına kısa süre kala bu yeniliğin rakipler tarafından kopyalanması zor görünüyor.

Aston Martin’de Sorunlar Sürüyor



Fernando Alonso, Aston Martin’in sorunları için “çözüm hazır” ve “hiçbir şey çözülemez değil” ifadelerini kullansa da, bu çözümün zamanlaması belirsizliğini koruyor. Takım, 2026 sezonuna sancılı bir başlangıç yaptıktan sonra ilk test gününde de en az tur atan ekip oldu. Lance Stroll’un 11. virajda yaşadığı spin’in nedeni henüz netleşmedi. Takımın şu an en çok ihtiyaç duyduğu şey pist üstünde mesafe kat etmek. Aksi takdirde Melbourne’de Q1’den çıkmak ya da iki aracı finişe taşımak konusunda ciddi zorluklar yaşanabilir.

Verstappen’in Araç Eleştirileri Devam Ediyor

Max Verstappen, geçen hafta yeni Formula 1 kurallarını “Formula E’nin güçlendirilmiş hali”, “yarış karşıtı” ve “Formula 1’e uygun değil” sözleriyle eleştirmişti. Pilota göre, yeni hibrit sistemde sürekli batarya yönetimiyle uğraşmak zorunda kalmak büyük bir sıkıntı yaratıyor. Bugünkü basın toplantısında da hibrit sistemin Formula 1’de yeri olmadığını, bunun Formula E’ye bırakılması gerektiğini belirtti. Verstappen, Gen4 Formula E aracını “çok havalı” olarak nitelese de, Formula 1’in bu yoldan uzak durması gerektiğini savundu. Ayrıca, görüşlerini açıkça dile getirmekten çekinmediğini ve F1 yönetiminden herhangi bir baskı hissetmediğini belirterek, “Sadece kendi fikrimi paylaşıyorum. Herkes aynı düşünmek zorunda değil. Soruya yanıt verdim ve dürüst oldum.” ifadelerini kullandı.

trf1.net