2025 Formula 1 sezonu itibariyle değişen kuralları sizler için inceledik.

Yeni F1 sezonu hızla yaklaşıyor ve Avustralya Grand Prix’si, önümüzdeki hafta sonu 2025 sezonunun açılış yarışına ev sahipliği yapacak.

Birden fazla takım ve sürücünün şampiyonluk için yarışacağı bu yıl heyecan verici geçeceğe benziyor.

Teknik düzenlemeler büyük ölçüde aynı kalsa da bazı unsurlar geçen yıla kıyasla farklılık gösteriyor. Peki 2025 sezonu için tam olarak ne gibi yenilikler var?

Esnek kanatlar

Esnek kanatlar, son kış arası boyunca yoğun bir şekilde tartışılan konular arasında yer aldı. 2024 sezonunda McLaren ve Mercedes’in ön ve arka kanatlarının düzlüklerde belirgin şekilde esnediği fark edilmişti.

Özellikle Azerbaycan Grand Prix’si sırasında, McLaren’ın arka kanat tasarımının “mini DRS” etkisi yarattığı iddiaları gündeme geldi.

FIA, bu tartışmaların ardından esnek kanatlarla ilgili kuralları sıkılaştırmaya karar verdi.

Yeni kurallara göre arka kanat açıklığı artık minimum 9,4 ila 13 milimetre olacak. Geçen yıl bu aralık 10 ila 15 milimetre arasındaydı.

DRS açıldığında üst sınır 85 milimetre olarak kalacak.

İspanya Grand Prix’sinden itibaren ön kanatlar da daha sıkı denetlenecek. Sezon başında ön kanatların statik testte en fazla 15 milimetre esnemesine izin verilecek ancak İspanya’dan itibaren bu limit 10 milimetreye düşecek.

FIA, takımlara gerekli düzenlemeleri yapmaları için yeterli süre tanımak amacıyla bu zaman çizelgesini belirledi.



En hızlı tur puanı

2025 yılında artık en hızlı turu atan sürücüye puan verilmeyecek.

Bu kural 2019’da şampiyonluk mücadelesine ekstra heyecan katmak amacıyla getirilmişti. Ancak zaman içinde tartışmalı anlar yarattı.

Örneğin, 2024 Singapur GP’de Red Bull’un kardeş takımı RB, Daniel Ricciardo’yu sadece en hızlı turu atıp 1 puanı almak için pite çağırdı.



Avustralyalı pilot böylece, Red Bull pilotu Max Verstappen ile dünya şampiyonluğu için yarışan Lando Norris'ten 1 puan kaptı.

Ayrıca, lider bir pilotun büyük fark açtığında ekstra bir pit stop yaparak kolayca en hızlı tur puanını alması da eleştiriliyordu.

Bu sebeplerle F1, en hızlı tur için ekstra puan verme uygulamasını sonlandırdı.

Minimum ağırlık artışı

Son yıllarda F1 araçlarının minimum ağırlığı kademeli olarak artırıldı. Bu durum, büyük ölçüde 2014’te tanıtılan ağır V6 hibrit motorlarından kaynaklanıyordu.

2025 sezonunda, araçların yakıt hariç minimum ağırlığı 798 kg’den 800 kg’ye çıkarıldı. Bu artışın nedeni, pilotların minimum ağırlığının 80 kg’den 82 kg’ye yükseltilmesi. 82 kg’den hafif olan pilotların araçlarına ekstra balast eklenerek denge sağlanacak.

Soğutma

2023 Katar Grand Prix’si aşırı sıcak koşullarıyla F1 dünyasında büyük yankı uyandırdı. Yarış sırasında birçok pilot araç içinde fenalaştı, hatta Logan Sargeant tamamen yarıştan çekilmek zorunda kaldı, bunun üzerine FIA çeşitli çözümleri araştırmaya başladı.

Sonuç olarak, 2025 yılında 30,5 santigrat dereceden daha yüksek sıcaklıklarda pilotlar soğutma yeleği kullanabilecek. Ancak bu uygulama zorunlu olmayacak.



2026 sezonunda ise soğutucu yelek kullanımı mecburi hale getirilecek.

Eğer bir pilot soğutucu yelek kullanmamayı tercih ederse, araca 500 gram ekstra balast eklenecek.

Bu balast, sadece kokpit bölgesine yerleştirilebilecek ve takımların aerodinamik avantaj sağlamasını önlemek için başka bölgelere koyulmasına izin verilmeyecek.

Çaylak seansları

2025 sezonunda çaylak pilotlara daha fazla fırsat tanınacak. Önceki sezonlarda her takımın tam zamanlı pilotları, birer kez yerlerini çaylak bir pilota bırakmak zorundaydı.

Yeni kurala göre; her araç için çaylak pilotların kullanabileceği seans sayısı ikiye çıkarıldı. Yani her takım toplam dört çaylak antrenman seansı düzenleyecek.

Bunun yanı sıra, Abu Dabi GP sonrası çaylak pilotlar için özel bir sprint yarışı organize etme fikri hâlâ masada.

TPC (Önceki Araç Testi) kuralları

F1 takımları her yıl en az iki yaşında olan eski araçlarıyla testler yapıyor.

Örneğin Max Verstappen, 2024 yılında Imola'ya giderek 2022 Red Bull'unu test etmiş ve mevcut aracını geliştirme planları yapmıştı.

Ancak 2025 sezonunda FIA bu testleri ciddi şekilde kısıtladı. Bu doğrultuda takımlar artık yılda en fazla 20 TPC testi yapabilecek. Mevcut F1 pilotları, maksimum 2.000 km’lik test yapabilecek ve bu mesafe en fazla dört güne yayılacak.



Buna ek olarak, bir kural değişikliğini taklit etmek üzere bir test için özel olarak modifiye edilmiş araçlar olan "melez araç” kullanımı da sınırlandırıldı. FIA, yılda en fazla 10 "melez araç" testine izin verecek.

Güvenlik kuralları

2024 Kanada Grand Prix’sinde Sergio Perez’in kazası ve Red Bull’un onu pite çağırması tartışmalara yol açmıştı. Meksikalı pilot, kaza yaptıktan sonra ağır hasarlı aracıyla pite geri döndü. Red Bull bunu lider Verstappen'in pozisyonunu korumak ve güvenlik aracından kaçınmak için yaptı. Bu olayın ardından FIA kritik bir kural değişikliği yaptı. Eğer bir pilot, aracı tehlikeli bir durumda kullanmaya devam ederse, yarış direktörü aracı durdurma emri verebilecek. Bu durumda pilot, yarıştan çekilmek zorunda kalacak.

Başlangıç gridi kuralları

2024 Sao Paulo GP’de yağmur nedeniyle sıralama turları ertelenmiş ve yarışın nasıl başlatılacağı belirsiz kalmıştı. Bu tür durumlar için de yeni bir kural getirildi.

Sıralama turları herhangi bir sebeple yapılamazsa, yarışın başlangıç sıralaması pilotların dünya şampiyonası sıralamasına göre belirlenecek.

Ayrıca, formasyon turu kuralları da değiştirildi. Daha önce pit yolundan başlayan pilotlar, formasyon turuna katılamıyordu.

2025 itibariyle, pit yolundan başlayan pilotlar da formasyon turuna dahil olabilecek. Geçen sezon pit yolundan start alan sürücüler teorik olarak, örneğin yarışın başlaması geciktiğinde, istenirse güvenlik aracının arkasında ek bir formasyon turuna katılabiliyordu.

Ancak, diğerleri de bunu yapmamaya karar verebiliyor ve bu nedenle yarışmacılar pit yoluna döndüğünde pozisyon kazanabiliyorlardı.

Bu değişiklikle birlikte, bazı takımların yakıt tasarrufu veya lastik avantajı sağlamak için formasyon turu kurallarını manipüle etme olasılığı da ortadan kaldırıldı.



tr.motorsport.com