Cidde Corniche Pisti; dar virajları ve yüksek hızlarıyla Formula 1 takviminin en zorlu mücadelelerinden birine ev sahipliği yapıyor. Max Verstappen, Oscar Piastri’yi sadece 0.010 saniye farkla geçerek pole pozisyonunu aldı, ancak Lando Norris’in Q3’teki kazası onu 10. sıraya düşürdü. Bu içeriğimizde, 2025 Suudi Arabistan yarışında takımların ve pilotların önündeki stratejik seçenekleri, lastik seçimlerini ve Güvenlik Aracı olasılığını ele alıyor.

Geçen Yıl Neler Oldu?

2024 Suudi Arabistan Grand Prix’sinde, Lance Stroll’un 6. turdaki kazası Güvenlik Aracı’nı piste çıkardı ve neredeyse herkes pit yaparak tek pit stop stratejisini seçti. Çoğu pilot C3 (orta) lastikle başladı, C4 (yumuşak) kullananlar dahil herkes 7. turda C2 (sert) lastiğe geçti ve uzun bir stintle devam etti. Max Verstappen liderliğindeki ilk altı pilot, orta>sert stratejisiyle finiş gördü. Ferrari’den Ollie Bearman, yumuşak>sert ile yedinci olarak unutulmaz bir ilk yarış çıkardı.

Lando Norris, Lewis Hamilton ve Nico Hülkenberg, Güvenlik Aracı sırasında pite girmeyerek orta lastiği uzun süre kullandı. Başka bir kesinti olsaydı avantajlı olabileceklerdi, ancak yarış kesintisiz devam edince gerilediler. Hülkenberg, 33. turda orta>sert ile 10. olarak son puanı aldı; Hamilton 36. turda orta>yumuşak ile 9., Norris ise 37. turda aynı stratejiyle 8. oldu. Düşük aşınma nedeniyle yeni lastiklerin hız avantajı sınırlı kaldı.

2025’te En Hızlı Strateji: Tek Pit Stop, Orta>Sert

Pirelli, 2025 için bir kademe daha yumuşak lastikler getirdi: C3 (sert), C4 (orta), C5 (yumuşak). Amaç, iki pit stop stratejisini cazip hale getirmekti, ancak düşük aşınma oranları tek pit stopu hâlâ en hızlı seçenek yapıyor. Orta>sert stratejisi, geçen yılki gibi liderler için en iyi yol.

Normal Pit Penceresi: 16-22. turlar.
Neden İşe Yarıyor?: Pirelli motor sporları direktörü Mario Isola, “Aşınma kontrol altında, iyi tempo yönetimiyle tek pit stop stratejisi uygulanabilir,” diyor. Düşük aşınma, erken pit stop avantajını azaltıyor, bu da ideal pencereyi kritik olmaktan çıkarıyor.
Kimler İçin Uygun?: Verstappen, Piastri ve ilk 10’daki pilotlar, pozisyonlarını koruyarak bu stratejiyle yarışın kontrolünü ellerinde tutabilir.

İlk 10 İçin Alternatif Seçenekler

Lando Norris, FP2, FP3 ve Q2’de en hızlıydı, ancak Q3 kazası onu 10. sıraya düşürdü. Cidde’de üç DRS bölgesi olmasına rağmen geçiş zor, bu yüzden McLaren, Norris’i trafikten kurtarıp temiz havada hızını kullanabileceği bir stratejiye yönelebilir. İki alternatif öne çıkıyor:

1. Yumuşak>Sert (Erken Pit)

Plan: Yeni yumuşak (C5) lastikle yüksek tutuşlu bir açılış stinti, ardından sert (C3) lastiğe geçiş.
Pit Penceresi: 10-16. turlar.
Avantajlar: Yumuşak lastik, Norris’in erken pozisyon kazanmasını sağlayabilir, ardından sert lastikle uzun bir stintle istikrarlı bir yarış çıkarabilir.
Dezavantajlar: Kısa bir ilk stint, eğer trafikte takılırsa zaman kaybettirebilir.
Neden Uygun?: Norris’in hızlı McLaren’ı, agresif bir başlangıçla hızlı yükselebilir.

2. Sert>Orta (Geç Pit)

Plan: Sert (C3) lastikle uzun bir açılış stinti, ardından orta (C4) lastiğe geçiş.
Pit Penceresi: 28-34. turlar.
Avantajlar: Uzun bir ilk stint, rakipler pit yaptığında pozisyon kazandırabilir; orta lastik, yarışın ikinci yarısında atak için hız sunar.
Dezavantajlar: Sert lastikle başlamak, yumuşak lastikli rakiplerin erken baskısına karşı savunmasız bırakabilir.
Neden Uygun?: Geç pit, Norris’in temiz havada tempo yapmasına olanak tanır, özellikle Güvenlik Aracı çıkarsa avantajlı olur.

Norris için her iki strateji de cesur bir hamle gerektiriyor. McLaren’ın seçimi, yarış temposuna ve starttaki pozisyon kazanımlarına bağlı olacak.

Gridin Alt Yarısı İçin Seçenekler: İki Pit Stop

Puan dışında kalan pilotlar için iki pit stop stratejisi, geleneksel yöntemlerle puan alma şansı düşük olan takımlar için bir kumar olabilir. Çoğu takım, yarış için iki set sert lastik (C3) sakladı.

Bu yumuşak, sert, sert ya da orta, sert, sert stratejilerinin değerlendirilmesini sağlayabilir.

Güvenlik Aracı Faktörü ve Lastik Tasarrufu

Cidde Corniche Pisti’nin yakın duvarları, kör virajları ve yüksek hızları, kesintileri neredeyse kaçınılmaz kılıyor. Geçmiş yıllarda her zaman Güvenlik Aracı veya kırmızı bayrak görüldü ve 2025’te de benzer bir senaryo olabilir.

Neden Sert Lastikler Saklandı?: Yedi takım ve Nico Hülkenberg, iki set sert lastik (C3) tuttu; Williams ve Haas iki orta (C4), sadece Gabriel Bortoleto ise tek sete sahip. Isola, “Takımların iki set sert lastik saklaması ilginç. Normal şartlarda kullanılmaz, ama burada Güvenlik Aracı olasılığı yüksek. Tek pit stoptan ikiye geçmek gerekirse, sert lastik en iyisi. Yumuşak lastik tamamen devre dışı değil, ama son 15 tur için sert, yumuşaktan daha iyi,” diyor.
Etkisi: Erken bir Güvenlik Aracı, alanı sıkıştırarak Norris gibi geri başlayanlara veya iki pit stop planlayanlara fayda sağlayabilir. Geç bir Güvenlik Aracı, yedek sert lastik sahiplerine serbest bir pit stop sunabilir.
Stratejik Esneklik: Ekstra sert lastikler, kaos anlarında takımlara tepki verme şansı veriyor, özellikle yarışın sonlarına doğru yeni bir stint için.

Hava Durumu ve Diğer Faktörler

Cidde’de hava durumu stratejiyi etkilemeyecek; sıcak bir hava ve hafif bir deniz esintisi bekleniyor. Sakhir’deki gibi rüzgar kaynaklı kaos endişesi yok. Odak, lastik yönetimi, pist pozisyonu ve olası kesintilere hızlı tepki vermekte.

Sonuç

Suudi Arabistan Grand Prix’si, hassasiyet ve uyarlanabilirliğin ön planda olduğu bir strateji savaşına sahne olacak. Tek pit stop, orta>sert (16-22. turlar), Verstappen ve ilk 10 için en hızlı yol. Lando Norris, P10’dan yumuşak>sert (10-16. turlar) veya sert>orta (28-34. turlar) ile geri dönüş kovalayabilir. Gridin alt yarısı, orta>sert>sert veya yumuşak>sert>sert ile sürpriz puanlar hedefleyebilir. Güvenlik Aracı’nın yüksek olasılığı ve yedek sert lastikler, kaos anlarında oyunu değiştirebilir.

trf1.net