Honda'nın harika Civic modeli kullanışlılık ve sürüş keyfi konusunda kendisini geliştirmiş.

Kimseyi şaşırtmayacak bir haber vereyim: En çok hatchback'leri seviyorum. Honda Civic'in onuncu jenerasyonu sedan ve coupe formlarında oldukça şirin bir araç ancak bu daha kullanışlı, daha güzel görünen 5 kapılı versiyon "Civic yelpazesinde alınması gereken araç" konusunda benim oyumu alıyor. Oldukça geniş ve küt arka bölüm, kararı vermemde etkili olan şeylerden sadece bir tanesi.

Hatchback'in lansmanı ile yelpazeye Sport ve Sport Touring modelleri de eklendi. Sonunda "Touring" takısı taşımayan versiyonda oldukça eğlenceli, 1.5 litrelik bir turboşarjlı motor ve 6 ileri manuel şanzıman var. Bu teknik özellikler şimdiye kadar gördüğümüz en çekici Civic paketiyle birleştirilmiş. Yine de bu modeller, büyük ihtimalle Civic Hatchback satışlarının sadece %10'unu oluşturacaktır. Bu yüzden yelpazenin gerisinin de oldukça güzel olması iyi bir şey.

Civic Hatchback iki ve dört kapılı kardeşlerinden daha farklı bir görünüme sahip. Hayır, sadece daha yuvarlak arka bölümden bahsetmiyorum. Ön bölüme baktığımızda genişletilmiş sahte hava girişlerinn (sadece yolcu tarafındaki girişten bir miktar hava geçiyor) ve daha çıkıntılı sis farı yuvalarının yer aldığını görüyoruz. Bu değişiklikler Civic'in zaten çekici olan burnunu hem daha agresif göstermiş, hem de yine sahte hava girişlerine (mantıken çıkışlarına) sahip yeni arka tamponun tasarımıyla daha uyumlu hâle getirmiş. Sport modellerinde siyah renkli dış elemanlar, 18 inç çapında jantlar ve 235/40 R18 ölçüye sahip lastikler bulunuyor. Ciddi söylüyorum, eğer Sport'u bana gösterip bunun yüksek performansalı Si versiyonu olduğunu söyleseydiniz size inanırdım... ama bir dakikalığına.








Burada gördüğünüz Sport 6MT, 180 bg güç ve 240 Nm tork ile Civic Hatchback'in en güçlü versiyonu.

Sport işareti olsun olmasın tüm Civic Hatcback modellerinde Honda'nın 1.5 litrelik, turbo beslemeli, dört silindirli motoru kullanılıyor ancak bu ünite - modele göre - 5 farklı güç çıkışı sunuyor; bu da biraz kafa karıştırıyor. Sport paketlerinde farklı egzoz ayarları mevcut. Ayrıca manuel ve sürekli değişken şanzıman (CVT) farklı tork değerleri sunuyor. Burada gördüğünüz Sport 6MT, 180 bg güç ve 240 Nm tork ile, Civic Hatchback'in en güçlü versiyonu. Daha üst bir paket olan Sport Touring de 180 bg güç üretiyor ancak sadece CVT şanzıman ile sunulduğu için tork değeri 220 Nm. Normal versiyonlar olan LX, EX, ve EX-L modellerinin CVT şanzımana sahip versiyonları 174 bg güç ve 220 Nm tork üretebiliyorken çok nadir bulunan ve en boş model olan LX 6MT ise kardeşleriyle aynı gücü sunuyor fakat 226 Nm gibi bir tork değerine sahip. Civic'lerde durumun ne olduğunu anladık mı? İlerleyelim...

Yüklü bir Sport Touring CVT modelinde yapılan kısa bir sürüş şanzımanın rafineliğini gösteriyor. Bir otoyola bağlanırken yapılan yoğun ivmelenlemelerde veya Kuzey Kaliforniya'nın dik yokuşlu ve rüzgârlı orman yollarında yapılan sürüşlerde aktarma organından gelen ses rahatsız edici değil, ayrıca CVT yüksek devirlerde kararsız kalmıyor. Burada vurgu yapılan nokta CVT'nin "değişken" bölümü - şanzıman tüm devir aralığını kullanıyor, düşük devirlerde sağlanan çekişten en iyi şekilde faydalanıyor ve yoğun ivmelenmelerde daha yüksek devir çeviriyor. Genel manada motorun davranışları, araçta gerçekten vites dişlileri varmış gibi hissettiriyor.

Manuel şanzıman ise Honda'nın klasik sihrinden nasibini almış. Kavrama çok hafif, alışmak yaklaşık 1 dakika sürüyor ancak vites kolundaki hareketler oldukça hızlı ve kısa. Ara gaz vermek ve viraj öncesinde vites düşürmek oldukça kolay. Hafif kavraması ve pürüzsüz vites geçişleri sayesinde bu altı ileri manuel şanzıman San Fransisco'nun dur/kalk trafiğinde bile oldukça keyifli bir yolculuk sundu.








Aracın iskeleti harika: uzun yol seyahatlerini keyifli bir deneyime çevirecek kadar akıcı ancak zorlandığı zaman ise çevik ve iletişim kurmaya hazır.

Civic'in hatchback modelleri, Coupe ve Sedan versiyonlarından farklı olarak kendilerine has bir yönlendirme ve süspansiyon ayarına sahip. Honda yöneticileri bunu "Avrupa'dan esinlenilmiş" olarak tanımlıyor. Bu mantıklı zira hatch sadece Birleşik Krallık'ta (Swindon fabrikası) üretilecek ve Avrupa'lı müşterilere sunulan ilk Civic versiyonu olacak. Civic Sport'un yolda verdiği hissiyat hassas ve ağırlığı iyi ayarlanmış yönlendirme ile genelde hafif hissettiren şasi dolayısıyla bir Honda'dan çok Mazda'ymış gibi geliyor. Aracın iskeleti harika: uzun yol seyahatlerini keyifli bir deneyime çevirecek kadar akıcı ancak zorlandığı zaman ise çevik ve iletişim kurmaya hazır.

Bu övgüler aracın orta versiyonları olan EX ve EX-L için de geçerli ancak Sport'un nispeten daha fazla olan güç çıkışı ve daha agresif lastik-jant kombinasyonu aracın yol tutuş konusunda öne çıkmasını sağlıyor. Civic Hatchback her koşulda sürücüsüne iyi bir yönlendirme hissiyatı, virajlarda giderek artan - ancak kontrol edilebilir - bir yatma eğilimi ve genel manada çeviklik sunuyor.

Sport donanım paketinin giriş modeli LX ile dış bölümdeki farkları yukarıda bahsettiğimiz parçalardan ibaret. Ancak modelleri ayıran tek şey dış görünüş değil, iç mekanda görülen deri kaplı direksiyon simidi ve kırmızı göstergeler Sport'u LX'ten ayırmamızı sağlıyor. Ancak manuel şanzımanlı ve Sport donanıma sahip bir araç almak istiyorsanız giriş seviyesi radyo ekranı (Display Audio bilgi eğlence sistemi yok) ve ısıtmalı olmayan kumaş koltuklar ile idare etmek zorundasınız... EX modellerinde ise daha geniş ekrana ve Android Auto, Apple CarPlay uyumluluğuna sahip bir dokunmatik ekran ve ısıtmalı koltuklar var ancak buna karşılık deri direksiyon simidi yok. EX-L Navi'de ise her şey var: deri direksiyon simidi, fabrika çıkışı navigasyon ve opsiyon olarak sunulan Honda Sensing isimli güvenlik paketi. Sport Touring donanım paketinde şimdiye kadar saydığımız her şeye ek olarak bu donanıma özel LED ön farlar, ısıtmalı arka koltuklar ve Honda Sensing paketi (standart olarak) yer alıyor.








Civic'e dair sevdiğim her şey zaten var, yapılan geliştirmeler de cabası.

Hatchback'in iç mekanı sedan modelinden taşınmış; kabin oldukça geniş ve lüks hissettirmenin yanında harika bir ergonomi sunuyor. Arka bölümde koltuklar dik iken 640 litre, katlandığında 1,308 litre olan bir yükleme alanı var. Bu değerler onu Ford Focus'un üzerine taşımayı başarıyor ancak Mazda3'ü geçmesi için yeterli değil. Yine de Honda'nın hatch modelinin daha geniş ve uzun olan aralığını yükleme için daha uygun buldum. Ayrıca Honda yeni Civic Hatchback'te yana monte edilen ikinclil bagaj bölme kapağı tanıttı - daha büyük eşyaları yüklemek için artık bagaj bölme kapağını kaldırmak zorunda değilsiniz, sadece yana kaydırdığınızda parça aradan çekiliyor. Oldukça şık bir detay.

Daha iyi tasarım, eğlence ve kullanışlılığın fiyatı ne kadar mı? Sedan versiyonundan yaklaşık 500 dolar fazla. Giriş modeli olan LX'in manuel şanzımanlı versiyonu 19,700 dolardan alıcı bekliyor, bizim kullandığımız Sport paketi ise 21,300 dolar. Deri döşeme, navigasyon ve tüm güzel donanımlara sahip tam dolu Sport Touring modelinin etiketi ise 835 dolarlık vergi dâhil 29,135 dolar. Yaklaşık 30,000 dolar bir Civic için pahalı olabilir ancak hatırlatalım, benzer donanımlara sahip Mazda3 hatchback'in fiyatı 31,000 dolar.

Benim gözümde alınacak en iyi Civic Hatchback modeli 22,800 dolara sahip olabileceğiniz EX veya daha uygun fiyatlı olan, bu testte konuğumuz olan Sport'tur. Donanım ne olursa olsun, 5 kapılı Civic güzel görünümü, rafine kabini, fonksiyonel kasası ve sunduğu sürüş keyfiyle kesinlikle etkileyici bir otomobil. Civic'e dair sevdiğim her şey zaten var, yapılan geliştirmeler de cabası.