Silikon Vadisi'nin yıldızları arasında gösterilmeyen Chevrolet, dünyanın en iyi elektrik aracını üretmiş.

Başlangıç noktam olan Menlo Park'ın batısındaki tepelerden manzarası güzel olan Half Moon Bay'e kadar gerçekleştirdiğim sürüş oldukça özeldi. Ormanın çevrelediği pürüzsüz ve virajlı yollarda karşılaştığım tepelerde derin vadileri ve Kuzey Kaliforniya manzarasını görebiliyordum.

Bu rotada Lotus'tan Hyundai'e birçok araç kullandım. Kötü geçen bir deneyim hatırlayamıyorum.

Aynı durum, Chevrolet Bolt EV ile gerçekleştirdiğim sürüş için de geçerli. Günün çoğunu San Fransisco Yarımadası boyunca kuzeye giderek geçirdikten sonra SFO'daki uçuşuma yetişmek için güneye yönelerek şehre geri döndüm. Bu süreçte piyasadaki en iyi elektrikli araçta beni etkileyen dağ yollarındaki sürüş değildi. Bundan ziyade sıkışık şehir sokaklarında ve trafiğin yoğun olduğu Highway 101'de yaptığım sürüşler beni tavladı. Şüphesiz bu araç, direksiyon başında sıradan bir şoför var iken bile harikalar yaratmak için tasarlanmış bir EV.






[blockquote]Bu araç, direksiyon başında sıradan bir şoför var iken bile harikalar yaratmak için tasarlanmış bir EV.[/blockquote]

Yoğun caddeler ve otobanlarda Bolt'un elektrikli güç ünitesi çok iyi. Tek fazlı manyetik sürücülü elektrik motor 200 bg güç ve 360 Nm tork üretiyor. Bahsettiğim bu değerler gaza bastığınız andan itibaren emrinize amade, herhangi bir devir beklemeniz gerekmiyor. Kısacası sıkışık trafikte açık şeritlere geçiş veya konumunuzu optimize etmek oldukça kolay. Gireceğiniz yeri gözünüze kestirin, gaza basın ve gidin. Aynı felsefe, Kalifoniya'nın ünlü 101 numaralı otobanı gibi yollarda da işliyor.

Elektrikli güç ünitelerinin performansı anında sunduğu bilinen bir gerçek. Belli ki Chevy, "EV'ler eğlencelidir!" mesajını sadece otomobil hastalarına veya Tesla kullanıcılarına özel olmayacak şekilde düzenlemek için çok zaman harcamış - standart bir sürücüden gelecek zorlamalar bile Bolt için sorun yaratmıyor.

Bolt'un sihrinin bir kısmı etkileyici batarya ünitesinde, bir kısmı da çevik elektrik motorunun tepkilerinde yatıyor. 288 hücre bulunduran, 60 kWh'lik lityum-iyon batarya EPA'ya göre 383 km menzil sunuyor. 300 kilometrenin üzerinde erişim mesafesi sunması hem menzil endişesini gideriyor, hem de Tesla Model S'in 60 kWh'lik versiyonları ile mücadele etmeyi başarıyor (60 ve 60D'nin menzilleri sırasıyla 352 km ve 362 km). Dahası menzil, Tesla'nın daha uygun fiyatlı seçeneği Model 3'ü de geride bırakmayı başarıyor.




[blockquote]Bolt tasarımcıları belli ki günlük kullanımın kolaylığı üzerine odaklanmış.[/blockquote]

Menzil güzel fakat şarj süresi EV kullanıcıları için büyük bir sorun teşkil etmeye devam ediyor. Chevy, Bolt'un 80 km'lik mesafe gidecek kadar dolma süresinin 240 Volt'luk şarj aleti ile "2 saatten az" olduğunu söylüyor. Eğer DC hızlı şarj düzenine erişiminiz varsa 145 km'lik menzil için sadece 30 dakikaya ihtiyacınız oluyor. Tesla'nın 80 km için aynı ekiman ile 1.5 saatlik şarj süresine (Supercharger'da bu rakam 8 dakikaya iniyor) karşılık bu iş dönüş süreleri makul görünüyor.

Evinizde 240 Volt'luk şarj istasyonu olması Bolt'unuz varsa oldukça kritik bir öneme sahip. Chevrolet bu sistemi 699 $'a satıyor ve istenildiğinde bu rakamı aracın alış/kiralama fiyatına ekliyor. Aracı sattıktan sonra da elinizde bulundurabileceğiniz bu opsiyonun fiyatı hiç fena değil.

Bolt tasarımcıları belli ki günlük kullanımın kolaylığı üzerine odaklanmış. Menzil ve şarj süresi bunun en büyük kanıtı fakat iç mekanda da bu düşünce yapısının izlerini görebiliyoruz. Tabana yerleştirilen batarya ünitesi sayesinde iç mekan, geleneksel otomobillerde olamayacak kadar geniş. 1.95 m'lik boyum nedenyile arka koltukta rahat oturabildiğim araç sayısı oldukça az. Bolt'ta, sürücü koltuğunu kendime göre ayarladığımda bile dizlerim için yeterli mesafe kalıyordu. Tavan ise sadece saçlarımın ucuna dokunuyordu. Ortalama yetişkinler ve çocukları bırakın, dört yapılı yetişkin bile araca rahatlıkla sığacaktır.






[blockquote]Ortalama yetişkinler ve çocukları bırakın, dört yapılı yetişkin bile araca rahatlıkla sığacaktır.[/blockquote]

İnsanlar varken bile araçta yeterince yer kalıyor. Bolt, arka koltuklar dik iken bile 480 litrelik bagaj hacmi sunuyor. Bu sayede arka koltuğu yatırmadan bavullarınızı veya çocukların eşyalarını rahatlıkla depolayabilirsiniz.

Bataryaların tabana yerleştirilmiş olması Bolt'un yol tutuşunu da iyi etkilemiş. Aracın toplam ağırlığının %27'si olan batarya ünitesi yaklaşık 435 kg geliyor. Bu sayede ağırlık merkezi yere yaklaşan Bolt, sürüş yaptığım ıslak ve virajlı dağ yollarında bile yön değişimlerinde duyarlı ve oturaklı bir karakter sergiliyor.

Bolt'un kararlı temelinden dolayı yol tutuşu şaşırtıcı değil. Yönlendirme hissi neredeyse hiç yok, yani yol tutuşunu 215 mm tabanlı, düşük yuvarlanma direnci sunan Michelin lastiklerin çıkardığı sesten anlamanız gerekiyor. Yalnız şunu söylemeliyim ki şasi, şehir içi kaçamakları için yeterince dinamik fakat ciddi spor sürüşlerde yeterli değil. EV savaşlarında bu konuda Tesla hâlâ bir gömlek üstün.




[blockquote]Şasi, şehir içi kaçamakları için yeterince dinamik fakat ciddi spor sürüşlerde yeterli değil.[/blockquote]

Chevy'nin Bolt konseptinde işlediği en büyük günah sanırım ihmalkârlık: Neden aracı daha seksi yapmadınız? Eminim EV araçlara ilgi duymayan kişiler aracı kullandığında onu ilginç bulacaktır. Fakat Bolt'un sıradan tasarımından çok daha iyisini sunan birçok araç bunu daha test sürüşüne başlamadan başarabiliyor.

Çevreci "EV" etiketini ismin yanından kaldırırsanız Bolt'u klasik bir Chevy hatchback'ten farklı kalan pek bir şey kalmıyor. (Not: firma Bolt'u crossover yapmış fakat bu tanımı kabullenmekte zorlanıyorum.) Dış tasarım çekici, detaylar ise ölçülü (ızgaradaki çirkin plastik paneller hariç) ancak bu aracın oyunu değiştirecek bir EV değil de yeni Spark'ın büyük versiyonu olduğunu söyleseydiniz buna inanırdım.


İç mekan da pek farklı değil. 10.2 inç boyutundaki büyük ve parlak dokunmatik ekranı ve konsol boyunca uzanan hırçın görünümlü ve beyazımsı plastiği gerçekten beğendim. Ancak direksiyon simidi ve koltuklar ile deri ve renk seçeneklerinin tamamı Malibu'dan farksız görünüyor. Bu kötü değil fakat "Ona sahip olmalıyım!" diyecek kadar heyecanlanmanızı sağlamıyor.






[blockquote]EV'ler artık sadece ilgili insalar için değil, herkes için.[/blockquote]

Bir başka deyişle, Model 3'ün ne olduğunu bilmeyen insanlar bile Tesla'yı tercih edecektir. Bolt'u tanıyan insanlar onu çok sevecektir fakat aracın dünyanın geri kalanına tanıtılması lazım, ki bu da hiç kolay bir iş değil.

Sağlam teknolojiye sahip olan bu Chevy Bolt elektrikli araç piyasasında sağlam bir yere sahip. Fiyatı 40,000 $ civarına çıkıyor olsa da Bolt, Amerika Birleşik Devletleri'nde birçok alıcının bütçesi için uygun bir araç. (Uzman tavsiyesi: Satın almak yerine kiralayın; böylece Nisan'a kadar beklemek yerine vergi indirimlerinden yararlanmanın avantajını kullanabilirsiniz.)

Bu aracın inanılmaz bir teknolojiyi uygun fiyata sunduğunu ve teknik donanımların piyasadaki en iyisi olduğunu memnuniyetle söyleyebilirim. EV'ler artık sadece ilgili insalar için değil, herkes için.