Amerika'nın süper otomobil üçlüsü birbirine oldukça yakın.

Ford, geçtiğimiz günlerde yeni GT'nin testler sırasında bir yarış pistinde Avrupalı iki rakibini - Ferrari 458 Speciale ve McLaren 675LT - geride bıraktığını açıklamıştı. Neresinden bakarsanız bakın bu harika bir başarı. Avrupalı egzotikler bir kenara, Ford GT'nin mücadele etmesi gereken iki vatandaşı var: Chevrolet Corvette Z06 ve Dodge Viper ACR. Bu ikili standart spor otomobillerin steroitli versiyonu iken Ford GT, yüksek fiyatı, özel şasisi ve sadece yılda 250 adet üretilecek olmasıyla gerçek bir egzotik otomobil. Yine de kağıt üzerinde bu üçlü oldukça yakın.

Herkesin aklında birkaç soru var: En hızlı, en çevik, en iyi yol tutuşuna sahip olan veya tur zamanı en iyi olan hangisi? Maalesef bu soruların cevabını bulmak için Ford GT'yi sürmeyi bekleyeceğiz (keşke ACR ve Z06 ile art arda yapabilsek fakat bu mümkün değil). Şimdilik Mavi Oval'in yeni süper otomobilini Amerikan rakipleri ile kağıt üzerinde karşılaştırabiliyoruz.
Güç ünitesi

Üç süper otomobilde, farklı güç üniteleri kullanmalarına rağmen, yaklaşık güç çıkışları sunuyor. Altı silindir ve bir çift turboşarj ile en modern ve en ileri teknoloji motor Ford'da. Üçlü arasındaki en "ilkel" motor ise 8.4 litrelik V10 ile Viper'da. Silindir kapama ve doğrudan enjeksiyon özelliklerine sahip süperşarjlı V8'i ile Chevy ikilinin arasındaki çizgiyi çiziyor. Buna karşın araçlar 5 bg'lik bir dilime yerleşmeyi başarıyor. Tork kısmında Ford'un küçük hacimli motoru Chevy'den 135 Nm, ACR'dan 70 Nm daha zayıf kalıyor.





Maksimum hız konusunda aktif aerodinamik donanımları (bu konuya daha sonra değineceğim) sayesinde 347 km/s görebilen Ford'un açık bir üstünlüğü var. Viper ACR'ın, 310 km/s hıza ulaşabilen diğer versiyonlarının aksine 284 km/s yapabilmesinin arkasındaki sebep, çok fazla sürüklenme yaratan muazzam downforce (yere basma kuvveti) seviyesi. Chevrolet, Corvette Z06'nın ulaşabildiği en yüksek hız değerini resmi olarak açıklamadı fakat tahminim 320 km/s civarında olduğu yönünde.

İvmelenme için Ford'un açıklamasını beklememiz gerekiyor. Corvette Z06 0-96 km/s hızlanmasını 3 saniyenin altında yapabiliyor. Dodge, Viper ACR'ın aynı görevi "3 küsür" saniyede başardığını söylüyor. Daha hafif gövdesi ve yolu daha iyi tutan lastiklerinin (aşağıda detaylı olarak irdeleyeceğiz) yanı sıra benzer güç ve tork değerleri sayesinde Ford GT, bu ikiliyi kadranda 96 km/s hızı görme süresi konusunda geride bırakabilir.

	Ford GT	Chevrolet Corvette Z06 coupe	Dodge Viper ACR
Motor	Çift turbolu 3.5 Litrelik V6	Süperşarjlı 6.2 Litrelik V8	8.4 Litrelik V10
Motor Gücü	647 BG / 745 Nm	650 BG / 880 Nm	645 BG / 815 Nm
Şanzıman	7 İleri Çift Kavramalı	7 İleri Manuel / 8 İleri Otomatik	6 İleri Manuel
Çekiş Tipi	Arkadan Çekiş	Arkadan Çekiş	Arkadan Çekiş
0-96 KM/S	-	2.95 Saniye (otomatik) / 3.2 Saniye (manual)	-
Maksimum Hız	347 KM/S	-	284 KM/S
Yakıt Tüketimi (l/100 km)	Şehir içi 21.3 / Şehir dışı 13.1 / Karma 16.8	Şehir içi 15.7 / Şehir dışı 10.7 / Karma 13.1 (manuel)	Şehir içi 19.6 / Şehir dışı 12.4 / Karma 16.8
Başlangıç Fiyatı	450,000 $ (tahmini)	79,450 $	118,795 $

Malzeme ve ağırlık

Üçlünün "çirozu," karbon fiber monokok şasi yapısı sayesinde rakiplerinden 100 kg'dan daha çok hafif olmayı başaran Ford GT. Alüminyum alt şasi ve çelik takla kafesi içeren aracın ağırlığını minimumda tutan asıl nokta bol miktarda alüminyum kullanılmış olması. Mavi Oval, müşterilerine standart olarak gelen 20 inç çaplı alaşım jantların yerine karbon fiber jant opsiyonunu da sunuyor.





Yanlış olmasın, Dodge ve Chevy şişman araçlar değil. Mühendisler, rakibi gibi alüminyum alt şasiye sahip Corvette Z06'ın tavanında, motor kaputunda ve aerodinamik parçalarında karbon fiber kullanmış. Buna karşın Z06 üçlünün en kilolusu. Çelik ve alüminyum içeren Viper ACR'da tavan, motor kaputu, arka bölüm ile çeşitli kanat ve splitter'larda kullanılan karbon fiberin yanı sıra magnezyumdan bile yararlanılmış.

	Ford GT	Chevrolet Corvette Z06 coupe	Dodge Viper ACR
Ağırlık	1,385 Kilogram	1,598 Kilogram	1,530 - 1,538 Kilogram

Süspansiyon ve yol tutuşu

Ford, süspansiyon ayar genişliği konusunda tacı alıyor. GT'deki Mutlimatic amortisörler, yay sertlikleri ve sürüş yüksekliği elektronik olarak ayarlanabiliyor. Yani, Ford GT'nin araç üstü elektronik aksamı sayesinde amortisör ve yay kuvvetlerinin yanı sıra normalde 114.3 mm olan sürüş yüksekliğini 69.85 mm'ye düşürebiliyorsunuz. Aracı yolu süpürecek kadar alçaltmak sayesinde aşağıya taşıyacağınız ağırlık merkezi ile yol tutuşu performansını astronomik seviyelere taşıyabilirsiniz.





Viper ACR'ın süspansiyonları da bolca ayar seçeneği sunuyor fakat bunun için birkaç alete ve sağlam süspansiyon bilgisine sahip olmanız lazım. Araçtaki coilover süspansiyon sistemi 10 farklı amortisör ayarı sunuyor. Ayrıca sürücüler, yerden yüksekliği 76 mm'ye kadar azaltabiliyor. Aero ayarlarının (detaylar aşağıda) da varlığı ile, Viper ACR, yetenekli bir sürücünün elinde çeşitli pistlere göre çok iyi şekilde ayarlanabilir. Yine de Ford GT'de olduğu gibi sürüş esnasında ayar değişikliği yapamıyorsunuz. Ayrıca, işinizi bilmiyorsanız ACR'ın yol tutuşu karakteristiğini mahvetme imkânınız da var.

Corvette Z06 da süspansiyon konusunda boş değil. Chevy, bu konuda da Ford ve Dodge arasındaki alanda. Magnetic Ride Control adlı süspansiyon sistemi, sürüş modu seçimi vasıtasıyla konforlu sürüşler ile pist odaklı stintlerde farklı ayarlar sunuyor. Evet, sürüş yüksekliği değiştirilemiyor ve ayar skalası Viper ACR'dan daha dar. Ancak Z06 ile geçirdiğimiz süreçte süspansiyon performansının genişliği biri etkilemişti. Magneto-reolojik süspansiyon elektronik kontrollü arka diferansiyel ile birlikte çalışarak Z06'nın tüm gücünü etkili olarak kullanmasını sağlıyor.

	Ford GT	Chevrolet Corvette Z06 coupe	Dodge Viper ACR
Süspansiyon Ayarları	Tamamen aktif	Manyetik Seçici Sürüş Kontrolü	Manuel: 10 amortisör seçeneği, 76 mm'ye kadar yükseklik ayarı
Standart Frenler	Disk: 394 mm Ön / 360 mm Arka	Disk: 370 mm Ön / 366 mm Arka	Karbon-Seramik Disk: 391 mm Ön / 360 mm Arka
Opsiyonel Frenler	-	Karbon-Seramik Disk: 394 mm Ön / 389 mm Arka	-
Arka Diferansiyel	Limitli Kaymalı	Elektronik kontrollü limitli kaymalı	Limitli Kaymalı
Standart Lastikler	Michelin Pilot Sport Cup 2	Michelin Pilot Super Sport	Kumho Ecsta V720
Opsiyonel Lastikler	-	Michelin Pilot Super Sport Cup 2	-
Viraj yol tutuşu	-	1.2 G	1.15 G

Aerodinamik performans

Üç araçta da, lastikleri yere bastırmak için oldukça agresif aerodinamik elemanlar kullanılıyor. Ford GT'de bu parçalar bilgisayar ile kontrol ediliyor. Rüzgârı yönlendiren "tünellere" sahip olan aracın alışılmadık gövdesinin yanı sıra ayarlanabilir arka kanadın da etkisi var. Aracın davranışlarına göre hücum açısını değiştiren arka kanat hem virajlarda sağlam bir yol tutuşu sunuyor, hem de 347 km/s'in görülebileceği düzlüklerde sürüklenmeyi azaltıyor.

Corvette ve Viper'da da ayarlanabilir aero özellikleri var ancak rüzgârlık ve kanatları sürüş öncesinde ayarlamanız gerekiyor. Z06'da opsiyon paketlerine göre üç farklı aero performans seviyesi var. Chevy, en agresif olan Z07 Performance paketinin General Motors yelpazesinde görülen en yüksek downforce seviyesini sunduğunu söylüyor. Ayarlanabilir karbon fiber kanatlar ve splitter'lar sayesinde yüksek hızlarda 136 kg'a (1,334 N) civarında ekstra downforce elde ediliyor.

Viper'da ise iki farklı downforce paketi var. Standart ACR, devasa arka kanadı ve çeşitli aero parçaları sayesinde zaten 240 km/s hızda yaklaşık 500 kg (yaklaşık 4,890 N) downforce sunuyor. ACR Extreme Aero paketiyle daha da genişleyen ve ayarlanabilen arka kanat downforce seviyesini 544 kg'a (5,340 N) taşıyarak inanılmaz viraj hızlarına olanak veriyor. Tabii ki bu kadar yüksek downforce, sürüklenmeye neden olarak ACR'ın diğer Viper versiyonlarından daha düşük bir maksimum sürat değerine sahip olmasına sebebiyet veriyor.
Tur zamanları nasıl?

Peki tüm bunlar piste nasıl yansıyor? Birisi tüm araçları aynı piste çıkarmadan bunu söylemek zor. Ford, GT'nin Kanada'da bir yarış pistinde Ferrari 458 Speciale ve McLaren 675 LT'yi geride bıraktığını iddia ediyor. Bu da süper otomobilin ciddi şekilde hızlı olduğuna işaret ediyor.





Öte yandan Viper ACR, Amerika Birleşik Devletleri'nin güncel pist kralı. ACR, resmi olarak 13 farklı pistte daha pahalı Avrupalı rakiplerinden daha iyi dereceler elde etti. Corvette Z06 da pistte sağlam bir araç ancak Chevy aracın tur zamanları konusunda çok bilgi yayınlamadı.

İki aracın bulunduğu bağımsız testlerde ibre ACR'dan yana fakat fark oldukça az. Car and Driver'ın Virginia Uluslararası Yarış Pisti'nde yaptığı denemede Dodge 2:44.4 yaparken Chevy'nin derecesi 2:44.6 idi.

Sonuç

Sayılara ve teknik özelliklere bakarsak üçlü birbirine oldukça yakın. Hepsi çok güçlü olan bu araçlar, Amerikan üreticilerin ivmelenme, yol tutuşu, frenleme ve daha birçok alanda sınırları zorlayabileceğini gösteriyor. Evet, grubun en ileri teknolojiye sahip ve en gelecekçi görünen üyesi Ford GT. Özel platformu ve yüksek fiyatını da eklediğiniz zaman GT diğer iki araçtan çok farklı bir seviyede oluyor. Bildiklerimize bakarsak GT, performans konusunda rakiplerinden geri kalmıyor. Aslına bakarsanız daha düşük ağırlık, ayarlanabilir süspansiyon, ileri seviye aktif aerodinamik elemanlar ve çift turbolu motoru sayesinde GT, rakiplerine tur zamanlarında da ciddi bir tehdit oluşturacaktır. Tabii ki bunun cevabını bulmak için üçlüyü pistte görmemiz gerekiyor.