Mercedes W08 aracı Malezya GP'ye getirilen güncellemelerin çalışmamasıyla saf performans açısından ana rakibi Ferrari'nin gerisinde kaldı.

Sezon sonuna doğru yaklaşırken sadece pilotlar en iyi performansını gösterme konusunda değil, takımlar da en iyi ekipmanı sağlama açısından çok büyük baskı altındalar.

Gelecek sene kurallarda büyük değişiklik olmayacak olması, bu seneki araca yapılan güncellemelerin gelecek seneki araçta da kullanılabileceği manasına geliyor. Bu açıdan ciddi güncellemeler gelmeye devam ediyor ve bu kapsamda Malezya'da çok büyük güncelleme paketleri gördük.

Mercedes

W08, Mercedes'in senelerdir kullandığı öne eğimli aerodinamik platform felsefesinin gelişmiş bir versiyonu. Takım hava akımını daha agresif yönlendirmek için sürekli olarak daha karmaşık aerodinamik çözümler kullanıyor.

Bu doğrultuda getirilen son güncellemeler, W08 üzerindeki hava akımı yolunu daha da dolambaçlı hale getirdi. Stabiliye ve downforce gücünü iyileştirmek için W08 daha da aşağı indirildi.

Geçen senelerde gelişim mücadelesinde ön kanat büyük önem taşıyordu. Ön kanattaki en küçük değişikliğin bile hava akımı yapısında ve yüzeylerde ciddi etkisi oluyordu.

Ancak 2017 kurallarıyla aerodinamik açıdan daha fazla özgürlük getirilmesi, ön taraftaki gelişim mücadelesini biraz yavaşlatırken mücadeleyi daha çok sidepod önüne ve tabana taşıdı. Bu kısımlarda artık daha karmaşık tasarımlar görüyoruz.


Mercedes F1 W08 ön kanat

Malezya'ya getirilen güncelleme paketinin bir parçası olarak Mercedes, ön kanat tasarımında küçük ancak önemli bir değişiklik yaptı. Ana plakanın kenar kısmı (sarı bölüm) yukarı doğru kaldırılarak altından havanın gireceği kanallar hazırlandı.

Bu küçük düzenleme, kanadın eğim hassasiyetini değiştiriyor ve kanadın daha fazla downforce üretmesinin yanında farklı hızlarda ve açılarda hava akımına yardımcı olmasını sağlıyor.


Mercedes W08 yeni burun

İspanya'da tanıtılan burun altındaki pelerin şeklindeki kanat, Avusturya'da güncellenmişti. Bu bölüm son olarak Malezya'da değiştirildi ve parçanın en ön kısmı daha da genişletildi.

Bu değişiklik, hava akımını toparlayıp aracın arkasına doğru yönlendiren bu kısımdaki hava akımı eğiliminde etkisini gösterecek.


Mercedes F1 W08 barge board

İnanılmaz derecede karmaşık bir alan. W08'in barge board kısmında 20'den daha fazla kanatçık bulunuyor ve bunların her birisi, farklı eğim ve açılara sahip olmalarına rağmen hem yerel, hem de diğer parçalarla uyum açısından maksimum performansı sağlayacak şekilde yerleştiriliyorlar.

Tabanın dışında yer alan tırtıklı kısım üzerinde yer alan ve İspanya'da araca eklenen dikey kanatçıklar (kırmızı ok) yeni paket kapsamında elden geçirildiler. Boyları kısalan bu parçalar artık daha agresif bir açıyla konumlandırıldılar.

Bunun yanında mavi ok ile gösterilen balta kafası şeklindeki kanatçık kümesinde önceden 4 parça varken artık 3 parça var. En dıştaki iki parça birleştirilerek tek parçaya dönüştürülmüş.


Mercedes F1 W08 difüzör

Bir kez daha göstermelik de olsa diğer değişikliklerle aynı doğrultuda çalışması ve difüzörün performansının iyileşmesi için kırmızı ok ile gösterilen parçalar düzenlendi.


Mercedes F1 W08 arka kanat

Şaşırtıcı olan ise Mercedes'in Malezya'da aracın arka tarafında tüm downforce gücünü kullanması oldu. Singapur'da kullanılan pakete benzer bir paket kullanıldı. Arka kanadın üst parçasının kenarları, sürüklenmeyi azaltmak için kesildi.

Bu düzenlemenin yanında difüzör ile egzozun düşük hızlarda arka kanat ile aerodinamik bağlantısını aktifleştirmek için kullanılan iki katlı maymun koltuğu parçası kullanıldı. Yüksek hızdaki dengeden biraz ödün vererek düşük hızda kazanç sağlamak için bu paket tercih edildi.

1 ve 2. antrenman seanslarında araçta olmayan performans kaybını daha iyi anlayabilmek için Mercedes, 3. antrenman seansında art arda testler yaptı. Her iki sürücü de ne yeni ne de eski pakette tam olarak güven yakalayamamıştı. Bu yüzden yarışta Bottas yeni paketi kullanırken, Hamilton eski pakette kalmayı tercih etti.

Ferrari

Sorunları ve dramaları bir kenara bırakırsak, Scuderia'nın Malezya'da SF70H'ye getirdiği güncelleme paketi ciddi hız kazandırmış gibi görünüyor.


Ferrari SF70H yeni bargeboard kıyaslama

En son Macaristan'da güncellenen bargeboard kısmı Malezya için yeniden güncellendi. Yeşil ok ile gösterilen bumerang şeklindeki yeni parça eklenirken, mavi ok ile gösterilen dış kısımda düzenleme yapıldı.

Ana değişikliklerin yanında kırmızı ok ile gösterilen mini kanatçıklar eklendi ve bu sayede sidepodlar ve taban etrafındaki hava akımı iyileştirilmiş oldu.

Formula 1'de paketleme çok büyük öneme sahip. Bir tasarım değişikliği kaçınılmaz olarak başka bir bölümde değişikliğe neden oluyor. Aracın aerodinamik performansına zarar verilmemesi için tüm bunların çok dikkatli bir şekilde planlanması gerekiyor.


Ferrari SF70H hava girişi, Mercedes W08 hava girişi kıyaslaması

Ferrari, Malezya için yeni bir hava girişi tasarımı hazırladı. Yeni güç ünitesiyle birlikte içeride yer alan parçalarda da bazı değişiklikler yapıldı.

Bu yeni düzenleme, arada bir boşluk oluşturdu. Artık motora giden hava akımı ile yardımcı soğutuculara giden hava akımı ayrılıyor. Bunu Mercedes'in bu seneki aracında ve aynı zamanda turbo motor döneminde kullanılan diğer Mercedes araçlarında da gördük.


Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H motoru

Hava girişinin yanında yer alan bu kulaklar, kendi iç kanal çalışmasıyla motorun üstünde ve arkasında yer alan soğutuculara temiz hava sağlıyorlar.

tr.motorsport.com