Amerikan Formula 1 takımı Haas, yer etkili araçların kullanıldığı mevcut regülasyonların son yılında, Ferrari’nin ön süspansiyon tasarımını benimsemek yerine kendi yolunda ilerlemeyi tercih etti

Haas, 2025 sezonunda VF-24 modelinde kullanılan push-rod (itme çubuğu) süspansiyon sistemine sadık kalacak.

Ancak aracın diğer tasarım detaylarında Ferrari’nin yeni aracı olan 677 kod adlı 2025 aracından esinlenecek.

Özellikle aracın daha uzun bir şasiye ve daha kısa vites kutusu tasarımına sahip olması planlanıyor. Bu da aracın arka bölümünün Ferrari'nin yeni tasarımından ilham aldığını gösteriyor.

Andrea de Zordo, bir yıldır Haas’ın teknik direktörlüğünü yapan ve dört yıldır takımda görev alan isim olarak, Ferrari’nin tercih ettiği pull-rod (çekme çubuğu) süspansiyon sistemini uygulamanın doğru olmayacağına karar verdi.



Bunun yerine mevcut push-rod sisteminde kalmanın daha mantıklı olduğuna inandı. Bu karar, mevcut sistemin 2024 sezonunda iyi sonuçlar vermesi nedeniyle alındı.

2026’da yürürlüğe girecek yeni teknik kurallar ile daha çevik araçların gelmesi bekleniyor. Bu nedenle Haas, geleceği belirsiz bir süspansiyon sistemi için büyük yatırımlar yapmanın riskli olacağını düşündü.

Haas gibi kaynaklarını dikkatli kullanması gereken bir takım için bu karar oldukça mantıklıydı. Haas, mevcut VF-24 modelinde mümkün olduğunca devamlılık sağlayarak, bütçesini ve enerjisini tamamen yeni olacak 2026 projesine aktarmayı hedefliyor.

Bazı kişiler Haas’ın 2025 aracının geçen yılın aracının geliştirilmiş bir versiyonu olacağını düşünebilir. Ancak bu büyük bir yanılgı olur. Haas’ın yeni aracı, Ferrari’nin Maranello’daki geliştirme felsefesine uyum sağlayarak, FIA’nın belirlediği ağırlık dağılımını yakalamak için birçok yeni tasarım detayına sahip olacak.

Aracın gövdesi tamamen yenilenecek ve kokpitin ön kısmı karbon fiber bir parça ile uzatılacak. Bu sayede ön tekerlekler ile yan hava girişleri arasındaki mesafe artacak. Bu değişiklik, aracın hava akışını iyileştirerek, türbülansın aracın altına ve arka kısmına zarar vermesini önleyecek.

FIA kurallarına göre, tüm takımların kullandığı maksimum dingil mesafesi olan 3.600 mm ölçüsüne ulaşmak için Haas, vites kutusunu kısaltacak.

Bu yeni vites kutusu, aynı zamanda yeni bir arka süspansiyon sistemini de içerecek.

Haas’ın teknik merkezinin Ferrari’nin simülatörünün de bulunduğu Maranello’da yer aldığını belirtmekte fayda var. Aracın yapısal parçalarının üretimi ise Dallara tarafından gerçekleştiriliyor. Ayrıca, Haas bazı parçaların üretimini yeni partneri olan Toyota ve bir İngiliz tedarikçiyle paylaşıyor.



tr.motorsport.com