Formula E heyecanı bu hafta sonu Meksika E-Prix'i ile başlıyor, Padoktan Sesler sizlere bu sezonun tüm katılımcılarını büyük bir zevkle tanıtıyor!

Formula E 2024 Sezonu

Formula E geçen sezon ciddi değişikliklere imza attı, nitekim kısa süren Gen 2 dönemi sona erdi ve Gen 3 dönemi başladı.

2024 sezonu, birkaç pilot değişikliği ve bu sezon yürürlüğe girecek olan ‘Atak Şarj’ ile 2024 Gen 3 döneminin 2. Sezonu olacak. Tüm bunlara rağmen halen seriye önyargısı olanları da yazarımızın videosuna davet ediyoruz.

Yarışları sezon boyunca Eurosport’tan izleyebilir, yarış takvimi için de Formula E websitesi ve resmi uygulamasını indirebilirsiniz.
Peki nedir bu atak şarj?

Atak Şarj ile araç bataryalarının şarj edilebilmesi için 30 saniyelik zorunlu pit stop yapılacak. Pit-stop sonrası araçların iki adet gelişmiş atak modları aktive olacak ve yarışın geri kalanı için ekstra 4kWh güçleri olacak.

Yarışlara stratejik açıdan keyif katabilecek bu değişiklikten sonra 2024 Formula E sezonunun takım ve pilotlarına geçelim.

Andretti Formula E



Geçtiğimiz sezon Jake Dennis ile sürücüler şampiyonluğuna ulaşan Andretti, 2. pilotu Andre Lotterer’in şampiyonayı 18. sırada tamamlamasıyla takımlar şampiyonasını anca 3. sırada tamamlayabilmişti. Lotterer uzun süredir Andretti’nin tedarikçisi Porsche’nin fabrika pilotuydu. Lotterer WEC’de efsane bir pilot olsa da, Formula E de o seviyeye hiçbir zaman ulaşamadı. Porsche fabrika takımından sonra geçtiğimiz sezon Porsche’nin müşterisi Andretti’de yarışan Lotterer, belki de Formula E kariyerinin en kötü sezonunu geçirdi. Bunun sonucunda da yeni bir sürücü arayışına giren Andretti; Nissan’dan ayrılan Norman Nato ile anlaştı.

Nato 2021/22 Formula E sezonunda sadece 2 yarışa çıktıktan sonra 2022/23’de Nissan ile anlaşmıştı. Sezona kötü bir başlangıç yapsa da sezonun 2. yarısında performansını ciddi bir şekilde arttırmış; nispeten yavaş Nissan ile 4 kere sıralama turlarında 3. sırayı elde etmiştir. 3’den başladığı Roma E-Prix’inde de 2. sırayı elde ederek podyuma çıkmıştır.

Jake Dennis tek kelimeyle muhteşem bir sezon geçirerek 30 puan farkla şampiyonluğa ulaştı. Çaylak sezonu olan 2020/21’de de tarihin belki de en dramatik son yarışlarından biri olan Berlin E-Prix’de duvara çarpmasa şampiyon olacaktı. ( Yarış özeti: https://youtu.be/HeYfxaelAhw ).
Jake Dennis’in bu sezonun ardından Andretti’nin potansiyel bir F1 girişi için de koltuk adayları arasında olduğunu düşünüyorum.

Norman Nato ve Jake Dennis arasında; geçen sezon Jake Dennis 229 puanla şampiyon olup, Andre Lotterer’in 23 puanla 18. olması kadar büyük bir fark olacağını düşünmüyorum. Son şampiyon, 1 numaralı aracıyla yine şampiyonluk adayı ve elbette takımın 1 numaralı pilotu olacaktır. Ancak Nato’nun bu kadar devasa bir fark yemeyeceğini ve takım adına daha fazla puan alacağını tahmin ediyorum.

Formula E tarihinde Jean Eric Vergne harici çifte şampiyon olmayı başarabilmiş (aynı zamanda şampiyonluk unvanını koruyabilmiş) başka bir isim yok. Bakalım muhteşem bir 2022/23 sezonundan sonra Jake Dennis unvanını koruyabilecek mi?

Envision Racing



2023 sezonunun Gen 3 döneminin ilk takımlar şampiyonu Envision oldu. Envision geçen sezon Nick Cassidy ile sürücüler şampiyonluğuna da çok yaklaşmıştı ancak karışık geçen birkaç yarışın ardından Cassidy şampiyonayı Jake Dennis’in 30 puan gerisinde 2. tamamladı.

Sezon sonunda Cassidy direkt olarak Jaguar fabrika takımına geçiş yaptı, bunun üzerine takımın tercihi eski pilotları Robin Frijns ile anlaşmak oldu.

Pilot kadrosu pek güçsüz değil; ellerinde Formula E tarihinin en başarılı isimlerinden 2015/16 şampiyonu Sebastien Buemi mevcut. Kendisi geçen yıl takım arkadaşı Cassidy’nin gerisinde kalsa da takımlar şampiyonasını almayı sağlayacak kadar puan toplayabildi. Yeni gelen Frijns de Envision için yabancı bir isim değil, takımdan iki sezon önce ayrılmıştı ve Envision ile harika performans gösterdiği yarışlar olmuştu.Geçen sezon sakatlanıp sezonun bir kısmında yarışamaması, çok yavaş ABT Cupra ile yarışmış olması sonucu geçen sezon ortada pek görünmedi.

Envision için asıl soru, Gen 3 dönemine ayak uydurup uyduramadıkları, bu soru çözüldükten sonra Frijns mi önde kalır yoksa Buemi mi kestirmek güç. Buemi’nin ilk sezondan beri seride yer alması ve eski şampiyon olması elbette değerlendirmede onu avantajlı kılıyor.

Bu ikili geçen yılki kadar güçlü bir paket ile yarışırlarsa yine takımlar şampiyonluğunu zorlayabilecek, yine de geçen sezondan iki ana rakibi olan Jaguar ve Andretti’nin sürücü ikililerin de artık daha güçlü olduğunu belirtmek lazım.

TCS Jaguar



Mitch Evans ve Nick Cassidy; şahsi görüşümce kağıt üzerinde DS Penske ile birlikte en güçlü pilot ikililerinden birisi: Cassidy geçen yıl şampiyona ikincisiydi, Evans ise üçüncüsü. Hatta son 3-4 sezondur düzenli olarak şampiyonluk yarışında olan tek isim Mitch Evans’tı dahi diyebiliriz. Yarış galibiyetleri, dominant hafta sonları ile birlikte şampiyonların hep ensesindeydi. Ancak bir türlü şampiyonluğu elde edemedi.

Geçen sezon özellikle takım arkadaşı Sam Bird’ün kendisine 2 farklı yarışta çarpması kuşkusuz Evans için çok büyük talihsizlikti. Cassidy’de geçen sezon 4 galibiyet alarak güçlü performanslar ortaya koydu ancak bunu istikrarlı bir şekilde sürdüremeyerek şampiyonluğu Dennis’e kaptırdı.

Nick Cassidy’nin Formula E’deki ilk 2 sezonu pek de parlak değildi ve geçen sezon şampiyonluğa oynaması şahsen beni şaşırtmıştı. Gen3 araçlarına, Gen2’den daha hızlı adapte oldu denebilir.

İki pilottan yine çok denk performanslar gelebilir. Bence bu ikilinin Jaguar aracı ile kombinasyonu sonucu fabrika takım şampiyonluğunun en güçlü adayı konumunda.

Tag Heuer Porsche



Geçtiğimiz sezonun ilk 4 yarışında; 2 galibiyet, bir 2.’lik ve bir 4.’lük alarak sezona fırtına gibi başlayan Pascal Wehrlein şampiyonluğun en büyük favorisi gibi gözüküyordu. Porsche’nin de markadan gelen güven ile Formula E’nin Gen3 çağına harika hazırlandığı, Wehrlein’in de bu aracı şampiyonluğa taşımaya hazır olduğu görüntüsü vardı.

Ancak sezonun geri kalanında Wehrlein podyumdan uzaklaşmaya başladı, ilk 4 yarıştan sonra tek galibiyet alabilen Wehrlein, diğer hiçbir yarışı ilk 5’te dahi tamamlayamadı. Yine de sezona güçlü başlangıcı ile sonlara kadar şampiyonluk şansını sürdürdü ve sezonu kariyerinin en iyi derecesi olan 4. sırada tamamladı.

Şahsen sezon başındaki performansıyla “Acaba 2026 Audi F1 takımda bir şansı olabilir mi?” diye de düşündürmüştü. Çünkü kendisi F1’de daha uzun süre kalmayı hak eden bir isimdi.

Antonio Felix da Costa 2020’de oldukça dominant bir şekilde şampiyonluğa ulaştıktan sonra son 3 sezondur 8., 8. ve 9. olabildi. Kendisi epey tecrübeli, ilk sezondan beri buralarda. Tecrübesi, zaman zaman agresif sürüşleri ve eski bir şampiyon olmasıyla Da Costa; istikrarı sağlarsa harika hızıyla Wehrlein; Porsche’yi geçen sezonun başlarında ufukta gözüken şampiyonluğa 2024’de ulaştırmaya çalışacak.

DS Penske



Şahsi görüşüm griddeki hala en iyi pilot ikilisi (Evans – Cassidy ile birlikte en iyi desek daha iyi olabilir) ve yine şahsım adına 2022/23’ün Gen3’ün ilk sezonunun en büyük hayal kırıklığıydı DS Penske.

İki Formula 1’de daha uzun kalabilecek, haksız yere gönderilen; sonrasında da Formula E’de şampiyonluğa uzanan isim karşımızda. Jean Eric Vergne hala serinin tek çifte şampiyonu konumunda. İlk sezondan beri seride ve hala çok hızlı. Rekabet edebileceği bir araç ile Vergne şampiyonluğun hala en güçlü adaylarından birisi. Nitekim geçen sezon DS’in bariz bir şekilde Jaguar ve Porsche kullanan 4 takımdan zayıf olduğu bir sezonda 1 galibiyet 3 podyum ile sezonu 5. sırada tamamladı.

Stoffel Vandoorne Mercedes’e Formula E’deki son sezonlarında şampiyonluk getirmişti. Şampiyon olduğu sene Mercedes’in seriden ayrılmasıyla DS Penske ile anlaşan Stoff; şampiyonluk unvanını koruduğu 1 numaralı aracı ile podyum dahi elde edemedi. Sezon geneli takım arkadaşı Vergne’in de gerisinde kaldı. DS Penske Gen3’ün ilk sezonunda çok güçlü gözükmedi ama Vandoorne’da çok istikrarsızdı. Sezonu 11. sırada tamamladı.

u takımın başarısı tamamıyla DS’in efektifliği ile alakalı. Zira ellerinde kendilerini fazlasıyla kanıtlamış, iki çok başarılı sürücü mevcut. Vergne zaten Formula E’nin kısa tarihinin tek çifte şampiyonu konumunda.

Maserati MSG



Maserati’nin iki pilotundan birisi geçtiğimiz sezon çok büyük bir sürpriz, diğeri ise tam anlamıyla hayal kırıklığı oldu: Max Günther Formula E’deki en başarılı sezonunu geçirirken, 2021 ve 2022’de sırasıyla şampiyonayı ikinci ve üçüncü sırada tamamlayan Edoardo Mortara çok kötü bir sezon geçirdi.

Açıkcası Mortara’nın takım arkadaşı Günther’in epey önünde yer almasını bekliyordum, ancak Günther zaman zaman harika sıralama turu performansları göstererek önlerden başlamayı, bazı yarışlarda da güçlü bir tempo sergilemeyi başardı. Neticesinde de önceki 2 sezonun şampiyonluk adayı takım arkadaşı Mortara’nın 2.5 katından fazla puan aldı ve Maserati’de Mortara ile yolları ayırdı.

Mortara’nın yerini alan isim tanıdık: Jehan Daruvala!

2017 sezonunda Formula 3’te mücadele etmiş ikilinin arasındaki fark büyük gibi; Günther kendisini seride çoktan kanıtlamış, seride 6. sezonuna giren bir isim, Daruvala ise daha çaylak.

Daruvala’nın ülkesi Hindistan kökenli otomotiv markası Mahindra’da yarışması bekleniyordu, zaten takımın test pilotluğunu da yürütüyordu, ancak sürpriz bir şekilde Maserati ile anlaştı.

Hint pilotun performansını tahmin etmek zor ancak Formula E’nin diğer serilerden gelen pilotlar için adaptasyonu zor bir seri olduğunu göz önünde bulundurarak beklentiyi ilk sezon için çok yüksek tutmamak gerektiğini belirtmeliyiz.

Günther’den ise beklentilerimiz çok yüksek. Ancak Maserati’nin Gen3’ün ilk sezonunda çok da güçlü gözükmediğini söylemek mümkün.

Nissan



Nissan Gen3’ün orta sıralarda gözüken takımlarından biriydi, yine de Norman Nato’nun son altı yarışta yakaladığı seri ve Sacha Fenestraz’ın puanlarıyla sezonu McLaren’in önünde tamamlamayı başardılar.

Nato bu performansının meyvesini Andretti koltuğunu kaparak toplamayı başardı, bunun üzerine Nissan da eski dostlardan Oliver Rowland ile anlaştı.

Araç olarak güçlü gözükmeyen takımın iki çok da istikrarlı olmayan pilotla orta sıranın üstünde bitirmeleri pek de mümkün gözükmüyor. 2024’de bir şeylerin daha iyi olması gerektiği kesin. Yine de Lando Norris’in arkadaşı olarak tanıdığımız Fenestraz geçen sezon umut verici bir potansiyel ortaya koydu.

Neom McLaren



McLaren ismi bir yarış pistine girince kuşkusuz beklentiler çok yüksek oluyor; hem F1, hem IndyCar, hem de Formula E’de yarışan tek takım statüsündeler -Ancak açık konuşmak gerekirse FE’deki ilk sezonları beklentilerin uzağında kaldı.

Bu durumun sebebi olarak araçtan mı yoksa geçen yılki pilot kadrosundan mı bahsedebiliriz bilmiyoruz, zira geçen sezonki Rene Rast-Jake Hughes ikilisinin griddeki güçlü ikililerden biri olduğunu söylemek pek doğru olmaz.

Yeni sezon öncesi DTM efsanesi Rast bir kez daha seriyi terk etti, McLaren ise bir kez daha istikrarsız bir ismi tercih etti: Sam Bird!

Bird tecrübeli bir isim, ilk sezondan beri buralarda ve bir zamanlar en güçlü pilotlardandı, hatta arka arkaya altı sezon galibiyet serisi dahi mevcuttu -ancak son sezonlarda ciddi bir gerileme yaşadı, takım arkadaşı Mitch Evans’ın çok çok uzağındaydı.

Jake Hughes’a bakarsak, kendisinin ismi o kadar şampiyon ve galip arasında çok kuvvetli durmuyor, yine de çaylak sezonunda çok istikrarlıydı ve gelecek vaad ettiği kesin. Bu sezon ciddi bir gelişim gösterebilir. Takımın ana pilotu unvanını da alabilir.

ERT



Beklentiler açısından artık alt sıra takımlarına geldik. NIO333 ismini ERT olarak değiştirdi ancak pozitif yönde bir performans artışı beklemiyorum. Pilot ikilileri iyi ancak elit düzeyde demek mümkün değil.

Dan Ticktum geçen sezon zaman zaman sürprizler yapsa da yukarlarda kalıcı olmasına aracı izin vermedi. Bu sezon da Ticktum sürprizler yapmaya çalışacaktır, Sette Camara ise puan sınırına daha yakın pozisyonlarda yer almaya çalışacaktır.

Ancak ERT ile bu ne kadar mümkün olacak, göreceğiz. Mahindra ve ABT Cupra’nın daha güçlü pilot ikilileri de göz önünde bulundurulduğunda takımlar şampiyonasında son sıra için adaylar.

Mahindra



2023’ün en yavaş araçlarından birinde Formula E 2021 şampiyonu Nyck De Vries ve ikincisi Edoardo Mortara’nın yarışacak olması; Formula E’de dinamiklerin ne kadar hızlı değiştiğini ortaya koyuyor.

De Vries geçen sezon Formula 1 serüvenine erken veda etmek durumunda kalınca; 2021’de şampiyonluk yaşadığı seri Formula E’ye dönmeye karar verdi. Ancak F1’e gitmeden önce Mercedes’de yarışan De Vries, dönüşünü güçsüz Mahindra ile yaptı. Mortara ise Gen2 döneminin çok güçlü bir pilotu olsa da, Gen3’ün ilk sezonunda Maserati ile çok kötü bir sezon geçirdikten sonra kendisini Mahindra’da buldu.

Çok kaliteli, hızlı iki pilot ancak çok güçsüz bir araç. Mahindra geçen sezon çok kötü de olsa; bu iki pilot ile hiç değilse şampiyonayı sonuncu bitirmeyeceklerini tahmin ediyorum.

ABT Cupra



Aslında benzer bir durum. İyi bir pilot ikilisi ancak çok kötü bir araç. ABT Cupra Gen3’ün ilk sezonunda en güçsüz araçtı demek mümkün. Zaten yukarda bahsettiğimiz Mahindra’nın güç ünitelerini kullanıyorlar.

Lucas di Grassi serinin ilk sezonudan beri yarışıyor ve serinin eski şampiyonlarından. Hatta ilk 5 sezonda bir şampiyonluk, 2 ikincilik ve 2 üçüncülük elde ederek serideki en başarılı isimlerden birisi konumunda, 115 yarışta 40 podyum gibi bir istatistiğe de sahip -ancak Mahindra’ya geçmesi ve yaşının da 40’a dayanmasıyla birlikte kariyeri gerilemeye başladı ve kendisini bir diğer güçsüz takımda buldu.

Nico Müller ise güçsüz aracı ile son 4 yarışın 3’ünden puan almayı başararak elinden gelenin en iyisini ortaya koyan bir isim, kısacası güçlü bir isim. Takım bu sezonu da sonuncu sırada tamamlayabilir, ancak Lucas di Grassi’nin geçen sezon Mahindra ile podyum yaptığını da unutmamak gerekir.

padoktansesler.com