Formula 1 şu an 2020’de ne yapmak istediğine karar vermeye çalışıyor ve bu noktada en çok da o zaman ve sonrasındaki motor kurallarının ne olacağını tanımlamak için sıkı bir mücadele sürüyor.

Porsche ve Mercedes’in altıncı sezondan itibaren Formula E’ye katılma kararlarının ardından, tamamen elektrikli seride üreticilerin katılımı ciddi şekilde artmış durumda ve motorsporlarının yol aralarıyla olan ilişkisi ve Formula 1’in nasıl tepki vereceği konuşulmaya başlandı.

Formula 1’de, motorsporlarının en üst kademesinde sadece dört küresel üretici bulunuyor ve spor daha fazlasını çekebilmek için ne yapmalı?

Sporun 2021’de hangi yöne gideceğinden bağımsız olacak, 2014’te gelen mevcut V6 hibrid motorlar aldıkları tüm eleştirilerin ardından kabul edilebilir bir seçenek olarak görünmüyor.

Yeni güç ünitelerinin gelişi Formula 1’i üreticilerin ilgileneceği daha yola yakın hale getirmeyi hedefliyordu, ancak bu süreçte ilgili olanlar kuralların nasıl olacağı konusunda tam bir fikir birliğine varamadılar.

Bu yüzden V6 hibridler ciddi bir ödün haline geldi ve hiçbiri ortaya çıkan şeyden memnun olmazken, herkes de gelişimleri için ciddi miktarda parayı harcamayı tercih etti.

Eskiden, hibrid yine vardı, üreticiler küresel otomotiv piyasasının gidişini gördülerve bir noktada elektrikli araçlar da yeni birer öncelik haline geldi.



Bu yılın Le Mans 24 Saat yarışı hibrid teknolojisinin tüm karmaşıklığını ve eksik yanlarını gözler önüne serdi. LMP1 sınıfı son yıllarda Audi, Porsche ve Toyota’nın tüm rekabetine sahne oldu ve çok farklı güç üniteleri kullanıyorlardı. Ancak bu ünitelerin hepsi yarışta döküldü. Toyota’nın başkanı Akio Toyoda, hibrid teknolojisinin henüz Le Mans’a hazır olup olmadığını bile sorguladı. Çünkü Japon üreticinin üç aracı da sorunlarla boğuşmuştu.

Hibrid teknolojisi kendisini Formula 1’de oldukça iyi kanıtladı. Güç ünitelerinin sesi ve karmaşıklığına rağmen FIA, temel hedeflerinden birisi olan verimliliği artırma ve yakıt harcamasını düşürmeye ulaşabildi.

Hedeflerden birisi de hibrid teknolojisini popülerleştirmekti. Bu yeni güç ünitelerinin ilk ortaya çıkışından bu yana elde edilemeyen bir şey, çünkü ses ve heyecan açısından hiçbir şey ifade etmemeleri aksine haklarında oldukça fazla olumsuz yoruma neden oldu ve buradaki en büyük sorun konumunda.

İnsanlar araçlardaki hibrid teknolojisi karşısında etkilenmekte güçlük çekiyorlar. Fikir, araçları %30 daha az yakıt kullanırken daha da hızlı yapmaktı, aslında bu oldukça etkileyici ve hoş, ancak hemen ölçülebilir bir şey değil. Formula 1 gibi hislerle takip edilen bir sporda en büyük satış noktalarından birini, etkileyici sesi kaldırmak ise sporu gerçekten yaraladı. taraftarlara söylediğiniz yakıt ekonomisi rakamlarının hiçbir önemi yok, onlar pistte görüp duyabilecekleri bir şeyler görmek istiyorlar, istatistik değil.

Formula 1 şu an kendisini bir yol ayrımında bulmuş durumda: sürekli gelişen otomotiv endüstrisini yakalamaya çalışmaya devam edip 10 yıl sonrasının motorunu mu bulmaya çalışacak, yoksa tam tersi yönde mi ilerleyecek?

Eğer Formula E motorsporlarının yola bağımlılık ihtiyacını karşılayabilirse, Formula 1 neden “başlarım yol otomobillerine!” diyen etkileyici bir seriye dönüşmesin?

Formula E şu an yol otomobilleriyle ilişkiyi öne koyan üreticiler için tek seri durumunda. Otomobil üreticilerinin büyük kısmı gelecekte elektrikli otomobiller üretmeye şimdiden adanmış durumda ve hiç olmazsa mevcut araçlarını elektriklileştirmeye çalışıyorlar. Dünya çapındaki hükümetler de içten yanmalı motorlara sahip otomobilleri yasaklama konusunda planlar yapmaya başladılar. Elektriklileşme işin gideceği yol gibi görünüyor, ancak bunun için zaten bir seri var, o zaman F1 nereye gitmeli?

Red Bull Racing takım patronu Christian Horner şöyle diyor: “Bence teknoloji Formula E’ye uyuyor. Onun yeri var ve üreticiler bu tür yarışlarla ilgileniyorlar.”

“Formula 1 bir çok yönden temellere geri dönmeli ve rekabete odaklanmaya başlamalı. Modern günün yarışları şunları içermeli: en iyi sürücü kim. Teknoloji bu kadar yüksek yüzdede bir rol oynamamalı.”

Bu pek çok kişinin kabul edeceği adil bir değerlendirme. Eğer Formula E motorsporlarının yola bağımlılık ihtiyacını karşılayabilirse, Formula 1 de neden “başlarım yol otomobillerine!” diyerek eski gürültülü V8 veya V10 motorlara geri dönmesin? Mevcut araçlarla birleştirildiğinde bu inanılmaz bir şov oluşturmaz mıydı?

Bu sorunun basit cevabı iste üreticilerin veremeyeceği cinsten. Formula 1’in içinde ve dışında pek çok şirket sporun liderleri tarafından düzenlenen motor toplantılarına katıldı ve 2020 sonrası kurallarını belirlemeye çalışıyor ve aralarından geçmişe bakmak isteyen çok az kişi var.

Renault F1 danışmanı ve dört kez dünya şampiyonu Alain Prost bunu açıklıyor: “Şu an düşünülenlerin ışığında, eski atmosferik motorlara dönmek isteyen hiçbir üretici yok.”

“Bugünkü kadar karmaşık olmayan bir şekilde elimizdekiyle devam etmek istiyorlar, ancak elektrik sisteminin de farklı bir şekilde, belki farklı şeyler kullanılarak devam etmesini planlıyorlar.”

“Geriye gitmek istemiyorlar, bu da anlaşılabilir.”



Horner da aynı fikirde: “İsteğim bu olsa da, eski atmosferik motorlara döneceğimizden şüpheliyim. Sonuçta V6 çift turboda karar kılacağımıza inanıyorum, ancak akustik masaya konulan temel şeylerden birisi, çünkü bu motorlar getirildiğinde harcamalar veya gürültünün çekiciliği olması gereken temel şeyler olacak.”

IndyCar’da da kullanılan V6 çift turbolar ve bir miktar elektriklileşme, kullanması ve anlaması daha basit ve normal olabilir, peki insanlar ne düşünüyor?

Eğer Formula 1 yol otomobilleri ile bağlantılı kalmayı denemeye devam ederse, bu uzun, uzun vadede oynanacak bir yakamaca oyununa dönecek. Şu an Formula E doğru seri olabilir, ancak bu gelecek için en iyi çözüm olmayabilir. 2000’lerin başında Formula 1’in yaşadığı gibi bir üretici savaşı olması hakkındaki endişeler orada da mevcut.

Eğer harcamalar tavan yaparsa ve 14. bitirmekten sıkılırlarsa, ki birileri burada bitirmek zorunda, nereye gidecekler? Bir noktada hidrojenli otomobiller mi önemli olacak? Herkes Formula H’ye mi katılmaya çalışacak?

Ancak eğer Formula 1 yol otomobilleri ile olan bağını koparır ve bundan uzaklaşırsa, biraz bile yapsa bu şirketlere yarışmak içi yeni sebepler verir: tutku ve pazarlama, teknoloji değil.

Horner hayalini kuruyor: “Belki Lamborghini daha etkileyici bir markadır, veya bir Aston Martin Formula 1 için daha tutkuludur, ve teknolojiye odaklanan markalar da Formula E’ye geçerler.”

“Formula 1’in çekici olması gerekiyor, son 20-25 yılda elde ettiği ve tadını çıkardığı popülaritesini devam ettirmesi gerekiyor. Diğer sporlar ve etkinlikler onun karşısında çok fazla rekabet edemiyor.”

“Günün sonunda, Red Bull’un Formula 1 içindeki bulunuşu ve yatırımı kendi temel işini desteklemek zorunda ve bu da günün sonunda elde edebileceğinizle sınırlı.”

“Seyirci, heyecan ve harika içerikler üretmek marka için inanılmaz önemli, bu Formula 1 harika bir şov olur.”

“En iyi sürücüler, en iyi yarış pistleri, en iyi araçlar.”

Yol araçlarıyla ilişki, üreticiden üreticiye değişen seviyelerde öneme sahip, bu yüzden farklı seriler farklı ihtiyaçları karşılayabilir.

F1 bir seviyede ilişki içerip bazı üreticilere cesaret verirken, buna çok fazla da bağımlı olmasına gerek yok. Artık serinin otomotiv teknolojisinin sınırlarını zorlamasına gerek yok.

Belki de bunu biraz daha eğlence ile birleştirebiliriz, Liberty Media’nın ticari şefi Sean Bratches şöyle diyor: “Gösteriye şovu geri getirelim.”

###