Geçici bir uygulama da olsa insanların, yorumlarımızla bazı fikirler üretebilmesini, bir miktar görüş elde edebilmesine uğraşıyoruz. Bunu da alıntılar üzerinden çoğu zaman ilgisiz görünebilecek yorumlar ile sağlamaya çalışıyoruz. ?

[blockquote]“….örneğin Mercedes’in yer sezon yarım milyar dolar harcamak istemediği biliniyor.”[/blockquote]

Söylev ve üretilen algı bu şekilde olabilir. Ancak bütün büyük markalarda olduğu gibi Daimler Benz sadece reklam, tanıtım, algı bütçesini milyar $ seviyesinde kanalize edebilir. Bu sadece tv, billboard, broşürler itibariyle bir durum değildir. Redbull’un yaptığı gibi motorsporları bunun bir uygulama yöntemidir.

Kısaca bu marka bir süspansiyon sistemi için dahi 100 milyon € harcamaya hazır ve nazır…

Fakat Ferrari’nin böyle bir durumu, imkanı kendi iç finansallarına göre gerçekte yok… Bunu onlara sağlayan ancak FIAT group…

Ticari, finansal zeka ve plan ile FCA group dışarısında tutulan Ferrari yarıştığı markalar arasında yani geçtiği veya yakalamaya çalıştığı… mukayese edilemeyecek kadar küçük bir şirket. Yani Ferrari diğer yarış takımlarında olduğu gibi finansal planda 100 milyon $’lık ana sponsor anlaşmalarına çok daha bağımlı, gelişmiş varlık hayatını salt olmasa da bunlara borçludur. Yani Ferrari’nin yarışma maksatları dev group’lar ile aynı değildir ve olamazda. Basitçe Ferrari’nin, somut rakamları belirlese de soyut kavramlara milyar € kanalize edebileceği bir lüksü, imkanı yok. Fakat bir simülatör odasına 60 milyon $ harcaması nedense eleştirilmiyor. Mecburiyetlerin dışında bir durumu anlatmaya çalışıyorum.

Peki o zaman bu genel görülen tavır da neyin nesi? İşte başında hangi görevleri gören bir başkan olduğu burada belirleyici olmakta ve bu sonuçları itibariyle bizim için rahatsız edicidir.

Bu insanlar group çıkarları itibariyle Ferrari’nin olamayacağı şekilde bir harcama ağına EVET demeye devam diyorlar malesef. Ve bu yeni başlamış bir durum değil.

Ferrari, pist üstü rakipleri gibi çok fazla harcamayı devam ettirerek büyümüş gibi görünüyor olabilir fakat gerçek düzey bu olmayabilir.

Ferrari’nin açık media reklamına büyük bir ilgisi yok. Burada model tanıtım dönemlerinden bahsetmiyorum. Ferrari araç deneme, testlerine dahi odaklanmayan bir marka. Bu tabi geçmişten bugüne kurdukları her koşulda satabilme ile de ilgilidir.
Yani bu alanda ki finansalı üretime, dar çerçevede clup ve topluluğuna kanalize ederek büyük ve bilinir kalma planını gütmekte. Zaten bundan daha iyi bir plan da olamaz.

Yani 1; Ferrari sadece bilinir kalmak için yarışmıyor. İş kolu tamamen bu.

Yani 2; Ferrari, Porsche gibi dahi değildir ve olamaz. Ancak daha iyi bir plan olduğunu belirtmemizle birlikte bunun izahı şöyledir. 6 aylık bir finansal geri dönüş planına kıyasla Ferrari tek bir günden bir sefer de 5 milyon $ gelir elde edebiliyor. İşte bu tek bir sponsordan 250 ila 500 milyon $ gelir elde edebilmenin açılımıdır denilebilir.
Diğer sportif markalar bu yüzden tanıtıma ve basının ilgisine daha muhtaç konumdadır.
Forbes: Dünya’nın en değerli 50 takımı (2014)

1. Real Madrid / 3.44 Milyar Dolar
2. Barcelona / 3.2 Milyar Dolar
3. Manchester United / 2.81 Milyar Dolar
….
21. Chicago Cubs / 1.2 Milyar Dolar
22. Ferrari / 1.2 Milyar Dolar
23. Indianapolis Colts / 1.2 Milyar Dolar
Forbes: Dünya’nın en değerli 50 spor kulübü (2017)

1. Dallas Cowboys, $4.2 billion, 5% (NFL)
2. New York Yankees, $3.7 billion, 9% (MLB)
3. Manchester United, $3.69 billion, 11% (Soccer)
….
18. Chicago Cubs, $2.68 billion, 22% (MLB)
50. New Orleans Saints, $1.75 billion, 16% (NFL)

---

Diğer bir konu;

[blockquote]“FIA, maaşını ödediği muhasebecileri takımlara yerleştirerek gelir ve giderlerin kontrol edileceğini düşünüyor.”[/blockquote]

Açıkları olmasına rağmen birçok uygulama şekli vardı. Bu denetimde en iyi olmamakla birlikte kurumsal zihin itibariyle en kolay ve oturmuş yöntemlerden biridir. Ve çeşitli eklerle desteklenebilir.

Bu eleman yerleştirmeyi yapılamaz olarak görmüştü birçokları, küçük takımlar dahi. Pek tabi yapılabilir çünkü zaten farklı bir kontrol içeriğinde yapılıyor. Büyük şirketlerde devletlerin mali mekanizmaları veya kendi başvurularıyla anlaşmaları itibariyle özel denetim şirketleri, mecburi dinamikleri itibariyle sıkı denetime tabi tutar. Bunların kanuni yahut özel şirket statüleri ile en yukarda ki yönetim mekanizması arzusuyla mecburiyetleri vardır yani ne isterlerse yapmak zorundasınız.

Denetim personeli, Mali işler müdüründen, CEO, CFO dan büyüktür….

Tabi ki “Watergate” gibi çizgi dışına çıkmış örneklerde var fakat bunların bir şekilde er yada geç açığa çıkma realitesi vardır.

FIA bir bağlayıcı mekanizma olduğundan mecburi tutulan özel anlaşmalar ile bunu gerçekleştirebilir. Mevcutta bunu sağlayamaz olarak görülebildiğinden bu konuda yaptırımlara! ihtiyaç olabilir. Fakat zaten Concorde içermedikleri ile dahi çok ciddi bir mecburiyetler anlaşması ve idare psikolojisi getirmekte…

FIA’nın herhangi bir markayı bir anda ortamdan el çektirme, kovma yetisi hali hazırda var. Bunu finansal, ticari nedenlerle tabi ki saklı halde dahi tutmuyor. Yönetme ve kontrol tahakkümü adına bunu öne çekerse şayet, markaların mecbur olduğu farklı ülkelerde ki kanuni mecburiyetlerin dışında bir kanun hükmünde bağımlara bağımlı hale getirilmeleri mümkündür. Liberty ise özel bir şirket olduğundan sahiplik anlaşması ve pozisyonu dahi olsa bunu yapamaz. Basitçe bu şirkete karşı, hiç kimse finansal harcamalarını teslim etmek zorunda tutulamaz.

Tabi ki açıklar, küçük kaçaklar olabilir. Bunun mevcut motor gelişim kontrol mekanizmalarında olduğunu da düşünüyoruz çok zaman. Fakat koydukları mecburiyetler itibariyle işler iyi gidiyormuş gibi görünüyor.

1-2 milyon $’lık kaçaklar olsa dahi bir düşük ekonomi henüz yakalanmadığı mevcut durumda bunun sezonu belirleyiciliği söz konusu olamayacaktır.

Kısaca bütün bunları şayet adam gibi çalışmış ve gerçek bir istek ortaya koymuş olsalardı bugüne kadar başlatmış, şuan uygulama dahilinde olabilirlerdi. Yani FIA bu planı başka bağımları nedeniyle satış yani Liberty dönemine bırakmış oldu.

Basitçe bağımsız motorları oylattınız politik olarak o süreçte istediğiniz küçük mali, ekonomik anlaşmaları dayatabilirdiniz.

FIA’nın tam bir kontrol altına alma hedefli bir üst mekanizmasının olmadığını her zaman söylememiz ile birlikte “ayrılırız” tehdidinden daha kuvvetli olan “seni kovarım” tehditidir…

Hiç bir marka en azından 250 milyon $ ve dahi milyar $ harcadığı bir olgudan bir anda kovulmayı, borsa gibi finansal sonuç krizlerini göze alamaz…

Bu tehdit ise gerçekçi değil çünkü her zaman belirttiğimiz üzere FIA bir federasyon gibi değil aynı MotoGP serisini işletenler gibi para odaklı bir özel şirket gibi yönetiliyor…

İşlerine geldiği zaman bir standart koyucu olduğunu, başka türlü işlerine geldiği zamanda marka group’ları kurtarıcı bir kural koyucu olduğunu hatırlıyorlar.

Bu idarecisiyle ‘işine geldiği gibi çalışmayı’ HALO denilen düttürü uygulama itibariyle tüm güvenlik araştırmalarının yeterli düzeyde olmadığı halde ve ortamın önleyici görüş ve yorumlarının dikkate alınmadığıyla belirtmiştik.

---

2013 yılına ait sponsor sektör oranları ve harcamaları

---

Sponsor harcama oranları



Red Bull, Formula 1’in en büyük harcama oyuncusu olduğu görüldü. Enerji içeceği şirketi, bu motor sporu serisinde sponsorlarının ortalamasından 26.1 kat daha fazla harcıyor.

---

Sektörlere göre sponsor katılım oranları



Otomotiv, F1’e sponsorluk yapan en aktif kategoridir. 2017 IEG Motorsports Sponsorluk Raporu’na göre, Formula 1’e sponsor olan tüm kategorilerin ortalamasına oranla 4.6 kat daha yüksektir.
Spor giyim ve ekipmanları sektörü F1’e sponsor olan en aktif, ortama özgün olmayan (non-endemic) kategoridir ve Formula 1 sponsorluğu tüm kategorilerin ortalamasına oranla 4.1 kat daha yüksektir.

---

Sektörlere göre harcama oranları



Otomotiv liderliğindeki F1 kategorisinde en çok para harcayanlar (Otomotiv markaları ortalama kategoriye göre Formula 1’e 6.4 kat daha fazla harcıyor), alkolsüz içecekler 5.1 kat, alkollü içecekler 3.4 kat….

###