Ferrari, son senelere baktığımızda kendisi için dönüm noktası niteliğindeki yarışlardan birisi olan Monaco GP'nin ardından yarışta uyguladığı stratejiyle gündemi meşgul ediyor. Peki İtalyan ekip uyguladığı stratejide ne kadar haklıydı?

Öncelikle yazıma şunu belirterek başlamak istiyorum: Formula 1 duygusal bir mecra değildir. Evet, içerisinde bireylerin yer alması nedeniyle tabii ki duygular olabilir ancak kurumlarda duygusallığa yer yoktur. Zaten yıllık 400-500 milyon dolar civarı bütçe ayrılan bir oluşumda duygusallıktan bahsetmenin pek bir mantığı yok.

Cumartesi günkü sıralamalarda Kimi Raikkonen'in pole pozisyonunu kazanması, taraftarı olsun ya da olmasın sporda yer alan büyük çoğunluğu mutlu etmişti. Buz Adam, antrenmanlarda bunun işaretini vermediği için sıralamalarda son anda attığı harika turla pole pozisyonunu kazanarak gündeme bomba gibi oturdu. Bu pole, Ferrari'nin 2008 Fransa GP'den sonraki ilk pole pozisyonu olması nedeniyle önemli ve duygusaldı.


Yarış galibi Sebastian Vettel, Ferrari

Raikkonen'in son galibiyeti pole pozisyonu kadar uzun zaman önce gelmedi ancak buna rağmen hem Raikkonen, hem de taraftarlarının Monaco'da galibiyet hasretinin de sona ermesini istediği çok açıktı. Fin sürücü startta yerini koruyarak galibiyetin % 50'sini kazanmış durumdaydı. Önünde tek bir engel kalmıştı: Pit stoplar. Yarışın belirleyici ve en çok eleştirilen noktası da orası oldu.

Olayın hikaye kısmına pek girmek istemiyorum. Yaşananları hepimiz izledik ve konuyla ilgili bir çok şey okuduk, yazdık...

Ferrari'nin bir şekilde takım emri uygulayarak Raikkonen'e bilerek kaybettirdiği görüşleri üzerine takım patronu Maurizio Arrivabene "Takım emri uygulamadık. Ferrari pilotu olmasının yanında, Kimi burada aynı zamanda yarışlar kazanmak için var."

"1-2, takım için harika bir sonuç. Bu, aracımızın ve onu süren pilotların kalitesini gösteriyor."

"İki sürücümüz de şampiyonlar gibi sürdüler. Pole pozisyonundan başlayan Kimi, planlanan turda yapılan pit stopa kadar liderliğini korudu. Seb, Ricciardo'ya karşı birkaç tur daha fazla pistte kaldı. Vettel'in çok fazla tur attığı ultra yumuşak lastiklerle dereceleri fevkaladeydi."

"Kimi, ne yazık ki tur bindirmeler esnasında zaman kaybetti."

"Bu yarışın en önemli özelliği, pist üstünde tüm ekip tarafından ve aynı zamanda Maranello'daki tüm ekip tarafından yapılan çalışmaların ödülünü almamızdı."

"Artık gelecek yarış Kanada'yı düşünmeye başlamalıyız." şeklinde cevap vererek bu iddiaları yalanladı.

Peki ya gerçekten Ferrari, arkadan gelen bir tehlikeyle karşı karşıya mıydı?


Kimi Raikkonen, Ferrari SF70H, Sebastian Vettel, Ferrari SF70H

Pit Stoplar ve Olası İhtimaller

Arrivabene, Raikkonen'in pit stopunu planladıkları turda yaptıklarını söylese de tabii ki etraflarında ne olduğunu gözlemlemek zorunda kaldılar. Pit stopları tetikleyecek bir güvenlik aracı ya da sanal güvenlik aracı periyodu olmadığı için herkes pit stop turunu oldukça ileriye attı.

Pist üstünde bir aksiyon olmayınca zarı atan ilk takım Red Bull oldu ve Max Verstappen 32. turda pite gelerek domino etkisini başlattı. Verstappen'in pit stopu ardından onun hemen önünde yer alan Mercedes pilotu Valtteri Bottas'ın cevap vermesi gerekti. Bundan sonrasını tur tur inceleyeceğiz.

31. Tur

Pilot	Fark	Tur zamanı
Raikkonen	Lider	1:17.074
Vettel	1.595	1:17.166
Bottas	5.430	1:17.470
Verstappen	6.707	1:17.242
Ricciardo	8.370	1:16.821
Wehrlein	1 Tur	1:18.313
Button	1 Tur	1:18.840
Sainz	20.575	1:17.109

Yukarıda bahsettiğimiz gibi her şey, Mercedes'in arkasında sıkışan Red Bull'un Verstappen'i pite almasıyla başlayacak. Pitler başlamadan önce ilerleyen bölümde Ferrari için kritik olan Ricciardo ile Raikkonen arasında 8.3, Vettel ile yaklaşık 7 sn fark var.

32. Tur

Pilot	Fark	Tur zamanı
Raikkonen	Lider	1:17.663
Vettel	0.984	1:17.052
Bottas	4.986	1:17.219
Ricciardo	7.591	1:16.884
Wehrlein	1. Tur	1:18:082
Button	1 Tur	1:18.287
Sainz	20.478	1:17.566
Verstappen	PIT	1:35.170

Son turlarda 1:16'lı turlar atan Ricciardo, bu bölümde lider Raikkonen ile farkı yavaş yavaş eritiyor. Mercedes'ten Bottas'ın arkasında sıkışan Red Bull, ilk hamlesini Verstappen'i pite alarak yapıyor. 32. turun sonunda Ricciardo'nun Raikkonen'le farkı 7.5 saniyeye düşerken Vettel'le fark 6.5 saniyeye düşüyor. Bu noktada Ferrari pilotları pite gelse büyük ihtimalle Sainz'ın arkasına düşecekler. Bunun dışında önlerinde tur bindirmeleri gereken Button ve Wehrlein yer alacak.

33. Tur

Pilot	Fark	Tur zamanı
Raikkonen	Lider	1:17.034
Vettel	1.138	1:17.188
Ricciardo	6.944	1:16.387
Wehrlein	1 Tur	1:18.106
Button	1 Tur	1:17.712
Sainz	21.333	1:17.889
Bottas	PIT	1:34.473
Verstappen	25.521	1:18.341

Red Bull'un hamlesine cevap çok geçmeden Mercedes'ten geliyor. Bottas, turunu tamamlamadan pite geliyor ve pit çıkışında kıl payı Verstappen'in önünde yer almayı başarıyor. Önü açılan Ricciardo, 1:16'lı turları biraz daha iyileştirmeyi başarıyor. Raikkonen'in ön tarafta Ricciardo'dan belirgin bir şekilde daha yavaş turlar atması Ricciardo'nun işine geliyor. 33. tur sonunda Ricciardo'nun Raikkonen ile farkı 6.9 saniyeye, Vettel ile farkı 5.8 sn'ye düşüyor. Raikkonen, bu tur sonunda pite gelse muhtemelen Sainz ile yan yana çıkacak ya da kıl payı önünde çıkacak. Vettel gelse, Sainz'ın arkasında çıkması garanti gibi.

34. Tur

Pilot	Fark	Tur zamanı
Vettel	Lider	1:16.592
Ricciardo	5.331	1:16.117
Wehrlein	1 Tur	1:18.138
Raikkonen	PIT	1:34.039
Button	1 Tur	1:18.269
Sainz	21.542	1:17.939
Bottas	24.126	1:19.431
Verstappen	25.565	1:17.774

Ferrari, 34. turun sonunda kritik çağrıyı yapıyor ve yarış lideri Raikkonen'i pite çağırıyor. Raikkonen'in o ana kadarki son turlarına baktığımızda düzenli bir şekilde Red Bull'dan Ricciardo'dan yavaş kaldığı görülüyor.

Ferrari burada bir çok hesabı denkleme katmak zorunda kalıyor;

- Duble yapmak istiyorlarsa, Ricciardo ile farkın daha fazla kapanmasına izin vermemeleri gerekiyor. Ricciardo, son turlarda Raikkonen'den yaklaşık 1 sn daha hızlı ve ilerleyen turlarda önünün boş olduğunu hesaba katarsak aynı şekilde devam edecek. (Aynen öyle oluyor ve peş peşe 1:16'lı turlar atıyor).

- Raikkonen, 2 tur daha pistte kalsa 2 sn kaybedeceğini varsayarsak, 2 turun sonunda Vettel ile fark 3 saniyenin altına düşecek ve pit stoplarda 1-2 sonucunu kaybetme ihtimaliyle karşılaşacaklar. Önlerinde tur bindirilmesi gereken Ericsson olduğu için bu şekilde devam etseler daha fazla zaman kaybetme ihtimalleri de vardı.

- Bir diğer sıkıntı ise pitlerini yapan Bottas ve Verstappen. Pitler öncesinde Vettel ile Bottas arasında 4 sn fark vardı. Pite gelen isimler lastikleri ısıttıktan sonra atacakları hızlı turlarla, Raikkonen'in arkasında sıkışan Vettel'i geçme şansı yakalayabilirlerdi. Muhtemelen bu ihtimalleri hesaba katan Ferrari, hemen Raikkonen'i pite alarak duble şansını korumak istiyor.

O turda Raikkonen yerine Vettel alınsaydı, Sainz'ı geride bırakmaları garanti gibi görünmüyordu. Vettel'in Sainz'ın arkasında yarışa dönmesi yine duble sonucunu riske atardı.

35. Tur

Pilot	Fark	Tur zamanı
Vettel	Lider	1:16.446
Ricciardo	4.978	1:16.093
Raikkonen	19.381	1:19.518
Wehrlein	1 Tur	1:20.555
Button	1 Tur	1:20.426
Sainz	23.323	1:18.227
Bottas	25.463	1:17.783
Verstappen	25.982	1:16.863

Raikkonen'in pitinin ardından Vettel normal hızda bir tur zamanı elde ederek, kendileri için tehdit olabilecek Sainz ile kendisine yetecek farkı açmayı başardı ancak dikkat etmeleri gereken bir isim daha vardı: Ricciardo.

Ricciardo'nun 2. sırada ve önü boş olması, Ferrari için yeni bir tehdit oluşturdu. 1:16'lı turlarla iyi sayılabilecek dereceler yapan Ricciardo, olası Vettel pitinde, Vettel lastikleri ısıtana kadar atacağı yavaş turlarla muhtemelen ilk sıraya yükselme şansı dahi bulabilirdi. Doğru, o an Vettel ve Ricciardo arasında 5 sn civarında bir fark var ancak pite gelen isimlere baktığımızda ilk turlarının 1:18 - 1:19'lu geldiğini düşünürsek, söylemiş olduğum ihtimal imkansız değil hatta oldukça mümkün bir durumdu.

Bu yüzden Ferrari, Raikkonen'in galibiyetine mâl olacak stratejiyi "istese de, istemese de" uygulamak zorunda kaldı. Ricciardo'nun tur zamanlarında düşüş olmadığı için Vettel, Ricciardo pite girene kadar pistte kalmak zorunda kalacaktı.

36. Tur

Pilot	Fark	Tur zamanı
Vettel	Lider	1:16.264
Ricciardo	4.733	1:16.019
Ericsson	PIT	1:35.806
Raikkonen	19.231	1:16.114
Wehrlein	1 Tur	1:19.557
Button	1 Tur	1:19.099
Sainz	25.870	1:18.811
Bottas	26.363	1:17.164
Verstappen	27.225	1:17.507

Ricciardo'nun hedefi doğrudan Bottas'ı, dolaylı olarak Vettel'i geçmek olduğu için pist üstünde kalmaya devam ediyor. Hem Vettel, hem de Ricciardo 1:16'lı turlar atıyor. Bu noktada Raikkonen için iyi haber önündeki tur bindireceği isimlerden kurtulup lastiğini ısıtmasıyla 1:16'lı turlar atması. Normal şartlarda o an için Raikkonen yerini koruyabilecek durumda.

37. Tur

Pilot	Fark	Tur zamanı
Vettel	Lider	1:15.587
Ricciardo	5.242	1:16.096
Raikkonen	19.777	1:16.133
Ericsson	1 Tur	1:21.150
Wehrlein	1 Tur	1:18.556
Button	1 Tur	1:19.474
Bottas	29.690	1:18.914
Verstappen	30.300	1:18.662

37. turda Vettel'in Ricciardo'dan yaklaşık yarım saniye daha hızlı turlaması, Ricciardo'nun uzaktaki Vettel hedefini unutmasını sağlıyor. Raikkonen, bu turda Vettel'in 19.7 sn gerisinde ve hâlâ yerini koruyabileceği seviyede. Ancak Vettel'in yaklaşık 40 turu tamamlayan ultra yumuşak lastikleriyle elde ettiği 1:15.587'lik hızlı turu gerçekten çok iyi.

38. Tur

Pilot	Fark	Tur zamanı
Vettel	Lider	1:15.238
Ocon	1 Tur	1:19.389
Raikkonen	20.145	1:15.606
Ricciardo	PIT	1:33.077
Ericsson	1 Tur	1:17.158
Wehrlein	1 Tur	1:18.854
Bottas	32.507	1:18.055
Verstappen	33.340	1:18.278

Daha fazla risk almak istemeyen ve Ricciardo'nun podyum pozisyonuna girmesini sağlayan Red Bull, 38. turun sonunda Ricciardo'yu pite alırken Vettel 1:15.238 ile en hızlı tur zamanını daha da geliştiriyor ve kullanılmış lastikleriyle fark açmayı sürdürüyor. Vettel - Raikkonen farkı bu turda 20 saniyenin üzerine çıkıyor.

39. Tur

Pilot	Fark	Tur zamanı
Vettel	PIT	1:32.673
Raikkonen	2.999	1:15.527
Ericsson	1 Tur	1:17.057
Ricciardo	10.237	1:19.829
Wehrlein	1 Tur	1:18.544
Bottas	17.361	1:17.527
Verstappen	18.370	1:17.703

Ricciardo'nun pite girmesiyle Ferrari, güvenlik aracı gibi durumlardan olumsuz etkilenmemek için hemen Vettel'i pite çağırıyor. Turun sonuna kadar zorlamaya devam eden Vettel, Raikkonen'in yaklaşık 1 sn önünde yarışa geri dönüyor.

40. Tur

Pilot	Fark	Tur zamanı
Vettel	Lider	1:18.650
Raikkonen	2.058	1:17.709
Ocon	PIT	1:37.281
Ericsson	1 Tur	1:16.829
Ricciardo	8.181	1:16.594
Wehrlein	1 Tur	1:18.236
Bottas	16.205	1:17.494
Verstappen	17.163	1:17.443

Pit stopların ardından sonuç yukarıdaki gibi oluyor ancak o andan sonra Raikkonen'in zorlaması için bir neden kalmıyor.

Pit çıkışında iki Ferrari sürücü arasındaki farka bakarsak, Vettel'in uzun süre pist üstünde kalmasından ziyade 36, 37 ve 38. turlarda eski lastiklerle attığı 1:15'li art arda en hızlı 3 turun etkili olduğunu söyleyebiliriz.

Açık konuşmam gerekir ki ilk başta baktığımızda, Ferrari'nin Vettel'e kazandırmak için böyle bir strateji uyguladığı görülüyordu. Ben de o şekilde düşündüm. Bununla birlikte Ferrari gibi bir takımın bu şekilde bir strateji uygulamaktan kaçınmayacağını hepimiz biliyoruz.


Riccardo Adami, Ferrari Yarış mühendisi, Kimi Raikkonen, Ferrari, Sebastian Vettel, Ferrari ve Daniel Ricciardo, Red Bull Racing

Daha önce yorumlarda da yazdığım gibi son pilotlar şampiyonluğunu 2007'de kazanan Ferrari'nin, eline fırsat geçmişken bunu en iyi şekilde değerlendirmek için lider pilotuna maksimum puan kazandırmak istemesi gayet anlaşılabilir bir durum. Bunun yanında hangi pilotunun kazandığını önemsemeden yarıştan 1-2 sonucunu almak istemesi de kesinlikle en normal olan şey.

Tur zamanlarını, pist üstü pozisyonları ve tüm takımların stratejilerini birlikte değerlendirdiğimizde ise Ferrari'nin 1-2 sonucunu elde etmek için bu stratejiyi uygulamaktan başka çaresinin olmadığı ortaya çıkıyor. Biliyorum, Raikkonen taraftarı arkadaşlar yine de buna inanmayacak istemeyecekler ve belki de haklılar. Ben yukarıdaki verileri tüm telemetre verilerini görerek değil, birkaç farklı tablo ve aynı zamanda yarışı yeniden gözlemleyerek bu yazıyı hazırladığım için ufak tefek yanılma payım olabilir.

Son olarak şunu ifade etmeliyim ki; Yarışı kazanan Vettel, her şeyi birlikte değerlendirdiğimizde Ferrari'nin yanında öncelikle Verstappen'e pit yaptırarak pit aralığını başlatan, ardından Ricciardo'yu pistte tutarak kendisinin de dolaylı olarak pistte kalmasını sağlayan eski takımı Red Bull'a minnettar olmalı.

tr.motorsport.com