2012'nin en çok merak edilen otomobillerinden birisi olan Ferrari F1 arabası bugün Maranello'da görücüye çıktı.

2007'den beri tek hedefi olan "şampiyonluğa" bir türlü ulaşamayan Ferrari, 2012 öncesinde agresif ve şaşırtıcı bir tasarımla bugün dikkatleri üzerine çekti.

2008'den beri klasik olarak kullandığı F200x ismini kullanmayan Ferrari, görüntüsüyle şaşırtan yeni otomobiline tekrar F200x adını verdi. Bu da yeni otomobilin adının F2012 olduğu anlamına geliyor.

Ferrari F2012'ye ilk bakışta aracın geçen seneki 150 Italia'ya oranla tamamiyle farklı bir araç olduğunu söylemek pek yalan olmaz. Aracın burnundan arka kanadına kadar hemen her yer elden geçirilmiş.


Araç tanıtılmadan önce "yunus burnu" olacağı yönünde söylentiler ortaya çıkmıştı ancak yunus burnundan ziyade Caterham ile başlayan düşük burun, platipus burnu, ön plana çıkıyor. Otomobilde şu an için büyük ölçüde geçen seneki ön kanadın aynısı yer alıyor. Temel olarak bu kanadı kullanacak olan Ferrari şüphesiz ki testlerde yeni ön kanatlarını görücüye çıkaracak.

Ferrari F2012'nin burnu oldukça farklı ve agresif. Ön kanat bağlantısından sonra fazla ileriye gitmeyen burun garip bir tasarıma sahip. Düşük bölüm oldukça ince ve düz. Bu bölüm oldukça keskin çizgilere sahip ve burun oldukça yüksekte kalıyor.


Ön kanat bağlantısı ise geçen sene olduğu gibi oldukça kalın ancak bu seneki tasarımdaki aerodinamik hatlar dikkatlerden kaçmıyor. Geniş burun ve ön kanat bağlantısı arasından otomobilin altına giren hava arkadaki dağıtıcı kanat ile tamamiyle tabana yönlendirilecek. Ferrari de kokpitin önünden itibaren Mclaren'in aksine Force India ve Caterham gibi yüksek burunu tercih edince kurallara uygun olması için ön lastiklerin önündeki keskin yükseklik kaçınılmaz olmuş.
Her bölümünün tamamiyle elden geçtiği araçta süspansiyonlar da nasibini almış. Otomobilin hem ön hem de arka süspansiyon geometrileri yeniden düzenlenmiş ve her iki süspansiyonda da pullrod denilen sistem kullanılıyor. Çekme kollu sistem(pullrod) Red Bull'un öncülüğünü yaptığı bir tür.

Ferrari F2012'nin kokpitine doğru geldiğimizde tamamen yenilenmiş sidepodlar ve aynalar ilk göze çarpanlar. Yeni egzoz konumlandırması nedeniyle takımların hepsi bu bölümü elden geçirmek zorunda kaldılar ve bu da yeni sidepod tasarımları görmemizi sağlıyor. Ferrari F2012'de de bu bölümdeki değişiklikler gayet net.


Önden bakıldığında farklılığını belli eden hava girişleri geçen seneki dikdörtgenin aksine bu sene üçgen şeklinde ve geçen seneye göre küçükler. Sidepodlar ise alta doğru incelirken üst bölümden oldukça şişkinler ve sidepodun kenarları geçen senekinin aksine öne doğru geliyor. Sidepoddaki büyük çaplı değişikliği sidepod kenarından inen dikey kanatlar tamamlamış. Aracın tabanına bağlanan bu kanadın üst bölümü yine çift parça ancak bu sefer düz bir şekle sahip. Takım ufakta olsa otomobilinin barge board kanatlarında da ( kokpit ile ön tekerler arasında yer alan kanat) değişiklik yapmış. Geçen sene daha düz ve az yüksekliğe sahip olan barge board bu sene daha fazla yüksekliğe sahip.

Ferrari de Mclaren gibi bu sene aynalarında değişiklik yapmış. Şimdiye kadar daha çok düşük ve kokpite yakın aynalar tasarlayan Ferrari, Red Bull tarzı aynalara geçti. Red Bull diğer bir çok takımın aksine yüksek, aerodinamik kanat görevi gören aynalar tercih ediyordu. Bu tarz kanadı bu sene Mclaren'in aracında görmüştük. Ferrari de benzer bir şekilde kokpitten yüksekte yer alan ayna tasarımına sahip.


Ferrari motor kapağı önünde yer alan hava girişini geleneksel olarak yuvarlağa yakın tasarlıyordu. Ancak farklı çizgilere sahip F2012'nin bu bölümü de elden geçmiş ve bu sefer tam anlamıyla üçgen hava girişi kullanılmış. Bunun yanında motor kapağının hemen sırtında geçen sene Mclaren ve Mercedes takımlarının kullandığı tarzda bir hava girişi yer alıyor.

Otomobilin motor kapağında pek büyük değişiklik yok gibi. Özellikle motor kapağının üst bölümünde değişiklik yok ancak motor kapağının en arka bölümü geçen seneki 2 parça olan bitişin aksine bu sene tek bir parçadan arkaya doğru uzanan bir motor kapağı bulunuyor. Sidepodlar arkaya doğru gittikçe egzoz sistemine göre şekil almış. Aracın karoseri egzoz çıkışına kadar devam ediyor.

Ferrari çekme kollu süspansiyon sistemi, yeni geometri ve aynı zamanda ayrıntılı çalışma ile aracın arka bölümünü neredeyse yeniden tasarladı. Ferrari F2012'nin arka bölümü oldukça iyi paketlenmiş gibi bir izlenim veriyor ve ilk izlenim otomobilin arka bölümünün geçen seneye oranla daha iyi paketlendiği ve orada bir çok alanın kazanıldığı yönünde.

Otomobilde şaşırılmayan nokta ise ön kanatta olduğu gibi arka kanatta da pek bir yeniliğin olmaması. Bunun yanında Ferrari de Mclaren gibi tanıtımda yeni aracının difüzörünü saklamayı tercih etti.



Ferrari F2012'nin bir önceki 150 Italia'ya göre büyük ölçüde farklılaştığı alanlar ön bölüm, egzoz konumlandırması ve elektronik motor yönetimi oldu. Süspansiyondan başlamak üzere aracın hemen hemen her bölümü tamamen elden geçirilerek yeniden tasarlanırken ön kanat, geçen seneki araçta kullanılan son versiyon temelli oldu. Hem ön hem de arka kanadın sezon başlangıcına kadar büyük değişiklik görmesi bekleniyor.

Daha önce de söylediğimiz gibi aracın ön bölümü pek estetik durmuyor ancak yeni kurallar çerçevesinde aracın arka bölümünün yüksek, ön bölümünün ise düşük olması gerekiyordu. Bu kurala uymak için Ferrari de yükseklik farkı bulunan burunu tercih etti.

Radyatör konumlandırılması da değişen araçta frenler de elden geçirildi.

Genel olarak Ferrari F2012'deki değişiklikler ve yenilikler bu şekilde. Sizler de gözden kaçan yenilikleri ve değişiklikleri yorumlarda bizlerle paylaşabilirsiniz.

İnşallah bu sene olur bu iş

İnşallahh...