Ferrari'de işler her zamankinden daha karmaşık görünüyor çünkü doğru ayarlar tam anlamıyla bulunmuş değil.

Ferrari Takım Patronu Frederic Vasseur, Japonya Grand Prix'sinde Ferrari’nin liderden tur başına yaklaşık 0.2 ila 0.3 saniye geride olduğunu ifade etti.

Bu fark özellikle sıralama turlarında net şekilde ölçülebilirken, yarış temposu hakkında McLaren’ların temiz havada sürüş fırsatı bulamaması nedeniyle kesin bir karşılaştırma yapılamadı.

Takım, araçtaki denge sorunlarına çözüm bulmadan büyük güncellemeler yapmanın faydasız olacağını belirtiyor. Bu nedenle Ferrari, iki pilotu Charles Leclerc ve Lewis Hamilton ile farklı yollar denemeye devam ediyor.

Ferrari, Japonya’da Leclerc ile olumlu sinyaller aldı. Monakolu pilot, hafta sonu boyunca aracın ayarlarında önemli değişiklikler yaptıktan sonra araçla daha iyi hissetmeye başladığını şu sözlerle ifade etti: “Araca daha iyi uyum sağlamak için kendi tarafımda büyük değişiklikler yaptık çünkü sezon başından beri araçta tam istediğim gibi hissetmiyordum.”

Ferrari, cuma gününden cumartesiye geçişte özellikle pistin orta ve düşük hızlı virajlarının yer aldığı son iki sektörde gelişme gösterdi.

Bu durum, mekanik yol tutuş ile aerodinamik performans arasında farklı bir denge tercih edildiğini, özellikle arka tarafın daha stabil hale getirilmeye çalışıldığını düşündürüyor.

Lewis Hamilton ise Japonya'da Leclerc kadar memnun kalamadı. Çin’de olduğu gibi yine farklı bir süspansiyon ayar yolu izleyen yedi kez dünya şampiyonu, takımdan farklı bir yaklaşım talep etti.

Bu tercihler, hem kişisel sürüş tarzından hem de takımın farklı ayar seçeneklerini deneme isteğinden kaynaklanıyor.



Frederic Vasseur bu konuda şu açıklamayı yaptı: “Denge ve buna bağlı konular, onların seçimleriyle ilgili. Hâlâ yeni bir aracı keşfetme aşamasındayız ve pilotlar arasında farklı yönlere gitmeye devam ediyoruz.”

Hamilton, yaşadığı performans kaybının sadece ayar tercihlerinden kaynaklanmadığını belirtti: “Son üç yarışta araçta olması gerektiği gibi çalışmayan bir şey bulduk. Umarım bu sorun çözüldüğünde daha iyi sonuçlar almaya başlarım. Bu sorun yüzünden tur başına 0.1 saniyeden fazla kaybediyorum. Takım bu durumun farkında. Ne olduğunu ya da neden kaynaklandığını bilmiyorlar. Yeni parça geldiğinde umarım sorun çözülür ve iki araç arasında fark kalmaz.”

Hamilton’ın açıklamaları, sorunun sadece kendi aracında yaşandığına işaret ediyor. Bu durum, aracın bazı parçalarında üretimsel bir sorun ya da performans kaybı yaşanabileceği ihtimalini gündeme getiriyor. Ancak bu parçanın neden hâlâ değiştirilmediği ise belirsizliğini koruyor. Bu, güç ünitesine ait sınırlı kullanım hakkı olan bir parça olabilir.

Ana sorun hâlâ aynı: Araç yüksekliği

Ferrari’nin sezon başından beri yaşadığı en büyük problem ise hâlâ çözülmedi: araç yerden yüksekliği.

Takım, aracın yere daha yakın çalışmasını istese de hâlâ istenen seviyeye inemiyor. Lewis Hamilton Japonya’da bu durumu şu şekilde dile getirdi: “Olmak istediğimizden daha yüksek seviyede sürüyoruz.”

Vasseur ise konuyu şöyle değerlendirdi: "Zemin etkili araçlarda herkes mümkün olduğunca alçak sürüş yüksekliği istiyor. Ancak alt taban aşınması buna engel oluyor."

İlk yarışlardan beri süregelen bu sorun, Ferrari’nin aerodinamik platformunu sabitlemekte zorlandığını gösteriyor. Bu da aracın, tasarımındaki öngörülen yerden yüksekliğin üzerinde çalışmasına neden oluyor.

Japonya gibi bol virajlı ve tümsekli pistlerde bu sorun daha da belirginleşiyor. Ferrari, bu problemi çözemezse ya daha etkili bir süspansiyon ayarı bulmak zorunda kalacak ya da yeni bir taban tasarımıyla araç yüksekliğini tolere eden farklı bir çözüm geliştirecek.

Maranello’da güncelleme çalışmaları devam ediyor. Ancak ilk gelecek olan güncellemeler, aracın pistteki ilk çıkışından önce planlanan ve mevcut sorunlara özel olarak tasarlanmamış parçalar olacak.

Enrico Cardile, aracın geçen yıla göre büyük değişim geçirdiğini ve bu nedenle güncellemelerle büyüme potansiyelinin yüksek olduğunu söylemişti. Ayrıca, artık geçiş yapmanın daha zor olduğu günümüz Formula 1'inde sıralama turlarının önemi artarken, Ferrari bu farkındalıkla yarış performansından ziyade tek tur temposuna ağırlık vermeye hazırlanıyor.

Özetle, Ferrari şu anda SF-25'in potansiyelini anlamaya çalışan, deneme-yanılma sürecinde bir takım.



tr.motorsport.com