FormulaPassion'a göre Ferrari’nin 2025 aracı için temel hedefi, Charles Leclerc ve Lewis Hamilton’a sınırlarını zorlayabilecekleri, öngörülebilir ve güvenilir bir araç sunmak.

Ferrari, 19 Şubat 2025’te yeni Formula 1 aracını tanıtacak ve genel olarak herkes aracın tasarımını merak ediyor olsa da, asıl önemli olan bu projenin temel felsefesi.

İtalyan ekip, son yıllarda yaşadığı en büyük sorunlardan biri olan viraj ortasındaki dengesizlik problemini çözmeye odaklandı.

Ferrari’nin yeni araç tasarımında viraj ortası dengesini ön plana çıkarması, takımdaki önemli bir değişimin göstergesi. Son altı yılda, Ferrari’nin ürettiği araçlar özellikle orta ve yüksek hızlı uzun virajlarda sürekli zorlandı.

Bu durum, Ferrari’nin sezonların orta bölümlerinde yaşadığı performans düşüşlerinin en büyük sebeplerinden biri oldu. 2022’nin ilk yarısı dışında, Ferrari bu konuda hep geride kaldı.

Yanlış gelişim adımları da bu problemi daha da derinleştirdi. Örneğin, 2023 sezonunda Barselona’da getirilen güncellemeler, aracın zıplama sorununu artırdı. Ayrıca, Barselona, Budapeşte ve Zandvoort'un uzun virajları, Ferrari’nin karakteristik zayıflıklarını ortaya çıkardı ve sonuçlarını olumsuz etkiledi.

Ancak Ferrari, son iki yılda bu sorunu çözmek için ciddi adımlar attı. SF-24 ile başlayan değişim, sürüş kolaylığını ön plana çıkararak pilotların daha az direksiyon düzeltmesi yapmasını sağladı. Bu da lastiklerin daha iyi korunmasına ve yarış temposunun gelişmesine yardımcı oldu.

Önceki yıllarda sadece tek tur performansına odaklanan Ferrari, artık aracın geniş bir aralıkta dengeli ve tutarlı performans göstermesi için çalışıyor. SF-24, bu yeni yaklaşımın olumlu etkilerini gösterdi ve şampiyonluk mücadelesini son yarışa kadar taşıdı. Ancak uzun virajlardaki dengesizlik sorunu tam anlamıyla çözülemedi. Ferrari bu durumun farkında ve çözüm için kararlı.



Ferrari, 2024 sezonunda bazı güncellemelerle bu sorunu hafifletmeye çalıştı. Özellikle Austin’de tanıtılan esnek ön kanat büyük fark yarattı. Bu yeni kanat, yüksek hızlarda esneyerek ön taraftaki aerodinamik yükü azalttı ve hızlı virajlarda aşırı önden kayma sorununu dengeledi. Bu değişiklik pilotların araca olan güvenini artırdı.

Ancak, uzun virajlardaki stabiliteyi artırmak daha karmaşık ve sezon ortasında çözülmesi zor bir problem. Bu yüzden Ferrari, 2024 sezonunun sonuna doğru büyük bir değişiklik yerine, 2025 aracı için veri toplamak amacıyla deneysel bir taban geliştirdi. Bu taban, ilk olarak Las Vegas’taki antrenmanlarda denendi. Hedef, orta ve yüksek hızlı uzun virajlarda stabiliteyi artırmaktı.

Deneysel taban, sadece Katar yarışında kullanıldı çünkü Katar pisti uzun virajlarla dolu. Buna karşılık Abu Dabi’de, düşük hızlı virajların fazla olduğu bir pistte bu tabandan vazgeçildi.

Charles Leclerc, bu yeni yaklaşımı şu sözlerle değerlendirdi: "Farklı bir yaklaşımdı. Bazı alanlarda çok iyiydi, bazı alanlarda ise 2024 tabanından daha kötüydü."

Ferrari’nin 2025 aracı, viraj ortasında daha fazla stabilite sağlayarak hem Leclerc’in hem de Hamilton’ın performansını artırmayı hedefliyor.

Amaç, sadece maksimum aerodinamik yükü artırmak değil; bu yükü viraj boyunca sürekli ve dengeli bir şekilde koruyarak tur zamanlarını geliştirmek.

Bunu başarmak için Ferrari, hem tabanın altından geçen hem de yan paneller boyunca ilerleyip şanzıman-difüzör bölgesine yönlenen hava akışlarının enerjisini artırmak için çalışıyor.

Özellikle ön tekerleklerden gelen türbülanslı hava akımlarını araç tabanından uzaklaştırmak için büyük çaba harcanıyor. Burada, tabanın dış kenarları, gövde hatları ve radyatör girişleri kritik bir rol oynuyor. Bu alanların tasarımı, araç etrafındaki hava basıncını artırarak türbülansın içeri sızmasını engelliyor.

Viraj ortasında daha fazla stabilite, Ferrari için büyük bir devrim anlamına geliyor. Bu, pilotların aracı sınırlarına kadar zorlaması için ihtiyaç duyduğu güveni sağlayacak. Ancak Ferrari’nin 2025 aracının Leclerc ve Hamilton’ın farklı sürüş tarzlarına ne kadar uyum sağlayacağı merak konusu.

Charles Leclerc, daha önden kaymaya yatkın ve agresif bir araç dengesini tercih ediyor.
Lewis Hamilton ise arka tarafın yere daha sağlam basmasını ve daha stabil bir arka aksı seviyor.

Ancak sürüş dengesi tercihleri ne olursa olsun, viraj ortasındaki stabiliteye yönelik bu geliştirmeler her iki pilotun da performansını olumlu etkileyecek.



tr.motorsport.com