Formula 1 Komisyonu, 2026 sezonunda devreye girecek yeni güç ünitesi kuralları için performans farklarını dengelemeye yönelik adımlar atmayı kabul etti. Ancak batarya gücünün sınırlandırılması önerisi takımları ikiye böldü.

Formula 1 ve FIA yetkilileri, takımların temsilcileriyle birlikte 24 Nisan Perşembe günü Cenevre’de bir araya geldi. Gündemin ana maddesi, 2026 F1 sezonunda yürürlüğe girecek motor kuralları ve bu kuralların rekabet dengesine etkileriydi.

Toplantıda, öne çıkan iki temel sorun ele alındı: Yeni nesil motorların performans farklarını büyütme riski ve batarya gücünün yarışlarda yol açabileceği enerji sorunları.

Zayıf motorlara “telafi hakkı” masada

Yeni kurallar kapsamında bir üreticinin rakiplerine kıyasla ciddi bir avantaj elde etmesi ya da diğerlerinin gerisinde kalması durumunda, mevcut homologasyon kuralları nedeniyle farkı hızlıca kapatmak zorlaşıyor.

Ancak F1 yönetimi, performans farklarının motorlardan değil araç genelinden kaynaklanması gerektiği konusunda hemfikir. Bu bağlamda, güç ünitesi danışma komitesi çatısı altında performans eşitleme yollarının araştırılması kararlaştırıldı.

Görüşülen öneriler arasında şunlar yer alıyor:

Geride kalan motor üreticilerine daha fazla motor test (dyno) süresi verilmesi,
Bu üreticilere bütçe sınırında ekstra esneklik sağlanması.

Ancak bu ayrıcalıklar yalnızca motor performansının düşük olduğu durumlarla sınırlı olacak. Şasi geliştirmesinde geri kalan takımlar için benzer haklar söz konusu olmayacak.

%50-50 güç dengesi tartışılıyor

Toplantının en dikkat çeken başlıklarından biri ise içten yanmalı motor ile batarya gücünün yarış esnasındaki 50-50 oranının değiştirilmesi önerisiydi.

Yeni teklif şu şekilde:

Sıralama turlarında ve DRS benzeri “geçiş” sistemlerinde bataryadan tam 350kw güç kullanılmaya devam edilecek.
Ancak yarış esnasında bu sınır 200kw ile sınırlandırılacak.

Amaç, düzlüklerde enerji tükenmesi gibi sorunları azaltmak ve batarya taleplerini dengelemek.

Bu öneri bazı üreticiler tarafından desteklense de, özellikle Mercedes takım patronu Toto Wolff, bu tür büyük değişikliklerin erken olduğu görüşünde. Toplantıda da bu fikirle ilgili açıkça karşı durduğu ifade edildi.

Wolff, geçtiğimiz hafta Suudi Arabistan Grand Prix’sinde konuyla ilgili şu açıklamayı yapmıştı:

“Böyle bir sorun olursa, buna oldukça hızlı yanıt verebileceğimizi düşünüyorum.”

Sonuç olarak bu konu da daha detaylı şekilde ilgili danışma komitelerinde değerlendirilmek üzere gündeme alındı.

FIA’dan resmi açıklama

Toplantı sonrası FIA’dan yapılan açıklamada şu ifadeler yer aldı:

“F1 Komisyonu, 2026 için enerji yönetim stratejilerinde yapılabilecek iyileştirmeleri, ayrıca düşük performans veya ciddi güvenilirlik sorunları yaşayan motor üreticilerinin karşılaşabileceği finansal zorluklara yönelik önlemleri ilkesel olarak değerlendirdi. Bu konular, ilgili uzman danışma komitelerinde daha ayrıntılı biçimde görüşülecek.”

Çelik “skid block” önerisi: Kıvılcım yangınlarına çözüm aranıyor

Toplantıda ayrıca, araçların pist zeminine temas ettiği noktada yer alan “skid block” malzemesinin bazı yarışlarda değiştirilmesi önerildi. Amaç; Japonya ve Çin GP’lerinde yaşanan çimen yangınlarını önlemek.

Araştırmalar, mevcut titanyum malzemenin oluşturduğu yoğun kıvılcımların yangınlara neden olduğunu gösterdi. Bu nedenle çelik malzemeye geçiş önerildi.

Ancak bu öneri, maliyetli ve karmaşık bulunarak bazı takımların tepkisini çekti. Alternatif olarak, pist kenarındaki çim alanların sulama yoluyla güvenli hale getirilmesi önerisi öne çıktı. FIA, hem farklı malzemeleri hem de pist yüzey tedavilerini daha detaylı şekilde inceleme kararı aldı.

Diğer konular

Sürücülerin serin kalmasını sağlayan soğutma yeleklerinin parc fermé (kapalı park) kurallarıyla uyumu hakkında yeni düzenlemeler görüşüldü.
Çin GP’sinde yaşanan lojistik gecikmeler sonrası, benzer olayların tekrarında nasıl yönetileceğine dair düzenleyici mekanizmalar ele alındı.

trf1.net