2017 sezon öncesi testleri, F1 takımlarının sezon içerisinde takip edecekleri felsefelere dair ipuçları verdi. Şu ana kadar öne çıkan çözümleri sizin için bir araya getirdik.


Red Bull Racing RB 13 kıyaslama

Red Bull RB13'ün burnu, çıkıntının ucundaki büyük hava girişi ile dikkatleri üzerine çekti.

İlk başta yapılan yorumlar, bu hava girişinin 2014'te olduğu gibi pilot soğutması için kullanılacağı, bu kadar önde olan bir hava girişinin başka bir amaç için kullanılamayacağı şeklindeydi.


Force India VJM08B burun

Ancak takım, kurallarda belirtilen kesitsel alanı, daha önce Force India'nın "Kobra" tarzı burunla yaptığı gibi kullanarak avantaj sağlamayı hedeflemiş.

Force India'nın çözümünde olduğu gibi, bu tasarımda karoser yokmuş gibi kullanılıyor. Aerodinamik açıdan hava girişinden giren hava, hemen arkasından dışarı atılıyor ve böylece yüksek burun kullanılıyormuş gibi bir durum ortaya çıkıyor.

Bu sistem, boşluk içerisine dikkatli bir şekilde yerleştirilen kanatlarla çalışıyor. Bu tasarım sayesinde burnun yanına bir boşluk açılabiliyor.

Bir diğer iddia ise bu boşluğun geçen sene araçtan kaldırılan ancak bu sene geri dönen S-kanalla birlikte çalışacağı şeklindeydi.

Ancak S-kanalın, geçen sene Toro Rosso ve Mercedes'in kullandığı gibi ön kanat bağlantısının arkasındaki iki adet NACA tarzı hava girişinden beslendiği görülüyor.


Mercedes W08 ön süspansiyon

Mercedes, sezon öncesi testlerde kendine has bir süspansiyon tasarımıyla dikkatleri üzerine çekmeyi başardı. Üst süspansiyon kolunun bağlantı noktası, doğrudan bağlantı yerine ilginç bir şekilde boynuz şeklindeki bir bağlantı ile (kırmızı ok) tekerleğe bağlanmıştı. Ancak araçlar tanıtılmaya devam edildikçe bu tasarımın sadece Mercedes'te olmadığı, Toro Rosso aracında da benzer bir çözüm olduğu görüldü.

Daha önceki senelerde, benzer şekilde süspansiyonun mekanik çalışmasının yanında aerodinamik açıdan da katkı sağlaması için arka süspansiyonlarda buna benzer tasarımlar olduğunu görmüştük. Bu da aynı amaçla yapılmış gibi görünüyor.


Toro Rosso STR12 ön süspansiyon

Üst süspansiyon kolunu yükseltmek, aşağıda yer alan kolun da biraz yükselmesini sağlıyor ve böylece süspansiyon geometrisi tamamen değişiyor. Ancak bu değişiklik sayesinde ön kanattan gelen hava akımının farklı bir şekilde sidepodlara doğru gitmesi sağlanıyor.

Mercedes, 2017 için ön fren kanalında da değişiklik yaptı. Küçük soğutma girişinin üstünde de başka bir hava girişi bulunuyor.


Ferrari SF70H yönlendirme kanatları

Ferrari'nin sidepod tasarımı, bu sene gridde gördüğümüz en ilginç tasarımlardan birisine sahip. Sidepod hava girişi, kurallarda düşünüldüğü gibi açılı yapılmak yerine geri çekilerek düz bir şekille tasarlanmış.

Kurallardaki delta şeklinin yerine gelmesi için farklı kanatlar kullanılarak, hava akımının daha farklı ve planlı şekilde sidepod etrafından devam etmesi sağlanmış.

Takım, soğutma ve verimliliği arttırmak için ana hava girişinin üstünde ikinci bir hava girişi (mavi ok) hazırladı. Buradan giren hava da sidepodların içine girerek dağılıyor ve soğutmada yardımcı oluyor.


Williams FW40 çift T kanat

Kurallarda büyük değişiklik yapıldığında, her zaman istenmeyen sonuçlar olabiliyor. Yeni kurallar kapsamında motor kapağının arka bölümünde T-kanat olmasına müsade edildi.

Şu ana kadar Mercedes, Ferrari, Haas ve Williams T-kanat test ettiler. Williams ise diğerlerinin aksine çift kanat tercih etti.

Bu kanatlar kısa olsa da kendi downforce güçlerini üretiyorlar ancak aynı zamanda difüzör ve arka kanat arasında da aerodinamik bağlantı kurulmasını sağlıyor. Yere basma gücü bu sayede iyileştirilirken sürüklenme etkisi azalıyor.

Williams aynı zamanda köpek balığı yüzgeci şeklindeki motor kapağının yanlarından üretilen gücü daha da arttırmak için T-kanat tarzı kanatların bittiği noktaları, okla gösterildiği gibi dikey parçalarla tamamlamış.

tr.motorsport.com