Pirelli, Formula 1 takımlarının 2024 araçlarıyla sağladığı hız artışlarının tahmin edilenin ötesinde olduğunu ve bu durumun lastiklere binen yükleri önemli ölçüde artırdığını belirtti. Özellikle son yarışlarda elde edilen gelişmeler, griddeki araçların performansının öngörülenden çok daha hızlı bir şekilde arttığını ortaya koydu.

Abu Dhabi Grand Prix’sinde Lando Norris’in serbest antrenmanlarda elde ettiği 1:23.517’lik süre, geçen yıl Max Verstappen’in pole pozisyonunu aldığı 1:23.455’lik zamanın yalnızca 0.062 saniye gerisinde kaldı. Ancak, Charles Leclerc’in 2023’teki FP2 zamanı olan 1:24.809’a kıyasla, 2024’teki performans farkı yaklaşık 1.3 saniyeyi buldu. FP1 verilerine göre, geçen yıla oranla hız artışı ise 1.7 saniyeye ulaştı.

Hız ve Yük Artışı: Pirelli’nin Görüşleri

Motorsport.com’a konuşan Pirelli’nin F1 baş mühendisi Simone Berra, takımların araç performanslarını artırma konusunda elde ettiği ilerlemenin şaşırtıcı boyutta olduğunu vurguladı:

Yüklerin Beklenenden Daha Fazla Artışı:
“Son yarışlarda, özellikle birkaç takımın araçlarından gelen yüklerin oldukça arttığını gördük. Sezon ortası ve sonu için hazırlanan simülasyonlarda bu kadar yüksek değerler öngörmemiştik. Ancak şimdi bu yüklerin beklentilerin ötesine geçtiğini söyleyebilirim.”
Performansın Tavan Yapmadığı Gerçeği:
“Takımların bir noktada performans sınırına ulaşacağını düşünüyorduk. Ancak, hâlâ daha yüksek yükler ve kazanılacak performans var gibi görünüyor. Örneğin, Mercedes son yarışlarda çok önemli bir gelişim gösterdi. Takımların bu kadar hızlı ilerlemesi gerçekten çok etkileyici.”

Yıllık Performans Karşılaştırmaları

Pirelli, 2023 ve 2024 sezonları arasındaki performans farklarını net bir şekilde göstermek için pole pozisyonu verilerini analiz etti. Aşağıdaki tablo, araçların hız artışını çarpıcı şekilde gözler önüne seriyor.

Yarış	2023 Pole Pozisyonu Derecesi	2024 Pole Pozisyonu Derecesi	Fark
Bahreyn	1:29.708	1:29.179	-0.529 saniye
Suudi Arabistan	1:28.265	1:27.472	-0.793 saniye
Avustralya	1:16.732	1:15.915	-0.817 saniye
Azerbaycan	1:40.203	1:41.365	+1.162 saniye
Miami	1:26.841	1:27.241	+0.400 saniye
Monako	1:11.365	1:10.270	-1.095 saniye
İspanya	1:12.272	1:11.383	-0.889 saniye
Kanada	1:25.858*	1:12.000	-13.858 saniye
Avusturya	1:04.391	1:04.314	-0.077 saniye
Büyük Britanya	1:26.720	1:25.819	-0.901 saniye
Macaristan	1:16.609	1:15.227	-1.382 saniye
Belçika	1:46.988	1:53.574*	+6.586 saniye
Hollanda	1:10.567	1:09.673	-0.894 saniye
İtalya	1:20.294	1:19.327	-0.967 saniye
Singapur	1:30.984	1:29.525	-1.459 saniye
Japonya	1:28.877	1:28.197	-0.680 saniye
ABD	1:34.723	1:32.330	-2.393 saniye
Meksika	1:17.166	1:15.946	-1.220 saniye
Brezilya	1:10.727	1:23.405*	+12.678 saniye
Las Vegas	1:32.726	1:32.312	-0.414 saniye
Katar	1:23.778	1:20.575	-3.203 saniye

Notlar:

İşaretli dereceler özel durumları ifade eder (yağmur, teknik sorunlar vb.).

Yukarıdaki veriler, hız artışlarının yalnızca pole pozisyonu sıralamasında değil, antrenman ve yarış sırasında da gerçekleştiğini gösteriyor. Örneğin, geçen yıl FP2’de Charles Leclerc’in kaydettiği en hızlı zaman 1:24.809 iken, bu yıl Lando Norris’in FP2’deki süresi 1:23.517 oldu. Bu fark, griddeki gelişim seviyesinin ne kadar ileri gittiğinin somut bir göstergesi.

Gelecek İçin Yeni Stratejiler

Simone Berra, bu hız artışlarının Pirelli’nin lastik geliştirme planlarına etkisi olacağını belirtti:

“Lastik yüklerindeki bu ani artış, gelecekteki tasarım süreçlerimizi şekillendirecek. Özellikle yüksek hız ve düşük aşınma dengesini optimize etmek için yeni yöntemler üzerinde çalışıyoruz. Takımların bu tempoyla ilerlemeye devam edeceğini düşünürsek, 2025 sezonu için lastik dayanıklılığı daha büyük bir öncelik olacak.”

Lastik basınçlarını arttırma

Pirelli, artan yüklerin lastiklerin sınırlarının zorlanmasına ve sorunlara yol açma riski taşıdığına her zaman dikkat çekmiştir.

Geçmişte, dayanıklılığı artırmak amacıyla lastik yapısında yapısal değişiklikler yapmak gibi çözümler uygulandı. Bu, 2023 Britanya Grand Prix’sinde olduğu gibi bazı durumlarda görüldü. Ancak, Pirelli’nin 2026 sezonu için yeni lastiklere odaklanması nedeniyle, böyle bir değişiklik gelecek yıl için pek olası görünmüyor.

Pirelli’nin mühendislik şefi Simone Berra, gelecek yıl bu yöntemi tekrarlamak istemediklerini belirtti:

“Temel olarak, sezon boyunca lastik yapısını değiştirmek istemiyoruz çünkü bunun adil olmadığını düşünüyoruz. Bir spesifikasyon sağlıyoruz ve bunun sezon boyunca aynı kalması gerekiyor.”

“Geçen yıl Silverstone’da yaptığımız değişikliğin nedeni, yorgunluk açısından kayda değer bir iyileştirme olmasıydı ve bu, lastiklerin bütünlüğünü artırmak için önerilmişti.”

“Ancak yeni yapı hem yorgunluk direncini hem de dalgalanma direncini geliştirdiği için önümüzdeki yıl benzer bir durum beklemiyoruz.”

Pirelli, artan yüklerin neden olabileceği olası sorunlara yanıt olarak, sezon boyunca lastik basınçlarını artırmayı düşünebilir. Bu tür bir müdahale, duruma göre yapılabilir.

“Basınçla yanıt verebiliriz, ancak basıncı çok fazla artırmamayı tercih ederim – ve sanırım takımlar da böyle düşünüyor.”

“Çünkü basıncı artırdığınızda aşırı ısınma başlar ve aşınma oluşur. Bu yüzden basıncı mümkün olduğunca düşük tutmayı tercih ediyoruz.”

trf1.net