Honda’nın dünyaca ünlü VTEC sistemi, motor sporlarından sokak yarışçılarına, motosikletlerden süper otomobillere birçok efsanenin başkahramanı oldu. Civic TYPE R, S2000, ve NSX gibi performans modellerinin satışlarının artmasındaki en büyük etken olan VTEC sisteminin işleyişi ise oldukça az kişi tarafından biliniyor.

Değişken Zamanlı Valf Kontrol Sistemi anlamına gelen VTEC, Honda tarafından küçük hacimli motorların daha verimli ve performanslı olmasını sağlamak için geliştirilmiş. İki farklı krank mili profilinin biri ile yüksek ekonomi sağlanırken, diğeri ile yüksek performans elde ediliyor. Honda’nın yanı sıra BMW Vanos, Toyota ise her yıl milyonlarca aracında kullanılan VVT-i Değişken Zamanlı Valf Kontrol Sistemi’ni kullanıyor.

Geçmişi Honda’nın henüz çok yeni bir otomobil üreticisi olduğu 1980’li yıllara dayanan VTEC sistemi, Japon üreticinin Civic, Accord, Prelude gibi o dönemler az satılan modellerinde kullanılmak üzere, 1979 yılında İran devrimi tarafından tetiklenen Amerika’daki petrol krizinin ardından Honda’nın Tochigi R&D Merkezi’nde “rüya motor” üretimine başlandı.

Değişken Zamanlı Valf Kontrol Sistemi, motor işletim sisteminin devrine göre valf zamanlamasını seçerek her devirde en verimli şekilde çalışıyor. Bu sayede motorun düşük devirlerde oldukça az yakıt tüketmesi sağlanırken, 5,500 devirin üzerine çıkıldığında ise yüksek performans sunuluyor. Motor devri yükseldikçe hava yakıt organını yeniden düzenleyen VTEC, kayar pimli eksantrik millerinin valflere daha büyük bir kam lobuyla hareket iletmesini sağlıyor.

Şu anda 130 beygir güç üreten 1.6 litrelik DOHC motoru satışta olan Honda’nın, Araştırma Geliştirme birimi başkanı Nobuhiko Kawamoto, bu motorun gücünü litre başına 100 beygir, yani 160 beygire çıkartmayı hedefliyor.