Ducati'nin patronu Gigi Dall'Igna, özel bir röportajda İtalyan markasının başarısını ve pist dışındaki hayatını anlatıyor.

Birçok kişi Gigi Dall'Igna'nın karşısına çıkacak zorlukların farkında olmadığını düşünüyor. Teknik odaklı bir geçmişe sahip olmasına rağmen, Ducati'de genel müdür olarak görev yapması, onun etkisinin yalnızca MotoGP tarihinin en baskın prototipi olan Desmosedici'nin tasarımıyla sınırlı olmadığı anlamına geliyor.

Dall'Igna, Jorge Martin'in gönderilmesi ve Marc Marquez'in takıma katılması kararında da belirleyici oldu. Bu yıl Marquez, Francesco Bagnaia ile birlikte MotoGP tarihindeki en güçlü kadrolardan birini oluşturacak.

Geçtiğimiz sezon Borgo Panigale markasının bir kez daha hakimiyet kurduğu dönemin ardından, Mart ayında başlayacak sezon öncesinde Motorsport.com'a konuşan Dall'Igna, yalnızca pistte olup bitenlerle sınırlı olmayan birçok konuda açıklamalarda bulundu.

Soru: Evde kaç tane motosikletiniz var?

GD: Aslında oldukça fazla motosikletim var. Yaklaşık 10 tane olabilir.

Soru: Değeri sizin için ayrı olan bir motosikletiniz var mı?

GD: Birden fazla var. Ancak her motosiklet benim için inanılmaz anılar barındırıyor çünkü her sezon farklı durumlar, problemler ve çözümler yaratıyor. Tabii ki şampiyonluk kazanan motosikletler çok önemli ama her motosikleti saklamamın sebebi özel bir anıya sahip olmamdır.

Soru: Tüm MotoGP motosikletlerine sahip misiniz?

GD: Hepsine değil ama birkaçına sahibim.

Soru: Motosiklet sürmeyi seviyor musunuz?

GD: Eskiden motosiklet sürmeyi severdim; motosikletle birçok tatile çıktım ama piste motosiklet kullanan biri değilim. Tek sorunum bunun ailece keyifle yapılabilecek bir şey olmaması ve şu anda seyahat etmek için gerekli zamanı bulmakta zorlanıyorum. Şimdilik evin etrafında kısa bir sürüşle yetiniyorum.

Soru: Ducati'ye katıldığınız 2014 yılından bu yana markanın sonuç dinamikleri inkar edilemez bir yükseliş trendi izledi. Sürekli olarak daha iyiye gitmek biraz endişe yaratmıyor mu?

GD: Benim için önemli olan kazanmak, hakimiyet kurmak değil. Hakimiyet kurduğunuzda antipatik bir duruma düşersiniz. Ben kazanmaya devam etmek için çalışıyorum. Bazen bunu abartıp şu anki gibi bir durumda kendimizi bulabiliyoruz. Ama her yıl bir önceki yılı geçme amacım yok; hedefim sadece kazanmak.

Soru: Son üç yılda biriktirdiğiniz başarılarla, hâlâ diğer markalar için sempatik olduğunuzu düşünüyor musunuz?

GD: (gülerek) Bu padokta beni antipatik gören çok kişi olduğunu söyleyebilirim ve bu durum beni üzüyor...



Soru: MotoGP'ye katıldığınızdan bu yana MotoGP'deki en büyük teknolojik gelişme ne oldu?

GD: Kesinlikle aerodinamik alan. Çünkü bu, motosikletin gelişim yönünü değiştirdi. Ancak arka yükseklik kontrol cihazı da zekice uygulanmış bir fikirdi.

Soru: Arka sürüş yüksekliği aygıtı fikri nasıl doğdu?

GD: Zamanla her şey daha basit görünse de başlangıçta bu fikir oldukça karmaşıktı. Fikir, telemetriyi gözlemlemekten doğdu. Arka cihazdan önce, motorun limitine ulaştığımızda, motosikletin performansı motorun kapasitesiyle sınırlanıyordu. Örneğin Mugello'da gücü 10 beygir artırmak, motosikletin daha fazla kalkması nedeniyle tur zamanına çok az etki ediyordu. Bu yüzden motosikletin ağırlık merkezini otomatik olarak ayarlayacak bir sistem düşünmeye başladık. Sonrasında, Formula 1 pilotlarının her turda yaptığı şeylerden ilham alarak, pilotun sisteme katkıda bulunabilecek bir şey düşündük.

Soru: Özellikle son üç yıldaki gidişatınızdan sonra, MotoGP'de daha ne kadar kalmayı planlıyorsunuz?

GD: Yarış departmanına ilk kez 1992'de girdim ve o zamandan beri motosikletler üzerine çok şey yaptım. Bilgisayarı kapatıp başka bir şeye odaklanma zamanı bir gün gelecek. Ducati'deki teknik ekip ve yöneticilerin seviyesi oldukça yüksek, bu yüzden fabrikamız bensiz de gayet iyi idare eder.

Soru: Beş, altı veya yedi yıl önce Ducati'de çalışan mühendislerle konuştuğumuzda, o dönemde yapılan teknik toplantıların seviyesinin diğer markalarınkinden çok daha üstün olduğunu vurguladılar. Şimdi de bu farkın çok daha büyüdüğünü söylüyorlar. Bu çalışma protokolü nasıl uygulanıyor ve onu diğerlerinden bu kadar üstün kılan nedir?

GD: Tüm takımın seviyesi mümkün olduğunca yüksek olmalı. Bu nedenle, uzman teknisyenlerin yalnızca kendi alanlarındaki toplantılara katılmasını istemiyorum. Örneğin motorla ilgili bir toplantıda, şasi ve elektronikle ilgilenenlerin de bulunmasını istiyorum. Çünkü bu şekilde herkes, diğerlerinin yaşadığı problemleri anlayabiliyor. Bu, onların seviyesini yükseltmenin bir yolu. Yarış departmanında motosikletin teknik kültürünü maksimum seviyeye çıkarmak istiyorum.

Soru: Önce Fabiano Sterlacchini, ardından Max Bartolini ayrıldı. Ve Ducati kazanmaya, hatta daha fazla kazanmaya devam ediyor. Bu marka neden bu ayrılıklardan etkilenmiyor?

GD: Motosikletin bu seviyedeki teknik kültürünü yayarak, arkada gelişen, başarılı olan ve kendilerinden üsttekilerin rolünü üstlenebilecek insanlar var. Ducati içinde her zaman ayrılanların yerini dolduracak birileri vardır. Biz, başka bir markadan mühendis transfer etmeyen, aksine kendi garajında çalışan mühendisleri yetiştiren tek takımız.



Soru: Hangi noktada bağımsız bir takımın şampiyonluk için işçi takımıyla eşit şartlarda mücadele etmesine izin vermenin iyi bir fikir olduğunu düşündünüz?

GD: Bu her zaman benim felsefemdi. Ducati sürücülerine mümkün olan en iyi malzemeyi vermek takımın genel seviyesini de yükseltiyor. Eğer bir sürücü daha hızlıysa, diğerleri de onu takip edecektir.

Soru: Bağımsız bir takımın kazanmasına izin vermek için Ducati'nin ticari tarafını ikna etmek kolay oldu mu?

GD: Bu her zaman karmaşıktı, çünkü her zaman daha önemli bir takım vardır ve bu durumda bu fabrika takımıdır. Sponsorlar, markamızla bağlantılı olmak için ödeme yapar. Ancak gerçek şu ki, zaferler herkese hizmet eder. 2021'den bu yana her zaman şampiyonluk için mücadele eden takım olduk. Bize güvenen herkes, istediği şeyi elde etti.

Soru: Eğer Ducati, 2025 için Marc Marquez'i tercih ettiyse, Jorge Martin'in şampiyonluğu kazandığı göz önüne alındığında bu bir hata mıydı?

GD: Bu gerçekleşebilecek olasılıklardan biriydi. Üç sürücüyü de tutmak istiyorduk ama sistem önümüze birçok engel çıkardı ve sonunda sadece iki kişiyle devam etme kararı almak zorunda kaldık. O anda Pecco ve Marc'ı seçtik. Ancak seçimimizi yaparken Martin'in şampiyonluğu kazanabileceğini zaten biliyorduk.

Soru: Ducati ile henüz bir yarış kazanmamışken onu tercih etmek çok mu zordu?

GD: Hepimiz insanız, sürücüler de öyle. Elde edeceğiniz büyüme seviyesini tahmin etmek ve bunun elinizdeki başka bir çözümden daha iyi mi yoksa daha kötü mü olacağını anlamaya çalışmak önemlidir. Bu kolay değil ama bizim işimiz bu. Bazen doğru kararı veririz, bazen de hata yaparız çünkü biz insanız.

Soru: Şampiyonluk numarası olan 1 numarayı kaybetmek önemli mi?

GD: 1 numara sadece bir sayı; önemli olan Martin'in şampiyonluğu Ducati ile kazanmış olması.

Soru: Marquez ve Bagnaia'nın, motosikleti geliştirme konusundaki geri bildirimlerini nasıl değerlendirmeyi planlıyorsunuz?

GD: Her zaman sürücülerin söylediklerini dikkate alırım. Ancak motosiklette ne yapılacağına dair karar mühendislere aittir. Tabii ki sürücülerin fikirlerini dinlerler, ancak yapılandırmayı mühendisler seçer. Geçmişte, bir sürücü ile diğeri arasında farklılıklar yaptığımız oldu. Her zaman bir çözümün avantajlarını ve dezavantajlarını belirlemeye çalışacağız ve ortak bir nokta arayacağız.

Soru: MotoGP'deki etkinizin Adrian Newey'e benzediğini duyduğunuzda ne hissediyorsunuz?

GD: Sık sık Newey ile karşılaştırılıyorum, ancak aramızdaki en büyük fark onun gerçek bir mühendis olması. Newey yalnızca aracı etkileyen kararlar alıyor. Ben ise teknik boyutun ötesini etkileyen kararlar almak zorundayım. Bu da sürücüleri, takımı ve diğerlerini etkiliyor. Kendimi bir teknisyenden çok bir yönetici olarak görüyorum.



tr.motorsport.com