McLaren geçtiğimiz hafta sonu, Honda ile yolları ayırıp Renault ile 3 yıllığına anlaştığını açıkladı. Biz de GPUpdate.net’in hazırlamış olduğu, çok büyük hayal kırıklığıyla sonuçlanan McLaren-Honda ortaklığının zaman çizelgesini sizler için çevirdik.

16 Kasım, 2009 – Mercedes; Brawn GP’nin 2009 Formula 1 sezonunu sürpriz bir şekilde şampiyon olarak tamamlamasının ardından takımı satın aldığını ve 1955 sezonundan sonra ilk kez fabrika takımı olarak Formula 1’e katılacağını açıkladı. 1995 sezonundan beri Mercedes tarafından desteklenen McLaren, bu kararın ardından önceliğini kaybedecek olsa da 2015’e kadar Mercedes ile sözleşme yeniledi. Zamanın takım patronu Ron Dennis, anlaşmanın ardından “Mercedes ile 2015 belki de 2015’ten de sonrası için, sadece motor tedarikçisi olarak değil, aynı zamanda bir partner olarak da anlaştığımızı duyurmaktan memnuniyet duyuyoruz.” açıklamasını yaptı.

2010/11 – McLaren, 2010 ve 2011’de özellikle de 2010 sezonunda şampiyonluk için savaş verip her iki sezonu da şampiyona 2’incisi olarak tamamlarken Mercedes, her iki sezonu da 4. sırada şampiyonluktan uzak bir noktada tamamladı. Bu arada Mercedes, dikkatini 2014’deki kural değişikliklerine yoğunlaştırdı ve 2011’in sonlarına doğru yeni güç ünitesiyle ilk dyno testini gerçekleştirdi. Aynı zamanda Honda’nın 2014’de McLaren ile spora geri döneceği söylentileri başladı.



16 Mayıs, 2013 – McLaren ve Honda, 2015’de bir araya geleceklerini doğruladılar. İki büyük şirket daha önce 88-93 sezonları arasında toplamda 4 takımlar 4 pilotlar şampiyonluğu kazanmıştı.

2014 – Mercedes şampiyonayı domine ederken McLaren, orta sıralara saplanıp kaldı. Mercedes’in o sezon McLaren’e daha düşük beygir gücü üreten bir güç ünitesi tedarik ettiği ve standartların altında bir hizmet sağladığı öne sürüldü. İddialara göre Mercedes, Honda’nın motorla ilgili bilgilerden yararlanmasını istemiyordu.

25 Kasım, 2014 – Stoffel Vandoorne, Abu Dhabi’deki sezon finalinin ardından Honda motoru ile donatılan MP4-29H/1X1 ile 2 günlük test şansı yakaladı. Vandoorne, 2 gün boyunca sorunlarla boğuştu, aracı 2 kez durdu ve sadece 5 tur atabildi. Takım yöneticisi Eric Boullier, bu testin ardından “Hepimiz Melbourne’e yarışı kazanabileceğimi düşünerek gitmek istiyoruz” diyerek iyimser bir yorumda bulundu.



11 Aralık, 2014 – McLaren, Fernando Alonso ile 3 yıllık sözleşme imzalandığını ve İspanyol’un Jenson Button ile takım arkadaşı olacağını duyurdu. Alonso anlaşma sonrasında gayet olumlu açıklamalarda bulundu: “Bu projeye, hedeflediğimiz sonuçları başarmanın biraz zaman gerektirdiğini bilerek muazzam bir şevk ve azimle katılıyorum ve bu, benim için hiç sorun değil.”

1-4 Şubat, 2015 – McLaren MP4-30, Jerez’de ilk kez piste çıktı fakat çok dayanıksızdı ve testlerde en az mesafe kat eden araç oldu. Ekip aynı zamanda çok da yavaştı ve elde ettikleri en hızlı tur liderden tam tamına 7 saniye daha yavaştı. Buna karşın McLaren, endişelenecek hiçbir şey olmadığında ısrar ediyordu.

22 Şubat, 2015 – Fernando Alonso, Katalunya’daki sezon öncesi testlerinde 3. virajda şiddetli bir kaza geçirdi ve hastaneye kaldırıldı. Kazanın etkileri devam edince Alonso, son test haftasından ve sezonun açılış yarışı Avustralya’dan çekilmek zorunda kaldı.



15 Mart, 2015 – Ortaklığın ilk yarışı tam bir baş ağrısıydı. McLaren sıralama turlarında en yavaş ekip olurken Kevin Magnussen keşif turunda Honda motorunun dumanlar içinde kalması nedeniyle yarışa başlayamadı bile. Jenson Button, klasmana giren sürücüler içerisinde sonuncuydu ve yarış galibi Lewis Hamilton’ın 2 tur ardında ancak 11. olabildi.

24 Mayıs, 2015 – Birtakım zor yarışların ardından Honda’nın düzlüklerdeki güç eksikliğinin ortadan kalktığı Monaco’da Jenson Button 8. oldu ve ortalık ilk puanlarını kazandı. Jeton sistemi nedeniyle gelişim zordu ve McLaren-Honda, yaz boyunca daha fazla sorunla karşılaştı. Ekip, ilk çifte puanlı finişi Macaristan’da elde etti.

2015 Ortası – Honda, McLaren’le olan ilişkinin sağlıklı bir şekilde sürdüğü ve motor cezaları havada uçsa da yıl sonuna kadar podyum hedefinin devam ettiği konusunda ısrar ediyordu. Ancak motor sporları patronu Yasuhisa Arai, “Kolay olmayacağını biliyorduk fakat bu kadar zor olacağını hayal etmemiştik” diyerek günah çıkarıyordu.

14 Kasım, 2015 – Honda’nın evi Suzuka’da Japon üreticinin motoronu GP2 motoruna benzeten Alonso, Interlagos’taki sıralama turlarında pist üzerinde kalıp şezlong üzerinde güneşlenerek sorunu tiye aldı. Gün sonunda Jenson Button da Alonso’ya eşlik etti ve ikili İnterlagos kürsüsüne çıkıp mizahı daha da ileriye taşıdı.



29 Kasım, 2015 – McLaren, 19 yarışın sadece 5’inden puanla ayrıldı ve 27 puanla markalar klasmanı 9’uncusu olabildi.

23 Şubat, 2016 – Honda, Arai’nin yerine Yusuke Hasegawa’nın getirildiğini açıkladı.

2016 Sezon Öncesi – McLaren-Honda, dayanıklılığı ve performansı bir nebze geliştirdi ve ekip orta sıra savaşına dahil oldu. Button kazançlar hakkında “henüz en büyük gelişim bu” derken Hasegawa, “sezon öncesinde odaklandığımız motor performansı, dağıtım ve dayanıklılıktaki gelişimleri” doğrulayabildik diyordu.

2016 Sezon Ortası – Honda, en zayıf güç ünitesi olsa da kazançlar McLaren’in orta sıradaki ekiplerle savaşmasını ve düzenli bir şekilde puan almasını sağladı. Japon üretici bunun yanında dayanıklılık seviyesinde de kazançlar sağladı. Boullier, 2015’ten 2016’ya geçişin gece ve gündüz gibi olduğunu açıkladı ve ekledi: “Bugün bulundukları ve onlardan atmasını beklediğimiz adımları temel alarak, oraya varacağız. Başarılı olacağız. 6 ay mı, 1 yıl mı veya 2 yıl mı bilmiyorum. Fakat bunu başaracağız.”



15 Kasım, 2016 – Başarısız sonuçları takiben 36 yıldır McLaren Teknoloji Grubu’nun başkanı ve yönetici direktörü olan Ron Dennis görevinden alındı. Bundan 6 gün sonra takımın başına Zak Brown getirildi ve 2 ay sonra ekibin CEO’su Jost Capito görevden ayrılınca ekibi karışık bir kış dönemi bekledi.

27 Kasım, 2016 – McLaren, 21 yarışın 13’ünden puanla ayrılıp 76 puan topladı ve markalar klasmanında 6. olmayı başardı. Ekip, 2015’e kıyasla 3 basamak birden yükseldi.

7 Ocak, 2017 – Honda, jeton sistemin kalkmasının ardından güç ünitesinin yeniden tasarlandığını açıkladı. Japon üretici 2015/16’da kullanılan tasarımın, revizyona gidilen tasarımdan daha düşük performans potansiyeline sahip olduğu için böyle bir karar alındığını ve bunun yüksek risk taşıyan bir yaklaşım olduğunu belirtti.

24 Şubat, 2017 – McLaren, 2017 sezonuna turuncu ve siyah renkleri karıştırarak yeni bir görüntüyle başladı. Alonso takımın ‘saygın’ görünmeyi hedeflediğini belirtti ve ekledi: “Sezon başlangıcı zor olacak. Fakat sezonun ikinci yarısını, gerçekten yararlı adımlar atabileceğimiz bir zaman dilimi olarak hedefleyebileceğimizi düşünmek istiyorum.”



8 Mart, 2017 – Barcelona’daki sezon öncesi testleri, hem hız hem de dayanıklılıktan yoksun bir görüntü nedeniyle ortaklık için berbat bir zaman dilimine dönüştü. Alonso konuya ilişkin şu açıklamalarda bulundu: “Şu anda tek bir sorunumuz var ve o da güç ünitesi; güç ve dayanıklılık yok… Bence düzlüklerde, 30 km/sa civarında yavaşız.” Eric Boullier, testler sonrasında ortaklığın ‘maksimum gerginlikte’ olduğunu itiraf ederken Hasegawa da performans açığının biraz korkutucu olduğunu kabul etti.

16 Mart, 2017 – McLaren’in 2018’de potansiyel bir güç ünitesi tedariği hakkında Mercedes’in kapısını çaldığı ortaya çıktı. McLaren adına konuşan bir sözcü, bu durumu reddetmeksizin “Honda ile birlikte diğer seçenekleri değerlendiriyoruz” açıklamasında bulundu.

26 Mart, 2017 – Alonso sezonun açılış yarışı Avustralya GP’sinde Q2’ye kaldı ve bir süspansiyon sorunu ile yarış dışı kalana kadar iyi bir performans ortaya koydu. Diğer McLaren pilotu Vandoorne ise yarışı 2 tur geride noktaladı. Alonso yarıştan sonra, “Bence normal koşullarda ve normal bir pistte, son sırada olacağız” dedi.



12 Nisan, 2017 – McLaren, Alonso’nun Monaco GP’si yerine Indy500’e katılacağını duyurdu.

28 Nisan, 2017 – Henüz sezonun 4. yarışında 5. güç ünitesi parçalarını takan Vandoorne, kullanım sınırlarını aşması nedeniyle grid cezası aldı. Aracın düzlüklerde 2.5 saniye kaybettiğini hesaplayan Alonso ise formasyon turunda yarış dışı kaldı. İspanyol pilot hayal kırıklığını, “Her hafta sonu aynı” diyerek dile getirdi.

30 Nisan, 2017 – Honda, 2018’de McLaren’le birlikte Sauber’e de güç ünitesi tedarik edeceğini duyurdu. Japon üretici bu kararı, ne kadar fazla veri o kadar iyi gelişim felsefesiyle aldı.

25 Mayıs, 2017 – Brown, McLaren’in 2018’de yola Honda ile devam edeceğini vurguladı: “Çok istikrarlıyız ve Honda’ya adanmış durumdayız – bir değişiklik olmayacak.”

28 Mayıs, 2017 – Alonso, Indy500’de ilk kez mücadele ettiği yarış boyunca güçlü bir performans ortaya koydu fakat Honda’nın motor sorunlarından burada da kurtulamadı.



7 Haziran, 2017 – Brown, McLaren’in Honda ile alakalı ciddi endişelerinin olduğunu belirtti: “Tercihimiz Honda ile dünya şampiyonu olmak. Fakat bir noktada bunun başarılı olup olamayacağına ilişkin bir karar vermeniz gerekiyor. Ve ciddi endişelerimiz var.”

8 Haziran, 2017 – Alonso, Kanada hafta sonuna girilirken gelecek sezon kazanan bir araçta yarışmak istediğini vurguladı: “Eğer Eylül’den önce kazanırsak veya bir karar vereceğim zaman bunun gibi bir şey olursa, o halde kalacağım.” İspanyol pilot bu açıklamayı yaptığında McLaren’in Eylül ayında kazanan bir pakete sahip olamayacağı çok açıktı.

9 Haziran, 2017 – Brown McLaren’in 2018 için B ve C planlarına sahip olduğunu açıklarken Hasegawa: “Onlara iyi bir güç ünitesi veremememiz çok talihsiz, onları bunu yapabileceğimize ikna edemiyoruz. Elbette, performans ve dayanıklılık açısından daha fazla gelişmemiz gerekiyor – her şeyi yapacağız ve her şeyi yapmamız gerekiyor” dedi.

11 Haziran, 2017 – Kanada’daki sıkıntılı performansın ardından ekip markalar klasmanının son sırasında kalmaya devam etti ve Brown, McLaren’in duruma ilişkin proaktif yaklaşımlar benimseyeceğini belirtti.



17 Haziran, 2017 – Kanada hafta sonunun ardından McLaren’den ciddi eleştiriler alan Hasegawa, Honda’nın hayal kırıklığı yarattığını kabul etti fakat bu eleştirilerin McLaren’in ayrılmak istediği anlamına gelmediğini belirtti.

20 Haziran, 2017 – Mercedes motor sporları patronu Toto Wolff, Alman üreticinin McLaren/Honda ortaklığına müdahil olmayacağını net bir şekilde belirtti: “Bu, şu anda önceliğimiz değil. Öncelikle Honda ve McLaren’in ilişkilerini aydınlığa kavuşturduklarını görmek istiyoruz. Yeni gelin olarak düşünülüyorsanız, yatağa girmeden önce çiftin boşanmasını istersiniz.”

7 Temmuz, 2017 – Azerbaycan hafta sonunda Alonso’nun ekip adına 2017’deki ilk puanları elde etmesinin ardından Honda, Avusturya’ya 3. versiyon güç ünitesini getirdi. Fakat Alonso’nun antrenmanlarda yaşadığı sorunun ardından yeni güç ünitesini yarışta kullanan tek McLaren pilotu Vandoorne oldu.

27 Temmuz, 2017 – Sauber, 2018 için Honda ile protokolde imzalanan sözleşmeyi iptal etti. Honda, tarafların vizyonundaki farklılığın bu ayrılığa sebep olduğunu açıkladı.



30 Temmuz, 2017 – McLaren; güç ünitesi etkisinin en az olduğu yarışların başında gelen Macaristan GP’sinde sezonun şimdiye kadarki en rekabetçi sonucunu elde etti. Her iki araçla puan alan McLaren’de Fernando Alonso, yarışın en hızlı turunu da kaydetti.

Ağustos 2017 – McLaren takım patronu Eric Boullier, 2018’de motor tedarikçilerini belirlemek için Eylül ayını son tarih olarak belirlediklerini açıklarken, Honda da son güncellemelerle birlikte sezonun yarısında bekledikleri gelişim eğrisine ulaştıklarını belirtti.

24 Ağustos, 2017 – Honda, motor gelişimini devam ettirme hedefiyle Spa’ya yeni versiyon motorunu getirdi. ‘Versiyon 3.6’ olarak adlandırılan güncellenmiş motoru Stoffel Vandoorne kullanırken Fernando Alonso bir alt versiyon olan ‘Versiyon 3.5’ motoru kullanmaya devam etti.

25 Ağustos, 2017 – Renault patronu Cyril Abiteboul, McLaren’in Renault ile gelecek sezon motor tedariği için girişimlerde bulunduğunu doğruladı. Ancak Abiteboul, Renault’un 3. bir müşteriye motor vermeyeceğini birçok kez belirtmesi nedeniyle çok da ciddi bir görüşme olmadığını belirtti.



26 Ağustos, 2017 – Honda, Belçika’ya 4. versiyon motoru getirmeyi planladıklarını ancak bunu yetiştiremediklerini açıkladı.

31 Ağustos, 2017 – Honda, Monza’ya 4. versiyon motoru getirip getirmemeyi tartıştıktan sonra Alonso’nun İtalya’da ‘Versiyon 3.7’ güç ünitesi ile yarışacağı açıklandı. Aynı zamanda Fernando Alonso’nun takıma ”ya ben ya da Honda” şeklinde rest çektiği söylentileri haber başlıklarını süslerken İspanyol pilot söylentileri ”kesinlikle doğru değil” diyerek reddetti.

1 Eylül, 2017 – Honda motor sporları şefi Yusuke Hasegawa, gelecek yarışlarda gelişim kaydememeleri halinde Fernando Alonso’nun, Japon üreticiye bağlı kalmak istemediğinin çok net olduğunu belirtti: “Eğer herhangi bir şey tanıtamazsak ve şu anki performansla devam edersek, McLaren veya Alonso bizimle kalmak istemez – bu çok net.”



2 Eylül, 2017 – Monza’da yoğun yağan yağmurun damga vurduğu Cumartesi günü Renault temsilcileri ve Christian Horner’ın, McLaren’in merkezine girdiği görüldü.

3 Eylül, 2017 – McLaren CEO’su Zak Brown, olası bir McLaren-Renault anlaşmasıyla Fernando Alonso’nun takımda kalmasının ‘çok muhtemel’ olduğunu açıkladı.

15 Eylül, 2017 – Haftalarca devam eden söylentiler McLaren’in sezon sonunda Honda ile yolları ayırıp Renault’yla 2018-2020 yıllarını kapsayacak 3 yıllık bir tedarik anlaşması yaptığını açıklamasıyla nihayet açıklığa kavuştu. Bu açıklamanın hemen ardından Toro Rosso da Honda ile çok yıllık bir anlaşma imzaladıklarını açıkladı. Anlaşmaların bir parçası olarak Carlos Sainz Jr da 1 yıllığına Renault’ya kiralandı.



McLaren ve Honda artık yollarını ayırdılar ve şanslarını başka limanlarda arayacaklar. Gelecek, iki tarafa ne getirecek elbette zaman gösterecek fakat hayat işte böyledir bazen. Bir başarı umuduyla çıktığınız yolda, bazen bir karabatağa saplanıp kalabilirsiniz. Durum böyle olunca da kanayan parmağı kesip atmak kaçınılmazdır.

;;;