Şampiyonanın hızlı bir şekilde ilerlediği çekişmeli yarışlardan biri daha, sezonun 7. yarışı olan Kanada’da ki Montreal-Gilles Villeneuve pisti. Hızlı pilotların kendini kanıtladığı yerlerden biri olan Montreal, 1978 yılında ilk defa Formula 1 takviminde yerini aldı. Günümüze kadar toplam 38 GP gerçekleştirilen Montreal, en iyileri podyuma taşımada kararlı bir pist. İsmini, burada ilk yarışı kazanan Gilles Villeneuve’den alan ve Kanada’nın üçüncü pisti olarak görev yapmakta. Üçüncü pist arasında tek ayakta kalmayı başaran Gilles Villeneuve pisti, hızlı yarış seyretmek isteyen spor sever seyircilerin gözdesi. “Şampiyonlar duvarı” olarak ünlenen virajı içinde barındıran Gilles Villeneuve pistinin genel yapısına bakacak olursak ;



Sektör 1: 300 km civarında geçilen düzlüğün sonunda, ilk viraj 160 km/sa dönülürken ve ikinci virajda 80-90 km/sa’e kadar düşülüyor. 3.viraj’a gelirken maksimum 250-260 km/sa’e ulaşan bir hız görülüyor. 3. ve 4. viraj alınırken motor devri 4-5 sn boyunca 11,000 devirlerde kalacaktır. Yarışın startı ve sonrasında bu viraj önem arz ediyor, çünkü genellikle araçlar birbirlerine temas etme riski bulunduruyor ve kanat kırma, lastik patlatma, duvara patlatma gibi risklerle karşı karşıya kalabiliyorsunuz. Sektör 1 boyunca; Araçlar için doğru bir motor ayarı isteyen ve karmaşık bir balık yemi tipindeki benzer virajlar için kat edilen mesafedir.

Sektör 2: Pilotlar, balık yemi tipindeki 6 ve 7. virajları atlattıktan sonra 300 km/sa’e ulaşan orta uzunlukta bir düzlük ve ardından gelen bükük kaşık tipindeki viraj(8 ve 9) ve DRS alanını bitirirken, saç tokası tipindeki araçların 60 km’e kadar düştüğü U dönüşe gelirler.

Sektör 3: Saç tokası tabiri ile kullandığımız tipte ki U virajı alırken, mühendisler hızlı ivmelenme için doğru vites oranlarını kalibre ederler. Burada yine motor haritalamasının pürüssüzlüğü ve pilota çekiş için yardımda bulunması, düzlük hızı ve hızlanma için gerekiyor. Viraja girişte fren önemi ve çıkış içinde mekanik tutuş, motor yani hızlanma önem ifade ediyor ve rüzgar hızı ve yönüde önem arz ediyor. Eğer U’da rüzgar sert ise kısa vites oranları ile hızlanmayı iyi hale getirmek ve yakıt seviyesinide kontrol etmekte ekstra bir güç istiyor. Ardından gelen DRS noktası ve düzlüğü yüksek bir hızda geçtikten sonra şampiyona duvarı karşımıza çıkar. Pilotlar hızlı bir şekilde girerken yaptıkları ekstra frenin ardından motor frenine de ihtiyaç duyarlar. Burada kilit anahtar pilotun özgüveni ve kabileyeti ile bir tık daha önem taşıyor. Pilot virajda iken gaz’a tekrar oturmak için reaksiyon gösterir ve burada da pedal haritaları doğru bir şekilde yapılması gerekiyorki pilotun dokunduğu anda doğru gücü yakalaması önemli bir etken, çünkü duvara patlatma ihtimalleri var.
Özetleyecek olursak; Uzun düzlükler ve düşük hızlı virajlara sahip olan Montreal, Formula 1 araçlarından düşük downforce ayarı istemektedir. Tutunmanın ön planda olduğu pistte, özellikle yüksek hızlı düzlüklerden yavaş virajlara girişlerde fren sistemleri ve araç aerodinamisi büyük ölçüde sınanmaktadır. Düşük hızlı virajlarda tork değerinin yeterli olduğu araçlar geçiş fırsatı yakalarken, uzun düzlüklerde aerodinamik avantajı yüksek ve motor gücü daha yüksek araçlar, geçiş için uygun fırsat kollamaktadır.

Takım analizleri(Hakan)








































Gelelim F1’in efsane takımı McLaren’e. Motor partnerleri Honda malesef bu sezonda istenilen motoru takıma veremedi. Bu da orta grup mücadelesinde bulunmak isteyen takımı derinden etkiledi. Şasileri en güçlü dört şasinin içinde olduğu söyleniyor. Monaco’dan her ne kadar puan çıkartmasada, takım bu kanıyı doğrular nitelikteydi. Kanada yarışı için takım neler yapacak bunu hep birlikte göreceğiz, lakin iş yine Honda’nın perşembe günü motor güncellemesi hakkında vereceği karara kalmış gibi. Umarım Efsane bir an önce hak ettiği yere döner.

###