2017 F1 kurallarında yapılan değişiklik kapsamında, startta gridden kalkış pilotlar için daha zorlu bir hal alacak.

Pilotlara yapılan yardımların azaltılması çalışmaları kapsamında, geçen sene startlarda bir çok yardım kaldırılmıştı. İlk başta telsiz konuşmaları ve debriyaj kavrama noktasına kısıtlama gelirken ardından geçen sene tek debriyaj pedalı kullanma sınırı geldi.

Ancak bu sene daha radikal bir adım atılıyor. Debriyaj kontrolündeki kısıtlamaya, pedalların pozisyonu ve hareketi konusunda da kısıtlama eklendi.

Doğrusal tork

Kış döneminde FIA Teknik Direktifleri kapsamında F1 takımlarına bu değişiklikler bildirildi ve neyin kurallara aykırı olacağı açıklandı.

En büyük değişiklik direksiyondaki pedalın debriyajı kontrol etme şeklinde olacak çünkü artık doğrusal tork kontrolü gerekiyor.

Eskiden doğrusal olması gerekmiyordu. Bu yüzden mühendisin, direksiyondaki debriyaj pedalını en iyi kavrama noktasına göre ayarlaması mümkün oluyordu.

Kevin Magnussen şöyle demişti: "Debriyajı % 10 ile % 80 arasında bırakmanız gerekiyor."

"O arada, yol tutuşu, lastikler ve yakıt yüklerine göre boş bir harita var. Eskiden startlar % 100 mühendislere ait oluyordu. Şimdi ise tamamen bize ait."

Tatlı nokta

Debriyajı doğru aralıkta bırakmak, mühendis her şeyi düzgün bir şekilde ayarladıysa, sorunsuz bir kalkış manasına geliyordu.

Ancak şimdi doğrusal ayarlar olduğu için, pilot debriyajı mükemmel noktada bırakmak istiyorsa, kendi başına bunu yapmak zorunda olacak.

Bırakması gerektiği yerden 1 cm erken ya da geç bırakmak, çok fazla patinaja ya da tam tersi yavaş kalmaya sebep olabilir.

Pascal Wehrlein "Artık her şey normal yol aracındaki gibi olacak. Pilot olarak kavrama noktasını tamamen kendimiz bulmak zorunda olacağız."

"Eskiden mühendisimizle konuşuyorduk. Daha çok mühendisin doğru ayarları bulmasına ve debriyajın doğru kavramasına bağlıydı. Şimdi ise tamamen kendi elimizde olacak ve artık ayar yapma şansımız olmayacak." dedi.

Pedal boşluğu

Bunların dışında pedal tasarımlarına gelen kısıtlama da durumu daha zor hale getirecek.

Takımların, direksiyonun arkasına pilotun doğru kavrama noktasını anlayabileceği cihazlar eklemesinin önüne geçmek için, bir şey yapılamayacak alanlar eklendi.

Takımlar, debriyaj pedalı ile direksiyondaki herhangi bir kontrol arasında en az 50 mm'lik fark olması zorunluluğu konusunda uyarıldı.

Bu 50 mm'lik boşluğa sadece pilotun elini diğer yerlerden ayrı hissettirecek durdurma mekanizması eklenebilecek. Mercedes ve Force India'nın bunu yaptığı düşünülüyor.

Dahası, debriyaj pedalının maksimum hareket limiti 80 mm olarak belirlendi.

Bu sınır koyulmadan önce takımlar, debriyaj pedalını mümkün olduğu kadar uzun tutarak pilotların mükemmel kavrama noktasını bulmasını kolaylaştırıyordu.

Büyük bir değişiklik

Barcelona'da gerçekleştirilen testlerde, pilotların kalkış yapmakta zorlandıkları ortaya çıktı.

Wehrlein "Startlar pilotlar için çok zor olacak. İyi bir şansla iyi kalkış yapabilirsiniz ancak kötü şansla çok zayıf kalma ihtimaliniz de var." dedi.

Magnussen "Çok daha zor olacak. Geçen sene zor değildi. % 10 ile % 90 arasında bırakmamız gerekiyordu. Kolaydı."

"Geçen sene de kötü start olabiliyordu ancak bu, mühendisin doğru tork ayarlarını yapmamasına ya da yol tutuşunu iyi hesaplamamasına bağlı oluyordu. Ve açıkçası geçen sene çok daha hızlı tepki verebiliyordunuz ve bu fark yaratıyordu. Bunun dışında, gerçekçi olmak gerekirse bize bağlı olan bir şey yoktu."

"Şimdi ise yol tutuşu için doğru debriyaj torkunu bulmak tamamen bize bağlı. Bu yüzden mümkün olduğu kadar erken bir şekilde patinajdan kurtulmamız gerekiyor. Ancak bu çok zor."

"Bu sene kesinlikle çok farklı startlar olacak. Birileri çok ciddi pozisyon kazanırken, bir diğeri çok ciddi pozisyon kaybedebilir. Bu konuda bazı ayrılıklar olacak." dedi.

tr.motorsport.com