Drift modu, yapay ses desteği ve tork yönlendirme...

2018 Kia Stinger, kapılarını henüz iki gün önce açan 2017 Detroit Otomobil Fuarı'na bomba gibi düştü. Kia amblemi taşıyan bu güçlü grand tourer, Güney Koreli üreticinin artık performans odaklı araçlar yapmaya hazır olduğunu kanıtlıyor. Kia, hafta boyunca araçla ilgili birçok detay paylaştı ancak Motor1 ekibi, şu anda markanın Araç Testi ve Yüksek Performans Gelişim bölümününü başındaki isim - aynı zamanda BMW M bölümünün eski lideri - Albert Biermann ile bir röportaj yaparak yeni Stinger'ı daha yakından tanımaya çalıştı.
1. Nürburgring test süresi standardın üzerinde

Hyundai ve Kia, araçlarını pistte denemek adına birkaç yıl önce Nürburgring'de bir test merkezi kurmuştu. Biermann, zorlayıcı pistteki bir tur uzunluğunun, zorlayıcı viraj kuvvetlerinin ve etkileyici yükselti değişikliklerinin Yeşil Cehennem'i spor araç gelişimi için biçilmiş kaftan hâline getirdiğini söylüyor.

"Araçları burada zorlarsınız. Son derece hızlı olan profesyonel sürücülerimiz var. Araçları %95'lik seviyenin üzerinde kullanıyorlar."

Biermann, firmanın araçları 10,000 km'lik Nürburgring testinden geçirmeyi planladığını söylüyor. Ancak en az bir Stinger prototipi, planlananın iki katı kadar Nordschleife asfaltı çiğnemiş.

"Aslına bakarsanız Stinger, farklı elastokinematik özellikleri denemek istediğimiz için bu mesafeyi iki kez katetti. Zamanımız daralıyordu, bu nedenle aynı aracı alıp bir 10,000 km daha yapmak zorunda kaldılar. Araçlarımızın çoğunu Nürburgring'de test ediyoruz fakat daha önce aynı otomobili iki kez denediğimiz bir zaman aklıma gelmiyor."



2. Sportiflik ve lüks arasında iyi bir denge kurmuş

Performans potansiyeli oldukça yüksek olan Stinger, sunduğu geniş arka koltuk alanı ve bagaj hacmi ile aynı zamanda oldukça kullanışlı bir hatchback. Araç hız ile yolcu taşımayı iyi bir oranda karıştırıyor.

"Son derece uzun olan aks mesafesi, aracın yüksek hızlarda kararlılığını arttırmanın yanı sıra otoban hızlarında bile konforlu olmasını sağlıyor."

"Aynı zamanda aracın dağ yollarında rahatlıkla gidebilmesi için iyi bir yönlendirme tepkisine sahip, çevik bir otomobil olması da gerekiyordu. Bu durum bizi oldukça zorladı."
3. Mühendisler birçok Alman ve Japon spor aracı kıstas almış, ancak genel trend BMW olmuş

"Bu segmentte BMW, Lexus, Infiniti, Mercedes gibi birçok marka var. BMW 4 Serisi'ni inceledik ve bazen onu kıstas aldık."
4. Bir miktar yapay ses desteği var

Kia, birçok modern spor otomobilde olduğu gibi, Stinger'ın yalıtım işini o kadar iyi yapmış ki; motor sesini doğal olarak duymak neredeyse imkânsız hâle gelmiş.

"Kabini dışarıdan çok iyi şekilde izole ettik. Dış sesler içeriye kolay kolay giremiyor. Bu nedenle, özellikle Sport modunda, araçta aktif ses sistemi kullandık."

Biermann, egzoz sesinin oldukça heyecan verici ve gürültülü olacağını söylüyor. Ancak düzenleme gerektiren bazı pazarlarda Kia bu sesi biraz kısmak durumunda kalmış.

"Amerika'daysanız sorun yok, ses tam. Orada egzoz sesi oldukça güzel olacak."




5. Sürüc koltuğu oldukça alçakta

Biermann, Stinger'ın kalça noktasının (sürücünün kalçasının koltuğa temas ettiği bölge) sürücüyü daha çok sarması ve daha spor bir his vermesi adına rakip araçlara göre daha alçak bir noktaya konumlandığını söyledi.

"Farklı hissedeceksiniz, tıpkı bir spor otomobilde oturuyormuş gibi. İşin püf noktası son derece yere yakın olan oturma pozisyonu."

"Bu araçtan inip rakiplerimizin herhangi birine ait bir otomobile bindiğinizde farkı hissedeceksiniz. Stinger'da resmen araca gömülüyorsunuz."
6. Kia, ağırlık azaltmaktan çok şasi sertliği üzerine odaklanmış

Kia Stinger'da genel olarak yüksek dayanımlı çelikler kullanılmış, alüminyum sadece birkaç süspansiyon elemanında görev yapmış. Anlayacağınız Kia Stinger pek de hafif sayılmaz. Biermann, en hafif Stinger'ın 2.0 litrelik giriş modeli olduğunu (1,640 kg) ve tamamen dolu, dört tekerlekten çekişli Stinger GT'nin ağırlığının 1,800 kg'ı bulduğunu söylüyor. Deneyimli yönetici mühendislerin ağırlık azaltmaktan çok şasi sertliği üzerine yoğunlaştığının altını çizdi.

"Ana yapının 15 veya 20 kg daha ağır olması beni endişelendirmiyor çünkü aldığımız sonuç buna değiyor. Şasi sertliği çok önemli."
7. ESC'yi kapatıp lastik yakabiliyorsunuz

"ESC'yi tamamen kapatarak tüm kısıtlayıcılardan kurtulabiliyorsunuz. Araçla drift yapabilirsiniz."

Stabilite (kararlılık) kontrolünü açık bıraktığınızda bile araç Sport modunda iken ESC'yi hafifleten bir ayar bulunuyor.




8. Arkadan çekişli versiyonlarda mekanik kilitli diferansiyel var

Evet, sistem bazı modern spor otomobillerde görülen elektronik diferansiyeller kadar şaşaalı değil ancak Biermann, mekanik ve tork algılayan kilitli sistemin daha hafif ve daha uygun fiyatlı olduğunun altını çiziyor.

"Çekişi iyileştirmenin yanı sıra sürüş dinamiği konusunda da iyi bir iş çıkarıyor, özellikle de ESC kapalı iken."

Öte yandan dört tekerlekten çekişli (AWD) versiyonlarda tork yönlendirme özelliği görülecek. AWD sistemi gücü ilk olarak arka aksa yönlendiriyor fakat daha iyi yol tutuşu adına toplam gücün %50'sine kadar olan kısmını ön tekerleklere iletebiliyor. Ayrıca elektronik ve frene bağlı diferansiyel sayesinde sistem frenleme esnasında yaşanan önden kaymayı azaltıyor. AWD sisteminin Normal ve Sport ayarlarında sergilediği davranışlar farklı.

"Araç ön ve arka kas arasındaki tork geçişleri konusunda oldukça dinamik. Frene bağlı tork yönlendirmesi sayesinde durumu büyük ölçüde idare edebiliyor."
9. Mühendisler manuel vites üzerinde çalışmamış bile

Kia, en başından itibaren sadece vites kulakçıklarına sahip sekiz ileri otomatik şanzımanı geliştirmiş zira marka, manuel seçeneğine yönelecek müşteri sayısının oldukça az olacağını biliyormuş.

"Pazardan böyle bir istek gelmedi, manuele talep yok."
10. Stinger standart hâliyle de piste çıkabilir ancak bu amaçla tasarlanmamış

Kia, Stinger'ı gran turismo olarak tanımlıyor olsa da Biermann, pist günlerine katılan otomobil tutkunlarını da cezbedebileceklerini söylüyor. Aracın kısa stintlerde sıkıntı yaşamayacağını söyleyen Biermann, yoğun pist kullanımı için güçlendirilmiş frenlere geçiş yapılması gerektiğini belirtiyor.

"Pistte yol tutuşu iyi olacaktır ancak bir yüksek performans otomobilinden göreceğiniz tutarlılığı beklemeyin. Aracın fren soğutma sistemleri bu amaçla tasarlanmadı. Ancak yeni fren balataları ve pist lastiği ile sanırım Stinger ile oldukça eğlenebilirsiniz."




11. Aerodinamik parçalar arasında gövde altı düz taşıyıcı da var

Biermann, bagajda devasa bir rüzgârlık (spoiler) olmasa da kapak üzerindeki hafif çıkıntının ve ön tekerleklerin çevresindeki "hava perdelerinin" aerodinamik sürüklenmeyi azaltırken lift (kaldırma) etkisini de azalttığını belirtiyor.

"Araç - aerodinamik açıdan - son derece kararlı."

Peki ya kaputtaki hava girişleri?

"Onlar işlevsellikten çok görsellik göz önüne alınarak tasarlandı."
12. İyi bir fiyat-performans oranı bekleyebilirsiniz

Kia yetkilileri, 2017'nin sonuna kadar satışa çıkarılması beklenmeyen Stinger'ın fiyatını henüz açıklamadı ancak beklentiler otomobilin iyi bir fiyat-performans oranına sahip olacağı yönünde. Kia, sattığı tüm araçlarda aynı veya daha az fiyata rakiplerine oranla daha fazla ekipman sunan bir marka. Yine de durumun Stinger için nasıl olacağını bekleyip görmemiz gerekiyor.
13. Kia Stinger'ın şasisi daha fazla gücü kaldırabiliyor

Biermann:

"Aracın çok daha fazla gücü kaldırabileceğini düşünüyorum."

Kesin bir rakam dersek?

"Söylemesi zor ancak şimdikinden daha fazlası olduğu kesin."